Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak to je dobrý fail... Celkovo tie prázdninové grafikony už dávno sú poddimenzované
Včera som šiel L1 na stanicu 13:45 zo zastávky Centrum a už nebolo miesto pomaly a to išla 29T ale tak dopyt na stanicu je vždy pred celou hodinou vyšší z dôvodu odchodu viacerých vlakov

V com boli sluzby cestujucim na primestskej doprave za SL lepsie nez teraz? Jeden jediny priklad mi skus uviest, bo mne fakt nic nenapada, a to si o Arrive myslim len to najhorsie.

Hej, zbieranie ojazdených autobusov a nákup vysokopodlažiek boli vskutku znamenité služby v podaní SL.

Možno nestačí matematicky povedať, že máme viac nástupíšť ako mesto XY, ale treba porovnať aj hustotu spojov v špičkovej hodine a z toho vyplývajúci odbavovací čas. Lebo najväčšie problémy nastali teraz, keď sa tam majú busy striedať po 8 minútach, reálne to nestíhajú, potom sa hromadia a musia tam pobehovať dispečerky, aby nevznikali kolízie. Zároveň, na rýchle striedanie autobusov musíš mať patričnú kapacitu komunikácií pre autobusy aj pre cestujúcich. Ani jedno ani druhé na Nivách aktuálne nie je.

1. Akým spôsobom mal Droba "nepustiť" "sem" "Nemcov"?
2. Ako už bolo vysvetlené, téma autobusovej stanice nijak nesúvisí so zmenou dopravcu. Poplatky a spôsob ich úhrady by boli totožné aj keby dopravcom bol Slovak Lines.

Ad 3: Ja verím že s tým že sa nám do systému minimálne nateraz dostal civilizovaný dopravca tak aj to odovzdávanie po tomto kontrakte prebehne v normálnejšom duchu. Ako sám spomínaš, odovzdanie kontraktov od Arrivy v iných prevádzkach zbehlo celkom slušne. Druhá vec je samozrejme s akým predstihom sa uzavrie budúci kontrakt, lebo však tak ako si Arriva dokázala vytvoriť zázemie, vie si ho v prípade nedohody na prevzatí vytvoriť aj nejaký budúci dopravca, len na to musí mať dostatok času (a motivácie v podobe sankcií ak prevzatie kontraktu nezvládne).

Na moju ziadost o posilneni L4 CP prazdniny rano / mi dosla info z magoriatu ze vsetko je OK, nic netreba.

"Podla dostupnych zdrojov je aktualne nastavenie kapacitne postacujuce a pripadne situacie so zvysenou vytazenostou spojov s vyskutuju len ojedinele.

To som nevedel. Ak je to pravda, tak potom kde je problém, keď sa VUC a Arriva oháňajú, že AS Nivy je drahá? Ak to regulátor schválil, tak potom to je evidentne v poriadku.

1/ Faktom ostáva, že AS Nivy má kryté priestory kde sa dá čakať, má sociálne zariadenia. Nemám pobehané všetky stanice po Slovensku, ale na veľa z nich je problém mať otvorené WC aspoň. A čo ten zvyšok? V 2026 ideme riešiť, že čo všetko je ochotný obetovať cestujúci, aby to mal lacnejšie? Michael O'Leary to povedal jasne, že priateľstvo, či manželstvo nestojí ľudom vtedy za 6€, aby v lietadle mohli sedieť vedľa seba, teda viac ako 90% cestujúcim, čo nemali priority. Teraz trocha matematiky, vjazd autobusu na AS Nivy stojí 9,5€ dohromady. Keď to rozdelím medzi v priemere 50 cestujúcich (a zrejme aj viac, ak sú to regiolinky), tak teoreticky každému vieme ubrať 19 centov? Ak to dáme na úroveň iných atobusovách staníc, tak to bude koľko? Cca 10 centov zľava? Je to dostatočná suma aby si bol ako cestujúci ochotný mať stanicu ako v Žiline namiesto toho, čo je v Bratislave?

