Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dla socialnych sieti DPB ide nakupit este dalsich 10 elektrickovych skodoviek

Ja viem, nechcel som Ťa chytať za slovíčka, ale rozčuľuje ma, ako sa všetci, vrátane inštitúcii ako EÚ, tvária, že sme ekologickí.
Ide o to, že niečo také neexistuje, teda EÚ požaduje nevyrobiteľnú vec. Aj keby to jazdilo na nič, tak už len kontakt pneumatík s vozovkou vytvára emisie. A to nehovorím o výrobe vozidla, ani pri ňom nevzniká ani atóm emisie?
Ak chce byť EÚ ekologické, tak nech spravia embargo na dovoz väčšiny výrobkov z Číny. Tie, ktoré si vieme vyrobiť tu v EÚ, vyrábajme ich tu.
Emisie vyprodukované v Číne, veľká časť je naša (EÚ)!

Nechytaj ma za slovo. Keď sa ti nepáči "bezemisné vozidlá", tak si to prelož ako "lokálne bezemisné vozidlá". Ale EU na to naozaj tlačí!

Neviem aký to bol typ, používal sa pri ručnom čistení vozidiel, predovšetkým rušňov. Keďže vozidlá sú znečistené špecifickou zmesou prachu, oleja, atď., tak bežné saponáty nepostačujú. Žiaľ, použila sa až príliš silná chémia, ktorá vyžrala farbu. Našťastie sa poučili a ZSSK (vrátane externých firiem) si už na výber chémie dávajú veľký pozor a musí byť vopred schválený.

nestihli sa iné úpravy

Na umývanie dráhových vozidiel so zažratou špinou sa využíva napr. kyselina chlórovodíková, podľa starého názvslovia soľná.

bezemisné vozidlá?
To je čo?

Umyvárky v dopravných závodoch recyklujú vodu... Predpokladám, že narážal na jej obsah.

Nechcel by si tú kyselinu nejako konkretizovať?

je to evidentny, pravidelne sa tu objavujuci troll s novym nickom, nekrmit

Tak neviem, dlhé mesiace sa tu informuje, píše a diskutuje o tom, že SOR TNS 12 budú jazdiť na zlúčenej linke 44 + 41 s tým, že kde chýba trolejové vedenie, využije baterku a ty tu zrazu objavuješ túto skutočnosť ako novinku... Si tu prvýkrát na týchto stránkách?

Aha, áno máš pravdu myslel som najpotrebnejší

Pod najprimitívnejším myslíš najpotrebnejší, pretože ja som to pochopil tak, že najprimitívnejší = najjednoduchší? Ako som už písal, je logické začať jednoduchšou traťou, keď už sú/budú hotové podklady. Na TT Mlynská dolina sa predsa tiež pracuje, len to trvá dlhšie.

To, že nie je jednoduchšia mi je jasné, ale je zatiaľ najväčšiou prioritou a má aj najväčší význam. Radšej poďme od najprimitívnejšieho po najneprimitívnejšie.

Najprv nech sa určite urobí ale tá Patrónka - Riviéra

To, že sa nepočíta so zatrolejovaním a predĺžením trasy 47 na Súhvezdnú je asi najväčšie prekvapenie, obzvlášť keby tú trať využila aj 63 a stavba tej trate by nebola náročnejšia ako stavba iných TT. Nedal by sa na batérie vyjazdiť celý úsek od Patrónky do Lamača s nabíjacou stopou v Lamači? Niektoré trolejbusy v súčasnosti zvládnu prejsť aj polovicu trasy na batérie. V prípade prevádzkovania trolejbusov na 21 by bol problém vo vynechávaní zastávok, keďže by trolejbus nemohol obehnúť 44 a 63, pokiaľ by sa tam nepostavili 2 paralelné stopy.

Podľa viacerých diskusných príspevkov sa asi väčšina z nás zhodneme, že prioritou by mala byť trať v Mlynskej doline. Argumenty sú jasné - 1. náhrada neekologických autobusov (ktorých ešte k tomu máme nedostatok) na a-32 ekologickými trolejbusmi, ktorých máme naopak prebytok, 2. napojenie krajne nepraktickej ostrovnej trate na sieť, čo umožní 3. zbaviť sa konečne nepodarených 25Tr.
Trať k novému SND by som dal hneď na 2. miesto, keďže by to buďto umožnilo vedenie t-40 až mostu SNP alebo v kratšej trase len k Eurovei by to umožnilo prevádzkovať aj na t-40 klasické trolejbusy (ktorých máme nadbytok) a ušetrené 27Tr by mohli byť zatiaľ na Dlhých Dieloch (ak by sa toto postavilo skôr ako Mlynská dolina) alebo vypomáhať inde.
Potom, samozrejme, trať k Avionu vychádza až na 3. miesto. Vidíme, že to t.č. 27Tr zvládajú. Otázka je, ako to bude v budúcnosti s vyčerpaním batérií, možno sa dlhší úsek pod vedením bude hodiť, nehovoriac o možnom predĺžení t-60 k Avionu, čo by tiež nebolo od veci.
Trať na Grófsku Nivu vychádza - súdiac podľa temer prázdnych autobusov na a-66 - naozaj až ako posledná potrebná. Ja by som tam nasadil degeše a až podľa záujmu/nezáujmu o takúto predĺženú t-49 by som usudzoval, či je to vôbec potrebné.
Z tohoto vyplýva, že aj zatrolejovanie Drotárskej nie je teraz dôležité - čo ďalšie by sa tým získalo? Náhrada baterkotrolejbusov trolejbusmi - to nie je ekologický prínos, ten bude už teraz náhradou a-41 za t-44.
Skôr by bolo potrebné dať už teraz do plánov elektrifikáciu a-63. K tomu by bolo potrebné vybudovať vedenie na úseku Klientske centrum - Súhvezdná/TIOP Ružinov (využila by ho nielen t-63, ale aj predĺžená t-47 od Zimného štadiónu, čo by bol ekologický prínos, keďže a-39 by sa skrátila a splynula s a-31 v trase Trn. mýto - Slávičie údolie). Ďalej by to chcelo vybudovať trolejové vedenie od Hroboňovej po Patrónku (čo zasa nie je taký dlhý úsek) a k Tescu Lamač, čo tiež nie je ďaleko. Potom by sa išlo na baterky a podľa toho, ako by to vychádzalo, by sa natiahli drôty v Lamači (či len od sídliska, alebo už od Vrančovičovej závisí na výpočtoch, koľko zvládnu baterky). Jasne, že toto by si už vyžiadalo meniarne, ale na druhej strane EÚ bude tlačiť na zvýšenie podielu bezemisných vozidiel, toto by bola jedna z ciest. Hlavne to treba dať na papier už teraz, keďže vidíme, ako dlho trvá schvaľovanie vyššie uvedených tratí. A ešte sen na záver: po vybudovaní trate k Tescu Lamač, by mohla aj a-21 jazdiť ako trolejbus. Do Borov na baterky a Bory - DNV by bolo potrebné trolejové vedenie.