Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Kanarcan

#224701 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david1 #224700:
Samozrejme ja to neviem posúdiť keďže 210 nevyužívam. Len mi to prišlo pre ľudí, ktorí idú na AS s kuframi o niečo jednoduchšie. On ten prechod cez Mlynské Nivy nie je bohvie čo, to si povedzme úprimne. Skôr ako hľadisko vzdialenosti som skôr myslel na bezpečnosť.
Odpovedať

david1

#224700 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Kanarcan #224697:
Mne to naopak nevadí a to dosť často idem z Račka. Prejdem prechod a o minútu som na novej autobuske.
Zbytočne by sa predĺžila a spomalila trasa L210.
Odpovedať

Kanarcan

#224699 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mike #224698:
Ono by možno bolo riešením aj kolečko Landererova - Čulenova - Pribinova a výjazd popod most Apollo. Konečná by bol a pri vjazde do garáží z Čulenovej. K divadlu je to úplne rovnaká vzdialenosť, k Eurovei v priemere tiež, do niektorých častí ďalej do iných zas bližšie. Ušetreným zbytočným kolečkom kolo VUB v oboch smeroch by inak aj pôvodný návrh bol vyjazditeľný podľa mňa.
Odpovedať

Mike

#224698 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Kanarcan #224697:
Myslím že nedá. Už dnes je tam v špičke o jeden voz viac oproti sedlu, hoci interval je celý deň ten istý. Je to hlavne kvôli zápcham, aby sa stíhali odchody z konečných. Ale ako vidíme, tie zápchy sú často v špičkách také, že vozy ani tak nestíhajú odchody z konečných a chodia mimo CP.
Tu navrhované predĺženie trasy by ten chaos ešte zvýšilo. (S dôrazom na veľmi krátku zelenú na ľavých odbočkách v križovatkách).
Odpovedať

Kanarcan

#224697 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: kecho #224692:
Zdieľam ten istý názor. Trolejbus ľudí "vyhodí" na starej konečnej, čo je k novej AS cca. 400 metrov, zatiaľ co zo zastávky pri Twin City je to 100 metrov. Pre niekoho zanedbateľný rozdiel, ale keď sa má človek ťahať s 20kg tak je to citeľný rozdiel. Tiež som myslel, že 210 bude automaticky presmerovaná po trase Ml. Nivy - Košická - Landererova. Je tam síce rozdiel cca. 700 metrov v trase, ale myslím že to by sa určite dalo vyjazdiť bez navýšenia výpravy.
Odpovedať

zbytočný človek

#224696 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zbytočný človek #224695:
Dodatok:

Mal by som ešte porovnať obsadené trolejbusy. 50 cestujúcich je zaplnené vozidlo, ale ešte žiadna tlačenica. Hmotnosť cestujúcich 4 tony.

10680 + 4000 = 14680

12780 + 4000 = 16780

14680 + 15% = 16882

Takže rozdiel v hmotnosti medzi 30Tr a 30TrDG, ktoré obe vezú okolo 50 cestujúcich, je približne 15%.

Dobre, spotreba 30TrDG zrejme nebude až o 20% vyššia. Bude o 10% až 15% vyššia, podľa obsadenia, trasy, atď.
Odpovedať

zbytočný človek

#224695 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #224694:
Tých 20% som získal nasledovne:

Pohotovostná hmotnosť 30Tr: 10680 kg.

10680 kg + 20% = 12816 kg

Pohotovostná hmotnosť 30TrDG: 12780 kg. Takže približne o 20% viac oproti 30Tr.

Trolejbus je vozidlo MHD, ktoré v bežnej premávke z vozidiel všetkých trakcií MHD rekordne často mení rýchlosť, či už kvôli zastávkam, križovatkám, výhybkám alebo iným armatúram. Takže jazda trolejbusu je často v režime rozjazd - krátky výbeh (ak vôbec) - brzda. Zvýšenie hmotnosti vozidla o 20% znamená v takomto režime spotrebu vyššiu o 20%. Nepoviem keby sa rozbehol, išiel 5 km bez zastavenia stálou rýchlosťou a potom brzdil, to by sa vyššia hmotnosť v spotrebe až tak neprejavila.