2/ Diskusia s VUC bola, VUC napriek tomu znižoval počet autobusov a ešte plánuje znižovať ich počet. Stanica mala viac stojísk a väčšiu kapacitu ako všetky stanice vo Viedni dohromady. Takže o čom sa bavíme? VUC chcelo stanicu, tak ju dostalo. Keď prišlo k tomu, že za ňu treba platiť a treba ju využívať, tak to už nie. Kapacita stanice bola cez 20 tisíc cestujúcich denne a max bolo 2500 spojov, ale čakalo sa cca 1600 spojov na obslúženie. Namiesto toho pred zmenšením sme boli na cca 10-11 tisíc cestujúcich a cca 800 spojoch za pracovný deň. Počet cestujúcich cca 50%, počet spojoch tiež na cca 50% a mal ešte klesať. Aj po zmenšení nedokáže VUC vyťažiť stanicu a plánuje 17% liniek zrušiť zo stanice.

3/ Stanica Victoria v Londýne je skoro o polovicu menšia ako pred zmenšením Nivy, napriek tomu odbaví skoro 3x toľko autobusov a cestujúcich ako AS Nivy. Ako to, že tam nemajú problém? To isté aj stanice autobusov vo Viedni pri vlakovej stanici, mala menej ako 1/3 nástupíšť, 1/4 plochu, napriek tomu prepraví 3x toľko cestujúcich a spojov. Ako to je možné? Bol som v Tokiu, kde bola stanica autobusov, už si nepamätám názov, mali polovicu nástupíšť a zvládali cca 50-55 tisíc cestujúcich denne odbaviť a 2500 autobusov. Ako to je možné? Kde je problém?

Ak chcelo mať VUC 100% kontrolu nad autobusovou stanicou, mali si ju postaviť. Spravili to? Nie.

Čo to s tým má spoločné nejaká Nitrianska MHD? Arriva vyhrala tender pre BA VUC. Mala byť pripravená, mala mať všetko zabezpečené. Mala? Nie. Slovak Lines im ustupovať nemusí. Prečo cestujúci mali skoro rok trpieť nejaké provizórium? V každej inek krajine by Arrive vypovedali za to, čo spravila zmluvu a naparili riadne mastnú pokutu. Ale nie, žijeme na Slovensku, tak ukazujeme, že zlý Slovak Lines, lebo neprepustil šoférov (mimochodom, šoféri zo Slovak Lines do Arrivy nechceli, lebo by im plat klesol o cca 1/3), lebo sa nevzdal svojej infraštruktúry atď.

Poplatky za využívanie služieb autobusových staníc (vjazd) sú predmetom regulácie podľa zákona o cenách. Takže nie, vlastník AS si nemôže robiť "čo chce", práve preto, čo tu bolo spomenuté, trh s autobusovými stanicami je nedokonalý trh (ak to vôbec môžeme trhom nazvať).

Keď už spomínaš tú NR: zázemie nitrianskej Arrivy pre regiobusy bolo už vtedy inde, či sa vtedy presťahovalo, alebo doteraz zdieľajú ten areál dve spoločnosti? (neviem, pýtam sa)

1. Pochopiteľne, ak je bratislavská stanica podzemná, tak pôsobenie počasia je tam výrazne nižšie. Ale dobre, zoberme viac porovnateľnú stanicu v Banskej Bystrici. BTW, ak by sme dali cestujúcemu na výber, či si za tento komfort priplatí, čo myslíš, aký by bol výsledok?

