Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vďaka.

Ale nerozumiem ešte:
1. Skratka „DP“ je skratka pre Dopravný podnik alebo pre niečo iné?
2. Ako označím vozovňu, z ktorej sú vypravované napr. autobusy aj trolejbusy (Vozovňa Trnávka)? DPAT?
3. Akým spôsobom sa dá zistiť, kolkatej prevádzky je daná vozovňa (Vozovňa Petržalka by mala byť 4. prevádzky)?

"Budu dalsie Otokare" https://www.busportal.cz/clanek/velka-modernizace-vozoveho-parku-autobusu-v-bratislave-18632?fbclid=IwAR2RdVXF3LiGXlME0LFvhmGv8JG2X2j1SKC80-8qajM8fMnUkN7HwZ8V7E0

Áno, je to typ vozidla.

Mierne nesedia skratky.

Organizačná štruktúra je takáto:
1. DPA, 2. DPA, 3. DPA
1. DPT, 2. DPT
1. DPE, 2. DPE

Zdravím, vedel by mi prosím niekto vysvetliť, čo znamenajú tieto písmená (predpokladám, že „A“, „E“ a „T“ sú druhy vozidiel) a aký to má systém značenia, popr. či je to aktuálne?

výpravňa 1. DPA Trnávka
výpravňa 2. DPA Trnávka
výpravňa 3. DTPA Krasňany
výpravňa 4. DPA Petržalka
výpravňa 1. DTPE Jurajov dvor
výpravňa 2. DTPE Krasňany
výpravňa T Hroboňova
výpravňa T Trnávka

Ďakujem pekne.

Toto som zažil pred pár dňami aj ja v Šenkviciach. 4 autobusy, všetky pripojné k vlaku, tri čakali a štvrtý si veselo odišiel podľa CP

Už viem čo myslíš, no neviem čo je príčina týchto zvukov, ale podľa mňa to bude vec výzbroje..

Ano, to piskanie je ten isty zvuk co robia 7112-7122, a 7123+ sumia.

Neviem si moc predstaviť zvuky, ktoré popisuješ, myslíš ten zvuk ako K2S?

Inac, kym sa tu bavime o T3P, preco piska vyzbroj na 7787 a 7799 a ostatne sumia? Co si pamatam zo starych casov, vsetky starsie vozne piskali, ale asi spravili nejake upravy? Nevie niekto o co ide, a kedy to spravili?

Áno, presne. Pri stlačenom blokovanī to ide do odporníka.

Pokiaľ viem, s T3P treba pod vzdušnou križovatkou brzdiť so stlačeným blokovaním.

Ha? To fakt?

Tak načo potom DPB dáva do pokynov pre správnu techniku jazdy s vozidlom (súpravou) s rekuperáciou že sa nemá brzdiť pod trolejovými kríženiami a pod.(pokiaľ to dopravná situácia dovoľuje).

Jazdieval som aj s T3P a môžem povedať že tie vozidlá určite rekuperovali. Teda cez deň. Skoro ráno, alebo večer, alebo víkend ani nie (to sa dá rozoznať podľa zvuku pri brzdení či to ide do odporníka alebo nie). Nám to bolo vtedy vysvetľované tak, že ak to sieť nie je z nejakého dôvodu schopná prijať, tak vtedy to ide do odpornīka.

A práve preto, keď boli T3P v Krasňanoch, tak každý deň jazdili od rána do noci a na poruchy chodili iné vozy.

Ani garantované pripojte nečakajú (posledný vlak, posledný autobus), čiže nerieš.

Pred 2 týždňami napríklad v Senci trochu meškali autobusy z mesta (ako vždy), a prichádzali na stanicu v čase trochu meškajúceho REX z BA. Všetky linky vyčkali na dobiehajucich + 2 min. (asi čas od dispečera BID), ale 649 ani nezastavila, lebo veď nikto na zastávke. Po odfrcani autobusu došli piati a dúfali, ze aj 649 dôjde po ostatných linkách.
Na mojej linke šofér sa nás aj spýtal, či to sme cestujúci od meškajúceho vlaku. Tak sa odpovedalo, ze už došla aj meškajúca S65 aj S60, teda netreba viac čakať. 649 zatiaľ čakala na závorach na prázdno.
Nikoho to nes. rie, len cestujúcich...

Presne na toto sa pýtam.

Toto som počul aj ja, že rekuperovať síce vieme, no meniarne to absorbovať nevedia.

Ja sa nepýtam na to ako rekuperácia funguje, pár rokov sa s ňou stretávam. Nepýtam sa ani na marenie do odporníkov.

Pýtam sa na to z pohľadu meniarní DPB. Všetky sú konštruované na rekuperáciu? Určite je to tak?

Som z toho v miernom chaose, lebo mne bolo vysvetľované, že vozidlá (vybrané typy) sú prispôsobené na rekuperáciu, ale TV a meniarne nie.

Presne ako píše Andrej, keď sa pozrieš na T6 z výšky, tak vidíš že vzadu na streche je taká plochá "rakvička" s mriežkami a tam sú práve brzdové odpory a z nich ide veľká tepelná energia. Rovnako to má aj napr. TV1/T3M, tá má tiež mrežovanú bedňu na streche. Rekuperácia je fajn napr. v tom, že keď v Karlovke začne brzdiť dole kopcom električka s rekuperáciou, tak električka oproti čo stúpa má trocha lepšiu šťavu, aspoň ja som si to tak odpozoroval. Keď zas veľa električiek naraz dá plnú jazdu (stačia 3-4 vozy) na úseku oddelenom izolátorom a vyhodí meniareň.

https://www.idsbk.sk/download/td2a001ub41d.pdf
Rozumiete niekto logike rozlišovania "oranžových" a "červených" prípojov?

Oranžová = "spoj v prípade meškania čaká"
Červená = "spoj v prípade meškania čaká aj v prípade ohrozenia včasného odchodu nasledujúceho spoja"

Chápem rozdiel vo význame, ale prečo jednoducho tie oranžové spoje nemajú čakací čas primeraný tomu koľko majú na konečnej obrat? Povedzme že spoj má na konečnej obrat 7 minút a teda ak je oranžový, môže čakať najviac 7 minút (lebo nečaká ak by bol ohrozený ďalší spoj). Akú logiku má do tabuľky uviesť 10 minút a nie 7, ak reálne čaká len 7? Cestujúci dostatočne odvážny používať túto tabuľku (lebo prípoje sa stále nijak inak nekomunikujú) nemá ako vedieť na aký spoj sa daný voz točí a teda koľko reálne čaká.