Nazdar,odpovídám na to,že rychlost metra na trase A
je průměrně 27 km/h.Není tomu tak.Tunely jsou konstruovány na max. rychlost 80 km/h.Vlaky mají maximálku 90 km/h.Je ale pravda, že za stanicí Strašnícká se jede pomolu.
"Rychlo dražná električka" to je podpovrchová tramvaj?
Myslel jsem ,že budete stavět podpovrchovou tramvaj.
Ale metro je metro.Tak příklad.Na trase C je v době špičky interval 50 sekund.Nejméně v Evropě.
A že je to nejdražší způsob dopravy,nebo lépe
výstavby je pravda.Výhodou je ulechčení povrchové
dopravě.(Autobusům,Trolejbusům,Tramvajím)
Tak zas nekdy
je průměrně 27 km/h.Není tomu tak.Tunely jsou konstruovány na max. rychlost 80 km/h.Vlaky mají maximálku 90 km/h.Je ale pravda, že za stanicí Strašnícká se jede pomolu.
"Rychlo dražná električka" to je podpovrchová tramvaj?
Myslel jsem ,že budete stavět podpovrchovou tramvaj.
Ale metro je metro.Tak příklad.Na trase C je v době špičky interval 50 sekund.Nejméně v Evropě.
A že je to nejdražší způsob dopravy,nebo lépe
výstavby je pravda.Výhodou je ulechčení povrchové
dopravě.(Autobusům,Trolejbusům,Tramvajím)
Tak zas nekdy
Inak pravda energia = vacsinou teplo. Keby som napisal, ze delta U (alebo delta E) je zaporne, asi by sme sa nevadili 
PvvS
Otazkou je jestli myslis duobus, tedy vozidlo , ktery bude jezdit i bez el. vyzbroje , nebo dvousilovej trolejbus, tedy takovy u kteryho je zachovan elektricky prenos vykonu.
Vsichni asi vime jak dopadly vsechny pokusy o zavedeni duobusu. vetsinou jsou z nich strasne drahy autobusy.
Svyho casu sem se docela doma zabyval provedenim duobusu, lepe receno provedenim pohonu. Ono z konstrukcniho hlediska je dost problem vyresit nahon 2 ruznych motoru na jednu hnaci napravu. Nejjednodussi je asi to aby se diesel napojoval pres spojku na rotor elektromotoru. To je sice pekny , ale tim padem se z elektromotoru stava generator a kam s proudem . Navic tim jak stale kolisaji otacky dieselu a jsou tam i razy , tak dost trpi loziska i el.motor. Navic byly problemy se spojkou.
Pri pouziti napravy se 2 hnacimi hrideli se docela solidne zvedne cena.
Navic se u dieselu a u elektromotoru docela lisej otacky. Aspon u obvyklych provedeni, coz sebou nese nutnost jine napravy (jiny prevod) . Vyresit se to da pomoci zvyseni polu na asynch. motoru , coz je ale zase drazsi i motor, i vyzbroj. Nebo pouzitim automaticke prevodovky nebo variatoru pro elektromotor. Nevim esli se to nekde pouzilo, ale nekde na disku mam opis studie ze Skody Ostrov pro unifik. radu B831/17tr, kde se resilo i provedeni napravy a umisteni motoru. Takze to az tak jednoduchy nejni .
Takze si myslim ze i z cenovych duvodu se Ostravaci budou venovat spis dvousilovymu trolejbusu , nez duobusu.