Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

U SL soriek tiež závisí, či sú pridelené, alebo nepridelené (rezerva). Tie nepridelené idú z ruky do ruky a aj keď sa to s dpb nedá porovnať, tiež je tam vidno čo všetko chýba, a že to hrkoce, čviriká, atď...

Zasa tie Zvolenské 954(E) sú niektoré aj 2004, ale závisí od toho po akých cestách chodili, koľko majú km a akú majú údržbu. Niektoré jazdili v okolí Detvy, iné tušim Brezno a pod. Pokiaľ mali nejaké symbolické ročné priebehy a maximálna obsadenosť bola dva krát do roka počas folklórnych slávností v Detve, tak môžu byť celkom zachovalé. Jednou takou som včera išiel a nikde na nej (ani v nej) nebolo vidno že má 13 rokov.

No C954E sú zhruba rovnaký ročník ako C12 teda 2005 až 06. Ale môžem povedať, že tie C954E nie sú zlé, sú čisté, cestuje sa v nich pohodlne, len by to chcelo ešte doťuknúť informačný systém čo sa určite stane, ale nerozumiem prečo aj na záhorie jazdia tie Karosy s dvomi A4-kami s číslom linky a cieľom, keď mali vyrobených množstvo tabuliek z prvej časti IDS...

Náhodou C954E/956 Axer boli celkom podarené vozy.

Tak trocha hej

Možno impertinentná otázka, ale nie sú to tak trocha šerble? Veď najstaršie SORky sú novšie nie? Lebo mám pocit, že je rok 2005 ? Ale v pohode, lepšie nejaký autobus, ako žiadny.

Este doplnim ostatne odpovede: Nakup suvisi s navysovanim vykonov regiobusov od augusta a je mozne ze sa bude pokracovat dalsimi vozmi.

Ironia je ze SL svoje busy nie tak davno odpredaval.

Problém u ZSR+ZSSK je ten, ze si neuvedomuju, ze nimi cestuju ludia a ich povinnostou je ich dopravit. Mimoriadne situacie sa deju vsade (hlavne pod 50 rocnou trakciou), ale vcera bolo vsetko poprednejsie, ako dopravit ludi. Proste to stopli a kazdy nech si ide ako chce, nech si pocka, kolko chce. To, ze nam nasli nahradu po 3,5 hod. hovori len o tomto. Len po 3,5 hod. ich napadlo, ze by mali dopravit ludi.

Vypravenie S50 do nezjazdneho useku 7 minut po strhnutom vedeni /20.15 ich vypravili z HLST, videl som to, cudoval som sa, preco ich poslali prec zo stanice/ je ukrutne zlyhanie. To, ze ich tam nechali v tme uviaznutych na 5 hodin bez toho, ze by ich tam prisiel niekto skontrolovat hadam nepotrebuje komentar.

Skôr s tebou je ťažko. Tvoj príspevok je: 10 % trafíš klinec po hlavičke a 90 % nasrdeného balastu. Na čo?

Chýba krízový manažment v doprave na Slovensku. Ako v ŽOD, PAD tak aj v MHD. To vieme. Vieme, že napríklad pravidelne vytápa podjazdy, cez ktoré jazdia električky a potom nastáva kolaps. Aj to vieme. Máme v BA vytvorený krízový plán? Máme v ZSSK vytvorený krízový plán? Nie. Nič také nie je. Naozaj musí každá mimoriadna udalosť zdržať vlaky na 2 a viac hodín? Nie.

Myšlienka spôsobilej osoby so svetlom, ktorá sprevádza osoby v koľajisku k stanici, alebo posunovacej lokomotívy nezávislej trakcie, ktorá z najbližšej dopravne dotiahne vlak aspoň k nástupištu je tiež dobrý štart.

Ale načo ten balast o Radičovej, Ficovi a Dzurindovi? Veď si bol na úrade a dobre vieš, že keď sa zmení politické vedenie a dosadí sa nový šéf na čelo ZSSK (mimochodom súčasné vedenie nie je najhoršie), tak nedostane 5000 ľudí výpoveď, aby ich nahradilo 5000 nových ľudí.

A to som chcel povedať svojim príspevkom. Non stop obviňuješ manažment (ktorý má svoje maslo na hlave), ale ľudí, ktorí tam pracujú 20ky rokov a súčasný žalostný stav budujú nespomínaš. A nie, tým nemyslím chudáka rušňovodiča, alebo sprievodcu, ktorý tam pracuje mesiac aj s topánkami.

Kupovali sa ojazdené vozy zo SAD Zvolen, SAD Trenčín a SAD Prievidza, ako bolo spomenuté, 954, Axer a C9,5. Niektoré vozy ešte nestihli prejsť generálkou, t. j. nemajú celý polep (lak), klímu alebo displeje.

