Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tebou vymenovane mesta mali pred elektrickou trakciu trakciu konsku. A tu bol proste predpis v Rakusko-uhorsku, ktory nariadoval vsetkym konskym draham 1435-ku. Iba to, co bolo stavane priamo ako elektricka mohlo mat 1000 a aj to tak bolo. Neviem ci budapest, ale Kosice a tusim aj Brno mali konske tramvaje. A ak nie konske, tak urcite parne (Brno, Budapest). Preto 1435 v tychto mestach. Vtedajsie normy a predpisy boli proste take.

Aha, no už chápem, kde nastal skrat... Tomáš nie je Tomi '-)

Však o nič nejde, len som na to upozornil. Tá stránka bola aktualizovaná 7.10.2002, takže išlo mi len o Andyho tvrdenia, ktoré sú protichodné.

Aha, prepac, som si pomylil prispevky. Som mslel, ze o ekobuse hovorite

Ako buď taký dobrý a klikni si na čísla príspevkov #24604 (môj) a #25831 (Tomiho) ešte raz...

keby nebol, tak by som ho pochvalil ... vsetko je tu dobre, len ten banner sa cely trasie
Re #25848 Sarko: fakt a som si to vobec nevsimol

Poznam takych ludi ako ty, ze aj keby ten baner nebol animovany, tak okritizuju aj to

A navyse chod k ocnemu, lebo to ten isty link nie je...

Ci je to ten isty link to neviem, ale rozhodne tam predtym bol iny clanok. Vsak si ho precitaj a uvidis, ze to nemohli pisat vtedy, ked si daval link

Na tom istom linku býva spravidla aj to isté, že?

Všimni si lepšie (zväčši si foto) a zistíš, že je tam niečo ako úchytka, do ktorej sa možno dá zaklinovať tyč, niečo na spôsob ako pri A a T-busoch. Ono esteticky to vyzerá aj krajšie, otázne je, ako vyzerá taká elina po čelnom pobozkaní.

To bol iny clanok...

Tento link som tu hodil už 2.12.2003 v #22780 a 20.1.2004 v #24604 ... .-)

Maximálne pri výlukách a absencii obojsmerných vozidiel.

Problém BA je nie v tom, že v tom čase možno bola bezvýznamná, ale skôr v tom, že BA začala uvažovať hneď s výstavbou električky a tak sa neprezieravo odpiekla na prezieravosti iných inštitúcií, ktoré výstavbu električky považovali za konkurenčnú voči nákladnej doprave a docielili nekompatibilnosť rozchodu so železnicou. V mestách, ktoré si spomínal sa od počiatku uvažovalo len s koňkou a ako taká zrejme nebola "nebezpečná". Prechod na paru alebo priamo na elektriku bolo už v neskoršom čase bez vážnejších problémov. V tomto smere je zvláštnosťou napr. Sarajevo, ktoré v roku 1885 začalo prevádzku konskej dráhy na rozchode 760 mm (v tom čase mala rovnaký rozchod aj železnica), ktorý sa nezmenil ani po elektrifikácii v roku 1895. Po rozmachu dopravy sa naštastie relatívne skoro (v roku 1960) pristúpilo k prestavbe na normálny rozchod.

nieco o skusobnom Ekobuse:-)
http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1268449

Ozaj a aké výhody by malo takéto spojenie tramvají?

Maxik, ze sa ozyvas prave ty, s kym som to nevedel najst ;P

No, to by si sa čudoval, čo všetko sa dá dnes (v Beúse) ukradnúť