Tiež si myslím, že L33 sa iba posilní kĺbmi a zredukuje interval o 1/3. No potom by som dal na L32 interval 8-15-10-15 a víkendy 10-10, keďže má nahradiť aj L64 v úseku Patrónka-Jelačičova. A prekopal aj tú L45 a dal jej interval 10-15-10-15 s tým, že by s NOÚ išiel na striedačku každý druhý spoj na Valašskú ako náhrada za L64 a k Červenému mostu a ešte lepšie až k Tesco Lamač a mohli by sa využiť tie nevyužité degeše z L33.
15 TrM tam neoficiálne jazdili aj 65 km/h, dokonca aj v rozbitom BUS pruhu, ktorý býval na Prievozskej. Rovnako aj T3 a K2S na Krčacoch nejazdia vždy iba 50 km/h. Takže aj keď tam bude maximálna rýchlosť 50 km/h, tak pochybujem, že ju tam budú vodiči dodržiavať.
pokial maju vozidla patricnu konstrukcnu rychlost, trat bola na to projektovana, realizovana a je patricne udrziavana a nachadza sa na komunikacii kde dana rychlost je povolena, tak potom uz v podstate chyba len vola k administrativnej zmene....
a da sa realizovat aj ak by to bolo neviem ako byrokraticke v priebehu maximalne mesiacov....
PS: nebolo este relativne nedavno nieco podobne aj v elektrickovej sieti ? (a dnes sa po vajnorskej moze 60)
Tak je pravda, ze maximalku maju 65km/h, ale hadam aspon na tu rychlost stavali trat, nie? Ci tam pojde len 50 po rovine?
Druha vec, niektore autobusy maju tiez maximalku 65, niektore 71, niektore 80/85, cize asi hodne zalezi od vozidla, ktore je nasadene. Napriklad dnes vypravene Solarisy na L32 maju maximalku 71 km/h, a Otokar 85 km/h.
Už som to písal. Ak sa naplnia zámery DPB pri tejto trati, tak reálne dôjde k zhoršeniu dopravnej obslužnosti. Kramáre prídu o spoje a trolejbus z Dlháčov na Patrónku asi nepôjde 70 km/h tak, ako mohol ísť autobus. Nehovoriac, že tak, ako spomínaš, stále je otáznik nad HLST.
Inak to som zvedavy, ako to bude s L32 ked dokoncia tu trat.
Spekulacia so spojenim s L64 by nebola uplne zla (nove spojenia pre Dlhace), len by celkom chybalo prepojenie na Hlavnu Stanicu (tu by uz fakt mohli tu Sokolsku nejak spojazdnit na pristup do Stanice), a zapchy by asi velmi tomu nepomohli tiez (aj ked uz teraz to zabijaju Kramare).
A k L33, napadla ma hodne kacirska myslienka - ak by na L33 dali baterkove hybridy alebo nechali degese, tak by ju mohli potiahnut bud do Mlynskej doliny (vzniklo by aj studentom prepojenie roznych internatov a fakult) alebo cez Patronku k Cervenemu mostu ci Tescu Lamac (P&R). Len by sa musela zacat vyuzivat elektrickova trat ako bus pruh v Karlovke. A ak by tam potiahli L33, tak by teoreticky mohli zrusit zachadzku L37 v smere do ZB.
Ked moze mat L4, L20, L21, L23, L80, L92... rovnake cislo pre rozne konecne, nevidim dovod, preco by L36 mala mat ine cisla.
A za dalsie - to uz radsej mohli potiahnut L30 celodenne k Zatevnej a nerobit takyto paskvil (aj tak na otocenie v Dubravke maju 3 minuty, takze by tam ani nemuseli prestavkovat len sa otocit a potom cerpat prestavku na Patronke).
Ale celkovo by si tu zasluzili vsetky linky poriadne prekopat, lebo snad kazda linka v okoli DNV/Dubravky/Lamaca/Zahorskej specialne spoje iduce na inu konecnu, alebo X variant/poznamok k spojom.
Inak vlastne preco sa zrazu zvolili Podvornice (Saratovska) ako mega special konecna pre mnohe linky? Preco nie aspon Alexyho, ked je tam viac POI?
jj ... ja by som to na L36 este vylepsil na L36A po Bory a L36B do Dubravky (a aj ostatne spoje, ktore ma viacere konecne ako napr. L23, L80, L99, ...)
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
(a aj ostatne spoje, ktore ma viacere konecne ako napr. L23, L80, L99, ...)
Urbanway 2423