Za príspevok #227705 dávam Dunčovi plusku, za všetky ostatné mínusku. Nebol tam ale teoretizuje ako špičkový manažer, všetkých a všetko tu ozvracal svojou nekonečnou nenavisťou. Rozoberať to nebudem, pretože by som musel pred tým hlupákom obhajovať ZSSK a ŽSR, hoci to býva opačne. Obhajuje akurát tie staré echt modré gumy ako je rodina, z ktorej vyrástol.

A jazdia od polovice augusta.

Áno od SAD Zvolen nakúpili nejaké Karosy C954E a 4ks C954. Jeden ojazdený Axer BL-671RK jazdí už od prvej dodávky ojazdených vozidiel.

Slovak Lines má nové vozítko(a)?

Dnes som v Lamači videl na linke 269 Karosu (zdalo sa mi, že Axer), celú bielu s červenými pásmi, s čelným transparentom na celú šírku, EČV BL-xxxTD (teda relatívne nedávno zaregistrovaná). Nejaký second hand?

No, lenže ber do úvahy, že len tak si vypustiť cestujúcich z vlaku za tmy, keď nikto nie je označený v tme žiadnym reflexným prvkom je skok do basy minimálne jednou nohou, alebo aspoň na riadny prúser u zamestnávateľa. Tí ľudia mali byť evakuovaní z vlaku keď tak v doprovode osobou, ktorá je oprávnená na vstup do koľajiska a je viditeľne označená a má pri sebe vysielačku, alebo mobil, ktorým sa môže dorozumievať v najbližšej dopravnej kancelárií s výpravcom a opačne aby on vedel jeho vyrozumieť, ak niečo pôjde po trati. Zdravý rozum použiť treba, ale zas nie zavariť si.

to nie je o bezpečnostných zložkách, ale o zdravom rozume. stačilo sa dohodnúť s vlakovou čatou ktorým smerom budú púšťať ľudí von a po tej strane neposielať vlaky, následne vlaková čata vypustí ľudí bezpečne von . teda pomaly jednými dverami, ktoré sú najdalej od mesta nehody. súprava nech si tam potom stojí aj týždeň. keď to pri podobných nehodách zvládajú vodiči električiek, a to často musia riešiť aj premávku na ceste, tak nevidím dôvod aby sa to v mimoriadnom prípade neurobilo aj na železnici. a neuveríš, toto riešenie som zažil vo vlaku reálne v praxi. len to chce , ako som písal vyššie, použiť zdravý rozum.

Ako Ander hovorí :"Ta ja nikda nezabudnem ...", ako sa niektorí dopravcovia bijú do hrude, že ako oni prijímajú len kvalitu. Čím ďalej, tým o tom viac pochybujem. O znalostiach reč byť nemôže dakedy vôbec a o záujme nejakom nad rámec nevyhnutných povinností už vôbec. Tam je celý kameň úrazu a navyše nikto zodpovedný za výchovu mladej krvi a motiváciu súčasných zamestnancov preto ani nič nerobí, lebo v duchu hesla :"Každému svätcovi smerujú ruky k sebe.", tak aj pristupujú k remeslu a kolegom.

Inak sa mi počíta ako na každom dni polície, hasičov a záchranárov nacvičujú a predvádzajú krízové situácie. Potom padne jedna trolej a 3h nevieme cestujúcich dostať z vlaku. Keby bola vojna, tak si to môžeme rovno hodiť s týmito bezpečnostnými zložkami vrátane ondulátorov vzduchu z NATO, ktorí nacvičujú, presúvajú sa a nič z toho v podstate. Veď grékom hranice nechránia, maďari si to musia svojpomocne za záchvatov niektorých papalášov a aktivistov, a taliani a balkánci detto svojpomocne.

veď práve to je ten problém, že to "riadia" ľudia čo o tom nemajú ani šajnu, a ešte sú aj tak ješitní, že keď to niekto vyrieši za nich a dá im hotové riešenie, tak to odmietnu, lebo "ja som povedal" ...

Dispečer podľa slova "dispatch" prepájať vlastne vôbec niečo na Slovensku prepája, resp. koordinuje? Mám pocit, že dispečeri skôr rozvracajú to, čo má pasovať dokopy. Mám vedomosti o tom, že za dispečerov sa zamestnávajú frajerky, príp. kamaráti zamestnancov na železnici a to bez akejkoľvek súdnosti. Keď už dispečer nevie si otvoriť program na sledovanie vlaku keď má "home office", nevie, že na Gemer nemôže poslať elektrický rušeň, alebo, že jednosmerku za Púchov od východu na západ "neprepašuje" vlastnou silou, alebo opačne striedavinu za Púchov na východ, príp. tabuľka normatívov HKV a tabuľka traťových pomerov je neznámy pojem ... Tak ťažko. A to som v poslednej vete opisoval stav u zopár súkromníkov ... ?