Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak po tom moste vedla súčasného starého mosta by viedla tretia kolaj pre zlepšenie priepustnosti úseku Hlavná Stanica - Devínská Nová Ves, poprípade, keď by sa už stavalo, tak by sa most mohol poprípade dimenzovať do budúcnosti aj na štvrtú kolaj. Most by bol umiestnený v mieste, kde stál pôvodný do r.1945. Tu ma v tento súvislosti tak napadá, že teoreticky by sa mohla postaviť jeho replika, len neviem či a o kolko by to vyšlo drahšie, retrostavba oblúkového mosta, ale s využitím nových technologií, ako nejakého podla súčasnej architektúry.

K starej Bratislave: Ano, to je pravda, Bratislava bola vtedy v mizernom stave, ešte v 80. rokoch si osobne pamätám niektoré domy priamo na hlavnom námestí rozbité, ale dnes sú už opravené s vysokými cenami na meter štvorcový za prenájom. Všetko sa dá zrenovovať, keby sa chcelo. Otázne je, či by to tak i bolo a či by polovičaté tých domov do nežnej revolúcie nepadla sama od seba. Podobné štvrte v podobném šťávě máme v súčasnosti v Ústí nad Labem - Předlice, Krásné Březno, kde mnoho domov je vybydlených, niektoré s prevalenými stropmi a to za monarchie bolí zámožné štvrte. Aj na tom bratislavskom Podhradí, muselo by sa chcieť, myslím, že aj tam sú doteraz niektoré domy neopravené. Každopádne škoda kedysi krásnej malebnej štvrte, ktorá sa nechala schátrať a potom zbúrať.

Jasné pochopil som viadukt, ale neodpovedal si pre akú koľaj to navrhuješ a to je rozhodujúce pre diskusiu o probléme jej realizovateľnosti.

Ak si už ukončil svoj megalomanský vlhký sen a výsledok utrel do vreckovky, tak si pozri územný plán mesta, generel dopravy a začni používať to čo by si mal mať v hlave

Asi dva roky. Za ten čas to stihli už tak dva-tri razy na určité obdobie vypnúť a potom po nejakom čase zase zapnúť. Momentálne to fičí od minulého leta, až som prekvapený.

V smere do mesta samozrejme.

Nepovedal by som. Zelenū vlnu må iba s križovatkami s Riazanskou a Jarošovou. Na ostatných väčšinou stojíme.

Ūžasných je aj 9 min.z Kamennėho nåm.na Trnavskė mýto. Konkrėtne linka 9 musī väčšinou vynechať svetlå na Trnavskom. Čo si pamätám ešte z čias keď som jazdil tak bohato stačilo 7 min.,po 21h 6 min.

Úžasnė sū aj 3 min.medzi Mraziarenskou a Saleziånmi. Už od leta svetlá na Jegého vychádzajú aj v tomto smere. Linky 8 a 9 buď musia vetrať na Saleziánoch, alebo ostať stáť na predošlej križovatke aj keď majú signál voĺno, alebo ísť z Ružinova o 1 min.neskôr.

A čo akože s tým majú robiť vodiči a dispečéri? Samozrejme že to vodičov serie, grafikonistov to zjavne nezaujīma.

Na nových je 15, na starých 10.

A podobne idú pomaly električky aj cez vymenené výhybky na X Krížna - Vazovova. Ku koncu výluky ich kompletne vymenili, ale nejazdí sa cez ne o nič rýchlejšie, ako cez tie rozbité. To už asi s jazdnými dobami nesúvisí. Netušíte, prečo sa tam stále jazdí tak pomaly?

suchcu sa tam pravidelne aj vozidla na L3, ktore na tej zastavke stoja a aj ked pred nimi siroko daleko nic nie je, to je proste len nedobre spraveny grafikon....

Ešte môže byť dôvodom aj električka idúca pred "tou tvojou", keďže na Kamennom je výhybka aj so zastávkou a nemá zmysel stáť a čakať za ňou kým odíde.

Fakt? Ja tadiaľ príliš často nejazdím, ale nechce sa mi veriť, že by som si to všimol až dnes... ?

Aj od Polusu smerom do centra má už električka zelenú vlnu. Predtým vždy čakala na Jarošovej...
Tiež minútka k dobru.

Myslím , že už od reko Zimáku a prilahlej križovatky..

Metro je najhorsia volba, pretoze vytvaras novu subsystem, ktory sa ti ale oplati budovat len v centre (a aj tam to je otazne). Ak sa chceme bavit o tuneloch v Bratislave, malo by ist o rozsirenie existujucich systemov (cize elektriciek alebo primestskych vlakov) aby vozidla mohli pokracovat dalej.

Odkedy je pri zimáku smerom na Trnavské mýto "odpočítavanie" času zelenej, resp. času do zelenej? ? ? ?

Cesta trvala rovnako aj v starej chronometráži – dve minúty z Avionu na Mariánsku a dve minúty z Mariánskej na Námestie SNP. Len z tých štyroch minút necelú minútu zabralo brzdenie, stanicovanie a rozjazd zo zastávky Mariánska. Dnes, keď sa nespomaľuje v tomto bode, sa to saturuje zníženou rýchlosťou traťovým úsekom. Po správnosti tam tú minútu mali zobrať – nevzali.

Posledné grafikony však nezohľadnili ani iné dôležité veci – zapnutie preferencie na Priečnej osi pre linku 2, kde ostali pôvodné nadimenzované jazdné doby, zosynchronizovanie svetelných križovatiek Slovanet – Saleziáni pre linky 8 a 9, na viacerých linkách boli úplne nezmyselne popridávané minúty, ale na miestach, kde to vôbec nebolo treba. Výsledok je taký, že sa šuchtá a vetrá, klesá atraktivita MHD ako rýchleho a spoľahlivého systému.