2. Majiteľ stanicu zmenšil bez nejakej predošlej diskusie s krajom, to je proste fakt. Určité problémy tam vznikali, to je tiež fakt. Pomerne zásadným problémom ale je parkovanie medzi spojmi (nie parkovanie na pol dňa, skôr také do hodiny), ktoré sa tam (bez tej predošlej diskusie) zhoršilo natoľko, že to komplikuje celú dopravnú technológiu a častokrát autobusy musia odtiaľ odísť preč na to, aby pobudli 15 minút v areáli na Doprastave, lebo proste nemajú byť kde. Naproti tomu tam Slovak Lines svoje autobusy parkuje dlhodobo (to mu nezalievam, je to jeho vec, ale asi by bolo vhodnejšie keby ich mal niekde inde a uvoľnené miesta speňažil).

3. Pochopiteľne, že plochy využívané na dopravné účely mal záujem využívať aj nový dopravca, však starému by boli aj tak na nič. Nakoniec väčšinu z nich dnes využíva.
Tu je problém skôr iný... a to že infraštruktúru nevlastní kraj/mesto ale dopravca. Pri každej zmene potom toto bude robiť problémy, obzvlášť ak pôvodný prevádzkovateľ neuspeje a robí "drahoty". Na druhej strane, TransDev od ARRIVA Nitra po zmene v nitrianskej MHD vyrokoval skoro všetko, lebo proste v Arrive pochopili, že im ten majetok bude na nič, ak MHD prevádzkovať nebudú. A nerobili prieky, prešli vodiči, zázemie, len autobusy si nový dopravca doviezol svoje. A to presne v tom čase, kedy bola v Bratislave situácia úplne iná.

BTW, aj ZSE je podnikateľský subjekt a len tak ťa od elektrickej energie odpojiť nemôže a ani ti zo dňa na deň nevyrubí dvojnásobnú cenu len preto, že teraz v Petržalke zmodernizoval vedenie VVN.

Žilinská stanica je super ale áno okrem strechy neponúka nič navyše .. v podstate je to rovnaká stanica ako všade na Slovensku

https://imhd.sk/ba/diskusna-tema/47/Off-Topic-F%C3%B3rum?dfpi=3955#3955

Trochu mimo temy, ale mna to zaujalo.

https://m.youtube.com/watch?v=XyCBZrkNAXI

To je zas (tradičná) znôžka nezmyslov.

1. Čo kvalitnejšie alebo lepšie pre dopravcu ponúka bratislavská stanica voči takej žilinskej? Že to stojí až dvojnásobok ceny.
2. O tom, že regio spoje budú končiť mimo centrálnej stanice sa tu vraví už aspoň desaťročie. Je preto skôr úsmevné, že akcelerátorom tejto akcie bude práve prevádzkovateľ centrálnej stanice, ktorá tak stratí svoj význam, alebo aspoň jeho značnú časť.
3. Kto sa kde sťažoval na to, že im SL nechce dovoliť používať ich infraštruktúru? Jediné pripomienky boli k tomu, že to čo SL ponúka, a za čo to ponúka, Arriva nemá záujem využívať (išlo najmä o technologické objekty v budove stanice, ako servisné pracoviská, umyvárku.... čo vzhľadom na ich polohu (v centre mesta) bolo neúmerne drahé a tak si vybudovali vlastné.

Treba ešte rozoznávať, že autobusová stanica je vlastne monopolom (neexistuje trh prevádzkovateľov autobusových staníc) navyše v oblasti verejných služieb. Preto sa na takéto "podnikanie" kladú osobitný dohľad. A preto podobne ako (nech zostaneme v odbore) železničná infraštruktúra, teda má byť za rovnakých podmienok prístupná všetkým záujemcom o jej využitie.

