upravovač fotiek
Reakcia na: si #256374:
Píšeš správne. Ja netvrdím, že by autobusy mali cestujúcich "vyhodiť" na okraji mesta, lebo nemáme ani rýchlejší, ani kapacitnejší systém, ktorý by ich pobral. Hlavne kapacitnejší. Mesto si samé strieľa do nohy, keď obmedzuje linku č. 3 z Rače. Darmo bude stáť autobus v zápche. Cestujúci v ňom ostanú, lebo do trojky sa nezmestia. Resp. ak aj zmestia, tak sa budú tlačiť. Ja píšem, že by autobusy z regiónu mohli spraviť nejakú trasu cez širšie centrum, aby postupne vyložili cestujúcich a obišli AS Nivy. Ináč toto je niečo, kde by mesto malo byť aktívnejšie. Lenže mesto sa chová "ekonomicky" - nech si cestujúcich z humien dovezie prímestský dopravca, nech nám čo najmenej "prekážajú" v "našich mestských" linkách. To je žiaľ uvažovanie, ktoré vedie do pekiel. Ja naivné očakávať, že kraj bude prispievať na prevádzku MHD v meste, lebo však ľudia z kraja ju využívajú (to je výčitka voči kraju). A tu je pes zakopaný. Miesto spolupráce je konkurencia a boj. A prehráva ten, kto cestuje verejnou dopravou. Vyhráva automboilista.
Valec
1. "v priemere 50 cestujúcich (a zrejme aj viac, ak sú to regiolinky)"
To si dosť uletel, v priemere je tých cestujúcich možno 20, alebo ešte menej. A to už je 48 centov za spoj, mesačne skoro 20 €. A ver tomu, že to je dosť značná suma a keby si v rámci tarify IDS BK zaviedol samostatnú zónu v ktorej bude len zastávka na stanici, tak na druhý deň tam môžu zhasnúť a zavrieť.
2. "Diskusia s VUC bola" - nie nebola. A plán úpravy stanice dostali všetci asi tak mesiac pred začiatkom prác, až vtedy bolo zrejmé, ako tá úprava má vyzerať.
"Kapacita stanice bola cez 20 tisíc cestujúcich denne a max bolo 2500 spojov, ale čakalo sa cca 1600 spojov na obslúženie. Namiesto toho pred zmenšením sme boli na cca 10-11 tisíc cestujúcich a cca 800 spojoch za pracovný deň."
Sám prevádzkovateľ stanice hovoril o kapacite 1300-1500 spojoch (2500 je teoretické maximum, zdôrazňujem teoretické), pričom toto bola suma všetkých spojov, regio doprava v BSK z toho tvorila len časť (síce najväčšiu, ale stále len časť). Ešte za čias Slovak Linesu obsluhovalo stanicu cca 1.000 spojov denne, v súčasnosti ich je asi 800, pričom najväčší výpadok tvorí cca 120 spojov od Záhoria, ktoré končia na ulici.
Koľko tam reálne jazdí cestujúcich len hovorí o atraktivite priestoru či cieľ cesty ako takého. Či očakávaš snáď, že sa zrušia všetky zastávky regioliniek po Bratislave, aby všetkých ľudí vysadili na Nivách a prevádzkovateľ bol spokojný?
3. Victoria Station obsluhujú regionálne linky, ktoré majú silné špičky a slabé sedlá a víkendy. Tam proste jazdia autobusy rovnomerne po celý deň a teda má pochopiteľne lepšie využitie priestoru. Navyše tým, že je to koncová stanica a linky tam jazdiace veľa iných zastávok po meste nemajú logicky gro cestujúcich ide tam a počíta sa do obratu.
Na Nivách by (pri súčasnom nastavení pobytov na nástupištiach) teoreticky v sedle stačili 2-3 nástupištia, za to v špičke ich potrebuješ 12-14.
To porovnanie s Nitrou bolo presne o tom, že prechod od dopravcu k dopravcovi môže byť aj civilizovaný. A tí vodiči nakoniec do Arrivy poväčšine prešli.