Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Aj GVD sa mal meniť až od 21.05, nie od 5.5. a menilo sa to preto, že keďže sú 2 koľaje na DNV tak nemusí Os čakať na EC od DNV. Aj tá výluka 6kV sa robí teraz, lebo sa prekladajú káble, a musí to byť hotové pred výlukou 1.TK. A dokonca aj výluka 2.TK Zo-MA mala byť do 21.05. Dátum mám od vedúceho prác, ale zdôrazňujem to že MALA BY, pretože pri tejto výluke je taký bordel, že čo platilo v pondelok ráno už poobede neplatí. Na 100% to budem vedieť zajtra večer keď prídem do práce, ak samozrejme hneď za výlukovým rozkazom nebude mail, že výluka je odvolaná.

Je to v pláne výluk na budúci týždeň: https://www.zsr.sk/files/dopravcovia/vyluky/19-tyzden.pdf

Celá debata je o tom, že výluka mala byť od začiatku urobená úplne ináč a tým pádom aj grafikon mal byť iný. Aj v rámci existujúcej výluky a 13 km jednokoľajky medzi DNV a Zohorom sa dali zrušiť tie 23 minútové pobyty v Zohore. ŽSR sa s tým nebabrali a ministerstvo nič nezaujíma.

Pokiaľ ide o Urpíny, tak vieš koľko ľudí sa vezie v úseku Levice – Nová Baňa? To je menej než polovica toho, čo sa vezie na Záhorí v špičke v jednej 671. NAD bola v špičke lepšom prípade tri autobusy, t. j. okolo 180 miest. Porovnať sa to s prepravnou kapacitou napríklad Os 2007 alebo Os 2022 nedá, tam by muselo ísť približne 10 autobusov za sebou. A so zachádzkami k železničným staniciam by to určite nebolo rýchlejšie ako vlak.

Odkedy platí, že výluka 1. TK má začať od 5. mája? Výluka má byť od 21.05. podľa plánu aj platného GVD.

Malý háj by spravil akurát to, že vlak by nečakal v DNV, ale na Malom háji, lebo ten grafikon je žiaľ postavený tak, že sa to všetko križuje v Zohore. S tými 3oma koľajami a osobákom, čo vyhníva zbytočne v stanici minimálne 23 minút, sa zázraky robiť nedajú. Pri inak postavenom grafikone by tá výhybňa mohla pomôcť, ale tak ako je to teraz postavené, tak by bola na nič. Čo sa NAD týka, ak sa dali s NAD povoziť Urpíny, tak sa dá zvládnuť aj MA-DNV. Len to by musel niekto zaplatiť. Ak zarátame aj zbytočné státie OS vaku v Zohore, tak tie autobusy by boli dokonca rýchlejšie.

Autoblok je momentálne vypnutý po oboch koľajách, do 4.5. do 18:00 je tam nepretržitá výluka 6kV. 4.5. by mala skončiť výluka 2.traťovej koľaje Zohor -MA, a 5.5. má začať výluka 1. traťovej koľaje DNV-Zohor.

No len ako tu už bolo spomenuté, konkrétne na Záhorí to síce s prestojom osobákov v Zohore na papieri nejako vychádza, v realite musíš počítať s náhodne jazdiacimi Metropolitanmi, pri ktorých sa to aj tak celé zosype. Preto aj s ohľadom na maximálne možné využitie kapacity trate by som sa tu priklonil k verzii CP bez prestoja s komunikáciou odhadovaného meškania vo výlukovom ozname.

Autoblok je stále zapnutý a dočasne nahodený k novej koľaji, bez toho by sa to celé úplne rozsypalo.

Autoblok je ešte zapnutý alebo sa jazdí v jednom medzistaničnom oddieli?

Eurovea :: Zraz historických autobusov a úžitkových vozidiel
https://eurovea.sk/podujatia/zraz-historickych-autobusov-a-uzitkovych-vozidielhttps://eurovea.sk/podujatia/zraz-historickych-autobusov-a-uzitkovych-vozidiel

Páni, otázka do pléna. Pred pár rokmi sa na dvanásťmetrové Ivecá aplikovali slnečné tmavé fólie. Chcem sa spýtať niekoho znalého, prečo sa to neurobilo aj na iné vozidlá, prípadne trolejbusy?

Malý háj by nič nevyriešil. Najviac robí problém, že v Zohore sú momentálne v prevádzke len 3 koľaje, z toho od 5.5. bude jedna z nich takmer celú hodinu obsadená osobným vlakom lebo sa vracia ten "úžasný" výlukový GVD ( 23 min.plánovaný pobyt + min 15 min, navyše kvôli čakaniu na spravidla 20 min zmeškané EC ). No súhlasím s tým, že ta výluka je celá tle robená. Pôvodne sa uvažovalo o NAD MA - DNV, to by dosť pomohlo odľahčiť trať, nuž ale nejak to jazdí, tak načo.

A ešte príde do Břeclavi o 5:16 a 4 minúty predtým odíde Metropol smer Brno, Praha.

Prosím, dajte nejaký spôsob, ako hlásiť takéto príspevky priamo adminom.

Nedostatočnú priepustnosť trate spôsobili ŽSR, keďže zvolili a schválili nevhodný stavebný postup. Najprv mala byť postavená a sprevádzkovaná výhybňa Malý haj a až potom mali začať jednokoľajné výluky. A nie nechať celý 13 kilometrový úsek jednokoľajne. Celá táto výluka je príkladom toho, ako to nerobiť a je na sto uterákov pre celé ŽSR.

od začiatku výluky, ešte bez Leo, bola a je priepustnoť trate nedostatočná. inak povedané, jednoducho sa nedá prepraviť toľko vlakov ( osobná + nákladná doprava ) koľko ich je zavedených v GVD. no a keď sa v tejto situácii sem Leo nasilu tlačí, tak dostal trasu akú dostal