Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Je zaujímavé, že v Nemecku sa žiadne vozidlá kusovo neschvaľujú. VAPOM, Prehlásenie o zhode, Inbetriebnahmeprotokoll a bodka. Načo treba schvaľovať každý kus rovnakého vozidla extra?
A len tak mimochodom, po koľkých rokoch ste prišli na toto flagrantné ohrozenie bezpečnosti železničnej dopravy? Koľko psíkov muselo medzi Kittsee Grenze a Petržalkou za tú dobu zbytočne zomrieť?

Prisahám, že som napísal rozmeri, len ten hajzeľ autokorektor zo mňa spravil dysortografika.

Nemontuj sa do vecí, ktorým nerozumieš.

Podľa mňa je extrémna hanba že neexistuje priamy spoj Bratislava hl.st.-Wien Hbf nonstop s 0 zastaveniami po trase a jazdnou dobou 40 minút, čo je dnes úplne reálne. A mohlo by to stáť namiesto 19€ pokojne 29€ spiatočne, svoju klientelu by si to našlo.

Tak ale snáď úrad nezodpovedá za to, že si vlastník železničných vozidiel ani nepožiadal o vydanie povolenia. Za to si môžu Rakúšania sami, urobili autonómne rozhodnutie, že si ďalšie vozidlá starších typov nebudú povoľovať na Slovensku. Aj kvôli tomu musia na REX8 cez Marchegg jazdiť obiehacie súpravy z vozňov klasickej stavby. A áno, aj kvôli tomu s niektorými jednotkami nemôžu prísť do Petržalky. Tak museli vymeniť obehy za také vozidlá, ktoré povolenie majú, čo trvalo pár dní, a jazdí sa normálne ďalej.

Formálne máš pravdu. V reále je to buzerácia dráhových úradníkov ako v európskom, tak národnom rozmery.

Každé železničné vozidlo musí mať vydané povolenie na uvedenie do prevádzky pre konkrétnu krajinu, v ktorej má jazdiť. Bez neho ide o nepovolenú prevádzku železničného vozidla. Neviem, čo je na tom nepochopiteľné, ak istý dopravca posiela na Slovensko svoje vozidlá, ktoré neboli povolené na prevádzku na Slovensku, že sa po preukázaní tohto pochybenia zakáže prevádzka týchto vozidiel na Slovensku.

Na železnici je európska legislatíva nastavená tak, že sa povoľuje typ železničného vozidla a následne aj konkrétne vozidlá. Situácia v Petržalke je o niečo komplikovanejšia. Aby sa rakúski dopravcovia vyhli zvýšeným nákladom na schvaľovanie vozidla, tak si v minulosti nechali schváliť určitý počet vozidiel len na traťový úsek zo štátnej hranice do stanice Petržalka. Po roku 2020 sa zmenila európska legislatíva a zmenilo sa aj povoľovanie vozidiel. Od tohto momentu si rakúski dopravcovia nenechali schváliť žiadne nové vozidlo radu 4744/4746 pre prevádzku na Slovensku. Pritom GySEV sem posielal jednotky vyrobené v rokoch 2021 a 2022.

Kedy si volby? + 2 mesiace.

Tot otazka. Ale ked mame v zakone "Vodič je povinný rýchlosť jazdy prispôsobiť najmä svojim schopnostiam, vlastnostiam vozidla a nákladu, poveternostným podmienkam, stavu a povahe vozovky" co je tiez relativne vagne, tak sa da urcite nieco spravit k "primeranosti" - nemoze byt jedna po zadku klasifikovana ako tyranie rovnako ako ked niekto mlati dieta do bezvedomia.

Ak mas na vyber medzi "jednou po zadku a kriku" vs dieta skoci pod auto ci vlak, co je horsie?

Ako som pisal, nie som za to, aby sa za kazdu blbost bilo dieta - to suhlasim ze je zlyhanie vychovy. Ale obcas nepomoze ani hodinove dohovaranie, a urcite nechceme nikto, aby sa dieta poucilo na svojej chybe neprijemnou "praktickou" cestou (napriklad aby sa popalilo alebo ho nieco zrazilo)

Ono to bude kúsok zložitejšie.

Pred časom bol spor medzi ZSSK a OBB ohľadne schválenia vozňov ZSSK na OBB INFRA, čo sa týkalo ako vozňov na REXy (kde ako náhrada jazdí čo OBB pozbieralo) aj vozňov na plánované EC KE-W (ktoré sa proste zrušili). ZSSK má za to že tie vozne sú OK, len OBB si našli nejaké formálne dôvody prečo ich odmietnuť (nechcem hodnotiť kto má pravdu lebo neviem) a teda predpokladám že toto je zo slovenskej strany proste trucpodnik v rovine že "vy ste nám našli formálne nedostatky, tak nájdeme ich aj my vám".

Na druhej strane pochybujem že by si Dopravný úrad tie problémy na strane OBB proste vymyslel. Tak to nefunguje, také rozhodnutie sa nedá vydať lebo by si do neho nemal čo napísať. Skôr si myslím že tie vlaky naozaj nemajú papiere v poriadku, a doteraz sa to ignorovalo lebo však "vždy sa to tak robilo", ale keď do toho začali Rakúšania drbať tak si ZSSK vylobovala že nech sa do toho drbe recipročne - keď my máme dodržiavať predpisy, nech ich dodržuje aj druhá strana.

Inak povedané, obe strany asi majú maslo na hlave.

To je ťažké komentovať. Naše úrady dokážu vždy absurditu presunúť do vyššej a nikým nepredpokladanej úrovne. Predpokladám, že rakúskym vlakom nechýba povolenie na uvedenie na trh ani doklad o pridelení európskeho evidenčného čísla, keďže ide o vlaky vyrobené v EÚ (v Nemecku). Takže skôr bude na vine analfabetizmus nejakého úradníka a nie chýbajúce dokumenty.

https://dennikn.sk/5380399/slovensky-urad-zakazal-modernym-rakuskym-vlakom-jazdit-do-petrzalky/?cst=0f6fae96d830d1987fc88306437f64126eec88183707d37f00c6e7afa7b38229

Asi tak, do volieb..urcite zas obehali senior centra, kde im to poslubovali

Na pár mesiacov, idú voľby.

Koľko to vydrží tentokrát? Lebo linky dubravskych poslancov nemajú dlhú životnosť

Linka 27 sa vraj obnovuje od septembra..zdroj FB jedneho BA poslanca za Dubravku

dakujem

Tu vies stiahnut cp vsetkych liniek k 11/2001.

https://web.archive.org/web/20011227215245/http://www.dpb.sk:80/download/cespor_10112001.rar

Ak by mal niekto takýto súbor z roku 1999, kľudne sem s nim.