Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Presne tak, súhlasím. 88 a 95 majú spoločné dve zastávky v smere z mesta (ak nerátame nástupnú). A tie dve zastávky v porovnaní s celou trasou 95ky znamenajú malú časť ľudí. Takže matematicky presný preklad by v konečnom dôsledku mohol znamenať zhoršenie kvality cestovania a nerovnomernejšie využívanie vozidiel.

Jeee mam tam preklepy...joj..pisala som to "na behu", takze prosim o porozumenie :o)

IC-čiek určite nebude menej. Práveže mne sa nový GVD veľmi páči. Z BA na východ rýchlu dopravu zabezpečia:
Ex 501 Kriváň o 5.45 --> v Košiciach o 10.37
IC 405 Tatran o 9.45 --> v Košiciach o 14.35
Ex 511 Váh o 13.45 --> v Košiciach o 18.39
IC 403 Gerlach o 17.45 --> v Košiciach o 22.35
Expresy budú oproti IC-čkám stáť nevyše len v Trenčíne, ostatné stanice majú zhodné. Znamená to, že oproti dnešným dvom IC vlakom zabezpečujúcim rýchlo spojenie na východ pribudnú ďalšie dva (kat. Ex), čím vznikne podľa mňa celkom slušný interval 240 min.
Samozrejme, klasické rýchliky v 120 min. intervale ostávajú nezmenené.
Z Košíc odchádzajú IC/Ex v rovnakom čase na západ, jedine o 9.45 nejde (ostávajú teda o 5.45, 13.45, 17.45)

K 88 a 95 v. "naraz"

No...nie celkom...pozrime si tieto dve linky dajme tomu vo vikende: Odchody 95 zo Safka (minuty): 10, 25, 40, 55. Odchody 88: 08, 20, 38, 50. Jazdna doba 95 zo Safka na Antolsku 21 min (cca), 88 po Ovsiste cca 11-12. Lenze: Safarikovo namestie je prestupnym uzlom na Petrzalku - a: vikendova situacia na nastupistiach tychto dvoch liniek pre ilustraciu: 88-ka s odchodom 08 pristavuje 06-07 a berie znacny balik ludi. Ik 435 ma uz na Safku sedadla plne a stoji tak zo 20-25 ludi. 95ka pristavuje 08-09 a berie ROVNAKY, ba este vacsi balik ludi, pretoze jej trasa obsluhuje takmer vsetky petrzalske strategicke prestupove uzly: DK Zrkadlovy haj, Holicsku (TERNO, TESCO), Strecniansku, Branik a nemocnicu Antolska! Castokrat uz na Safku je 95 takmer PLNA! Napohlad sa odchody 88 a 95 takmer stretaju - ale ma to i vela vyhod: jedna linka v podstate odlahcuje druhu - v tomto pripade je 88 ta podporna. Dajme tomu, ze odchody 95 mame take, ake su a 88 bude medzi to zaradena niekde medzi to. Tym padom 95 bude praskat vo svikoch, pretoze podla odchodov logicky odchadza PRVA a 88 tym nesplni hlavnu ulohu "podpory" ci odlahcenia 95-ky. Pretoze do 95ky sa natlacia vsetci ti, ktori idu len na dve-na tri zastavky a balik ludi iducich dajme tomu smerom na nemocnicu sa uz jednoducho NEZMESTI!

Takze tak :o)

ty si riadny ftipko. neviem, ci si si vsimol, ale 88 a 95 od bosakovej ale aj zo safka chodia ZASADNE naraz uz dlheeee roky. neverim, ze sa to kedy zmeni, aj ked nevidim dovod, preco by to malo byt tak, ako to dnes je... vrrr

Re #23148 fobust: ty brdo, metro pouzilo na vizualizaciu mapu spred 10 rokov? uaaaaau...

http://www.metroba.sk/sk/images/projects/kosicka/vizualizacia4.jpg

Ty koxo, ked ten most bude stat, tak sa precisluju autobusove linky, kuknite co tam jazdi po mostoch!

J: neviem ci Ti uz niekto odpovedal. Odpisy su vec uctovna a danova. Investicny majetok nejde hned do danovych nakladov, ale odpisuje sa. Uctovne odpisy maju verne odrazat znehodnocovanie majetku. Do vysky odpisov potom moze podnik investovat bez toho, aby platil vacsie dane. Keby DPB vlastnil vozidla, musel by ich odpisovat => mal by vyssie uctovne naklady => este vyssiu stratu.
Pri vyrovnanom hospodareni by okrem dotacii mohol vyuzit aj odpisy. Lenze ked nie su loova, su odpisy nanic.

http://www.metroba.sk/sk/projects/underground/index.html


Httttt....

Je uplne jedno za co my budeme hlasovat, papalasi schvalia aj tak ten projekt, na ktorom sa budu moct najviac nabalit.