1/ Poplatok za AS Nivy je adekvátny k tomu, čo samotná stanica ponúkala. To, že župa/VUC a Arriva si mysleli, že budú platiť 2€ za vstup ako predtým nie je problém majiteľa stanice.
2/ samotná stanica bola väčšia ako všetky stanice vo Viedni dohromady, Arriva ju nevyužívala ako mala a plánuje ešte jej menšie využívanie. Aj napriek zníženiu kapacity ju Arriva nedokázala naplniť.
3/ Arriva vyhrala tender a nebola schopná zabezpečiť služby, ktoré sa zaviazala plniť. A stále to nedokáže a to začali 15.11.2021. Ešte 24 hodín predtým, ako mali začať, tak tvrdili že sú 100% pripravený a vedeli, že nie, lebo nemali šoférov. Potom už len padali trápne výhovorky typu: "Čakali sme, že Slovak Lines 14.11.2021 prepustí všetkých šoférov a oni automaticky prejdú k nám." neobstojí a je extrémne trápna. Ďalej výhovorky, že Slovak Lines im nechce dovoliť používať ich infraštruktúru, ktorú si vybudoval. Župa/VUC napriek tomu zmluvu s Arrivou nezrušila, ani Arriva nedostala žiadnu pokutu, len nedostali zaplatené za spoje, ktoré nešli.

Takže Slovak Lines nie je ten zlý, ale maslo leží na hlave župy/VUC a Arrivy.

Podobné problémy, ako boli v Bratislavskom VUC, tak budú aj Trnavskom, kde SAD Dunajská Streda končí zmluva 31.1.2026 a už bola predlžovaná. V momente, ak SAD Dunajská Streda nevyhrá, tak nový dopravca je nahraný, keďže väčšina autobusových staníc v okrese Galanda a Dunajská Streda patrí SAD Dunajská Streda. A Takto da dá ísť kraj po kraji, okres po okrese. keďže v najbližších rokoch bude končiť zmluva veľa dopravcom.

Dennik N MpM 10:33
Prevádzkovateľ bratislavskej autobusovej stanice tvrdí, že župa sa chystá skrátiť trasy viacerých prímestských autobusov. Spoje z Modry či Pezinka by nekončili na Nivách, ale na Prievozskej ulici. Nové cestovné poriadky zatiaľ zverejnené neboli a autobusová stanica v minulosti čelila kritike pre zníženie počtu nástupísk.

Slovak Lines píše, že zmena nastane od 9. marca. Štandardne o nových cestovných poriadkoch informuje dopravca, ktorým je v prípade bratislavských prímestských autobusov Arriva, alebo objednávateľ. Tým je zasa bratislavská župa.

Správa o skrátení trás prímestských liniek zatiaľ nie je ani na webe Integrovaného dopravného systému v Bratislavskom kraji.

Medzi krajom, dopravcom a autobusovou stanicou už dlhšie panujú napäté vzťahy. Slovak Lines v dnešnej tlačovej správe použili slovné spojenie „tisíce ľudí majú končiť na ulici“. Sťažuje sa, že s nimi kraj ani Arriva nerokovali.

Od 9. marca podľa prevádzkovateľa autobusovej stanice klesne počet regionálnych autobusov zachádzajúcich na Nivy o 17 %. Týždenne by išlo o 670 spojov, napísal.

„Predpokladáme, že ako dôvod bude uvádzaná prestavba stanice alebo opakovane uvádzané ceny vjazdov na stanicu. Tie však už tretí rok držíme na rovnakej úrovni, navýšené iba o infláciu,“ tvrdí Slovak Lines.

Slovak Lines je prepojená na majiteľa developerskej skupiny HB Reavis, ktorá stála za nákupným centrom Nivy. Autobusová stanica sa nachádza v jeho podzemnej časti.

Kontext:

Arriva prevádzkuje prímestskú dopravu v Bratislavskom kraji po tom, čo v tendri porazila práve Slovak Lines.
So Slovak Lines si vymieňali prostredníctvom médií názory viackrát. Spory sa najprv týkali vodičov, ktorých Arriva spočiatku nedokázala nabrať dostatok, aby zabezpečila všetky spoje.
Následne zas župa aj bratislavský magistrát kritizovali Slovak Lines za zmenšovanie priestoru na autobusovej stanici.