Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zvedavá otázka: Používa DPB aj nejakú inú metódu zisťovania, odkiaľ kam mu cestujú cestujúci(myslím konkrétne páry nástupná zastávka do siete DPB- výstupná zastávka zo siete DPB, napr. zo zastávky Horná Dolná na zastávku Jožka Mrkvičku), než zriedkavé anketové živé prieskumy? Napr. údaje z vyhľadávačov spojení, tap in/out, appka ids, kamery vo vozidlách...
Lebo ak by mal, tak by sa to dalo využiť na úpravu priamych spojení a nadväzností, prípadne aj zastavovaní zrýchlených liniek, čo by potešilo cestujúcich...

V čom sú tie Mercedesy také super? Jediný nadštandard je pohodlie pre vodiča. Ale ja som nimi dochádzal 15 rokov a teda nejako ma neohurili, usporiadaním interiéru už vôbec

Čiže miesto dvoch nových autobusov kúpime vždy iba jeden aby vybraní obyvatelia mohli „jazdiť na úrovni“ a zvyšní môžu jazdiť rozpadávajúcimi sa črepmi.

A ja by som zašiel ešte ďalej – plošne znížme stavy všetkých autobusov na polovicu. Jazdiť budú iba MBCC (jeden za cenu dvoch vozidiel inej značky ktoré ponúkajú porovnatelný komfort a spolahlivosť).

To ešte len bude cestovanie na úrovni keď rovnaký objem financií použijeme na nakupovanie len meďákov. Tí čo sa do busu dostanú budú cesfovať na úrovni a všetkých ostatných vyženieme z mhd, ešte aj ušetríme na vodičoch a ostatných nákladoch.

Nebyť nákupu meďákov v roku 2010 mohli sme ovela skôr mať plne nízkopodlažnú výpravu autobusov.

To vtedy tiež určtie ocenili tí čo za museli štverať ďalších skoro desať rokov do vysokopodlažných vrakôs a hnilých ikarusov preto lebo vďaka tomuto super kaufu bolo kúpených o 40 nízkopodlažných autobusov menej ako mohlo byť keby sa vtedy kúpili miesto toho ďalšie sorky.

Tie prestávky sa dajú rozložiť tak, aby sa nečerpali tri až štyri naraz, prípadne ak sa už musia čerpať v jednom čase, tak časť z nich presunúť na Kutlíkovu, ak je tam sociálka.

Keby ich nahradili nové Medaky a nie low cost krámy ktoré už teraz pôsobia ako keby sa išli rozpadnúť za jazdy tak by to bolo inak.

Mimochodom, väčšina MBCC stále ponúkajú jazdu na úrovni.

Sa mi nechcelo veriť že tam je na Pri kríži po každej jazde pol hodina pauzy tak som si otvoril najprv 83/1 potom 83/2 a fakt to tam je.

Okrem skorého rána a neskorého večera je tam fakt celý deň po každej jazde 30 minút (no dobre, 29). Efektivita jak sviňa.

Neviem, pôjdem proti prúdu ale ja som ako cestujúci Mercedesy nemal rád pre dostupnosť dverí. "Traktorové" Sorky z "haha milión dverami" boli oveľa praktickejšie.

Iba šotouš môže označiť nahradenie šestnásťročného šerblu novým moderným vozidlom ako downgrade.

Otázka smerovala skôr na tých vodičov ktorých považujem za najhodnotnejší prvok. Tých 30min je daný predpisom či sú to interné pravidlá? Ja vodičom nie som tak ma skôr zaujímal názor z praxe.
Samozrejme keby ním som tak by som sa pauze potešil, skočiť na záchod, natiahol sa a chápal, že je tam nejaký vankúš v prípade meškaní (čo cez víkend asi až také časte nebude). Ale 30min mi pripadá po každej jazde trochu veľa a asi by ma tam už žrali mrle a chcel by som jazdiť. Ale ako vravím, ja nechcem nikomu skracovať jeho pauzu len ma zaujímal názor človeka čo s tým má skúsenosti.

Neviem či sme v celej histórii MHD zažili taký downgrade, ako bola náhrada Medakov týmito vozmi 🫠

Pokým platí dogma že vodič musí celý deň (ak nie dokonca celý život) jazdiť na jednom autobuse, tak to nutné je. A zrovna cez víkend tá dogma na rozdiel od pracovných dní zmysel dáva, keďže vozidiel je vtedy viac než dosť.

Logicky ak chceš vodičovi dať prestávku 30 minút na linke s intervalom 10 minút tak budeš mať v obratisku 3-4 vozy naraz.

Keď už tu sú tieto príspevky tak sa aspoň spýtam povolanejších. Je nutné aby počas bežného víkendu na linke s 10min intervalom prestávkovali 3 (či viac) vozy naraz?
Nechcem nikomu brať nárok na jeho prestávku len sa pýtam aký to ma význam lebo z nestranného pohľadu to pôsobí ako pomerne neefektívne strávený čas.

To nie je zastávka, ale obratisko Pri kríži, nie Pri krížoch a ani nevieš prečítať číslo vozidla

Autobus Sor NS 18 Evidencne Cislo:3357 Na Linke 83

Tri Autobusy Sor NS 18 (Diesel)

Novi Autbus OTOKAR E-Cent 12

Táto logika aj mne pripadá zvrátená - bolo by to absurdné rozšírenie objektívnej zodpovednosti. Dokonca by som povedal, že ten, kto začne z vlastnej iniciatívy a dobrovoľne trieskať hlavou o okno by mal majiteľovi vozidla zodpovedať za škodu na vozidle.

Ale nie všade funguje naša logika. Vo Francúzsku je hriechom až takmer zločinom niečo vlastniť, a tak na buržujov vlastníkov schválili prísne zákony. Napríklad ak zlodeji vniknú do domu a počas lúpeže sa zrania, tak majiteľ domu je objektívne zodpovedný za ich zranenie, náklady liečenia, ušlú mzdu, atď. Ak by sa nebodaj zlodeji zranili o nejakú zábranu proti zlodejom nastraženú majiteľom domu, tak sa majiteľ dopustil úmyselného trestného činu ublíženia na zdraví.
Podobne je te, ak sa niekto v neprítomnosti majiteľa rozhodne vykúpať v jeho bazéne (za plotom so zamknutou bránou na súkromnom pozemku) a nebodaj sa utopí, tak za to utopenie a neposkytnutie pomoci zodpovedá majiteľ, ktorý bol možno v práci, na dovolenke a pod. Takže bazén vo Francúzsku musí byť tak zakrytý, aby sa prípadný votrelec ani len nenamočil.
Vo file "Les bronzées 3" kradne jeden z kuchárov langusty z akvária v hotelovej kuchyni. Pri tom sa nešťastnou náhodou pošmykne, padne do akvária, spôsobí si zranenie. Podľa zákona, ako je to vo filme vysvetlené, ide o pracovný úraz a hotel, ako zamestnávateľ, nepoctivému zamestnancovi - zlodejovi zodpovedá za škodu ako náklady liečenia, ušlá mzda, atď.
Francúzi si nárokujú na to, že dali svetu logiku. Ich zákony na to moc nevyzerajú. Ale čo sa nám zdá byť absurdné, môže byť niekde neďaleko aj uzákonené. Takže to kto je zodpovedný je vec relatívna - aj k zemepisnej polohe.

Predpokladám, že ich bude viacej a nie jeden megadlhý kvôli výškovému rozdielu.

Teším sa na ďalšie búrky, ktoré zlomia tie pagaštany, a prístrešky budú zničené. Ideálne v niekoľkých etapách.