Mne sa na tych navrhoch nosneho systemu nepaci, ze ziaden (len ciastocne Reming) neuvazuje so zeleznicou (S-Bahn) pre prepravu v meste. Ak sa ma riesit nosny system, malo by byt definovane predpokladane percento nosny system / vlak / elektricka / autobus / trolejbus / bicykel (?) v hlavnych prepravnych smeroch. Preto by som asi hlasoval za Reming.

jasan, dik

hroch: No je veľmi zaujímavé že 88 a 95 majú na houby preklad aj keď sa stretnú na Bosákovej aj keď idú zo Šafka. No a 88 nemá tiež dobrý preklad pri odchde z Ovsišťa ale to sa dá pochopiť, bo 83, 84 a 88 majú iné intervali.
Asi si stiahnem CP týchto liniek a skúsim vytvoriť nejaké lepšie odchody. Hádam by to mohli použiť, keď už im sa to nechce prerábať.

je to priblizne tak. viem, ze minimalne jedno z ICciek pojde cez BA az do Viedne a bude v inom termine a viem, ze minimalne jedno z nich nahradzuje nie Zr ale Ex vlak, ktory bude stat este v Trencine a Mikulasi. ale detaily si radsej pozri na www.slovakrail.sk

Re #23137 Sarko: ja som tym ale nechcel povedat, ze kedze v KE je to horsie, u nas je to okej. naznacoval som, ze je jedno, ci sa nestaras o 1000mm alebo 1435mm; bez ohladu na rozchod, ked sa na trat kasle, bude v stave na houbeles...

Re #23136 J: ja zas smutim za 27 na hlavnu stanicu a zmysluplnym prekladom odchodov 88 a 95 v oblasti ovsista. myslis, ze by som to mal zapracovat do toho ich autobusoveho projektu? fuj, ale som zly

Vladimír: Tak povedz kamarátovi, že nabudúce nech zavolá na dispečink, že zdrhla 131 a že má čakať na nich a nech ho cez vysielačku pošlú späť.

Asi troska mimo temu.

Vraj sa ma rusit jedno IC c novom cestovnom poriadku ZS. Je to pravda? a druhe sa zmeni na Zr.
Nemate o tom niekto presne info?

Na hlavnej stránke som si všimol, že odchod L131 z hlavnej stanice sa vykonáva len na pokyn dispečera. Zarazilo ma to, pretože len tento týždeň ma môj bratranec študujúci v BA informoval o tom, že študenti bývajúci v Mlynskej doline vedia svoje. Údajne sa už stalo, že vozidlo čakalo na študentov od zmeškaného vlaku vyslovene len z povinnosti - keď do vozidla nastúpili prví cca piati študenti z tiahleho prúdu od stanice, vodič zavrel dvere a poloprázny sa vydal na cestu do Mlynskej doliny. Na otázku, prečo tak urobil, odpovedal, že on musí byť do neviemakého termínu vo vozovni, lebo už končí, a nemôže tu toľko na niekoho čakať.

V tom tiež tkvie problém bratislavskej električkovej siete. Všetci si hovoria, že ešte horšie je to v takých Košiciach a každý je spokojný. Keď to porovnáme len s niektorými českými električkovými prevádzkami, rozdiel je priam priepastný...

hroch: stavarom z STU chodila napríklad taká 193 za ktorou doteraz smútia tak asi preto.

pani, tak som si precital cely ten projekt mesta a pozrel mapky a suhlasim s vacsinou: ten projekt pudosu naozaj nie je zly, len ten monorail sa mi tam zda byt ako past na oko. je to ako ked som hraval transport tycoon a staval som monorail iba preto, lebo som mohol... ked si ale odmyslim monorail, je to celkom zaujimavy plan a bolo by fajn, keby ho odklepli.

neda mi ale povedat, ze projekt 1 od dopravoprojektu tiez nie je zly a zda sa mi byt financne menej narocny - a to je predsa to, o co nakoniec naozaj pojde.

projekt 3 od dopravoprojektu, to je nieco, o com som uvazoval odkedy sa tu objavili projekty elektricky za metro a to je uz peknych par mesiacov dozadu. ocividne nie som jediny, kto prisiel na to, ze treba sakra dobudovat trat do elektricky a mame HOTOVY nosny system, na ktorom mozme dalej pracovat a vylepsovat ho...

metro samozrejme navrhlo to, co vzdy a dufam, ze im po moste kosicka mesto uz neda ani halier alebo eurocent alebo co to tu do tej doby budeme mat . a ako stavari z stu dosli na to, ze idealnym nosnym systemom je autobus... zahada...

len dufam, ze to nakoniec nedopadne ako slavne metro. staviame ho uz skoro 40 rokov a jedine, co mame, je jama a zhnite stavenisko na lukach...

Re #23131 galiyosha: rozchod 1435 mm nema nic spolocne s tym, ci je udrzbu vidiet. v kosiciach maju 1435 mm a ked ma tam minuly rok kamarat z dpmk previezol elektrickou po niektorych tratiach, FAKT som si vravel, ze v bratislave mame kvalitne trate... chcem tym povedat, ze neudrzbu je vidno na kazdej trati, nech ma rozchod akykolvek...