Asi toľko k "cucaniu z prstu". Ináč aj generálny riaditeľ DPB sa vyžíva v používaní latinských slovíčok, s ním by si si určite rozumel. Napr. keď hovoril niečo o tom, že dielenský pracovník oznamuje insufficienciu náhradných dielov (už vidím ako to slovíčko v dielni používajú).
Odpovedať

S499.1023

#224694 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: zbytočný človek #224682:
Mne sa zdá, že na podporu svojej nenávisti k degešom používaš čím ďalej tým viac čísla, získané feláciou digitu.
Odpovedať

Ma178rek

#224693 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #224691:
ževraj áno 😃 nie je to pre mňa 😃
Odpovedať

kecho

#224692 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: birch #224689:
L210 po prestahovani ASMN ako spojka zst a as ma zmysel v sucasnej trase?
Ked uz, nebolo by jednoduchsie zrusit zachadzku k byvalej konecnej a stocit ju bud okruzne okolo novej stanice, alebo ked uz musi ist k eurovea, tak obojsmerne okolo stanice?
Verzia 1-karadzicova-ml.nivy (ta zastavka pred zburanym nadchodom je blizsie k stanici)-kosicka-landererova-karadzicova
Verzia 2-karadzicova-ml.nivy-kosicka-landererova-parkovisko snd(alebo olejkarska-krupkova-a naspat cez landererovu
Odpovedať

Ike

#224691 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ma178rek #224690:
A je tak puknutý, že je nečitateľný?
Odpovedať

Ma178rek

#224690 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
mám otázku, ak je ISIC puknutý a nefunguje, ale je na ňom električenka, ako by ste riešili obdobie, kým vám príde nový?
resp uznali by papier o kúpe, ak by sa zhodovali čísla ISICu a papierika pri ňom(myslím električenka doklad o kúpe)
Odpovedať

birch

#224689 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #224688:
Hmm, skutočne by z hľadiska spotreby aj údržby (náhradných dielov) na L210 boli lacnejšie Tedomy ako súčasný stav?
Odpovedať

Ike

#224688 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zbytočný človek #224687:
áno, je ?
Odpovedať

zbytočný človek

#224687 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mike #224686:
Ako často bývajú výluky ktoré je nutné na dlhšie obdobie ako víkend? Oplatí sa kvôli nim prevádzkovať degeše ako bežné trolejbusy?

Dúfam že je aspoň konsenzus v tom, že prevádzkovať degeše pri ich spotrebe nafty na bežnej linke, ktorej všetky poradia jazdia časť trasy na agregát, je hovadina.
Odpovedať

Mike

#224686 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zbytočný človek #224685:
Dobrá otázka, ako riešiť trolejbusové výluky. V minulosti sa u nás vždy skracovali trolejbusové linky a pre nejaké úseky sa nasadzovala NAD. Medzi skrátenými tbusmi a NAD nebýval ani prestup na hrane a NAD ani nechodila v odchodoch tbusov. To sme boli asi európsky unikát, lebo v iných mestách SR a ČR (a tiež AT, či UA) proste iba išiel celú trasu namiesto tbusu abus bez akýchkoľvek zmien.

Od istého času sa chvalabohu začali nasadzovať už aj v Ba počas výluk na celé trasy abusy (najmä vďaka tomu, že už pár rokov dávajú vodičom tbusov zmluvy, že v prípade hradenia el. trakcie sú aj vodiči abus). A pár krát išli na výluku aj 25Tr (ešte keď bolo pojazdných 5-6) no a teraz Degeše.

Cez víkend sa dajú počas výluk pohodlne tbusy hradiť v celej trase busmi. Cez týždeň už až taká rezerva busov nie je (aj keď teraz krátkodobo je, ale ktovie dokedy). Ale zasa cez týždeň nie sú až tak použiteľné ani tie DeGeše, hlavne kvôli kapacite. To je akurát na také linky, ako bola teraz 208 cez Blumentál.
Odpovedať

zbytočný človek

#224685 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #224684:
Nie je mi známe že by to bolo vyčíslené, ani že by to mala byť nejaká obrovská čiastka. Výluky by sa mali plánovať tak, aby degeše neboli nutné. Chápem že to nie je vždy možné. Dal som iba návrh, vidím že sa nestretol s pozitívnou reakciou. Nech si degeše vozia so sebou dve tony balastu stále, mne je to fuk.
Odpovedať

Ike

#224684 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zbytočný človek #224675:
Aj keď sa to nedá úplne finančne vyčísliť (v zmysle, že prínos je aj nefinančný: lepšia flexibilita), máme niekde vyčíslené, koľko elektrickej energie zaplatil DPB navyše vďaka vozeniu trezoru a koľko financií naopak ušetril prie zapojení DeGešov do výluk?
Odpovedať

Valec

#224683 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #224681:
Tá vzdialenosť je od 430 do 1000 metrov (na najvzdialenejšie miesto po obvode stavby). To by som nenazval až tak nechutne ďaleko. Ale zvážiť nejaký vhodný spôsob dopravy nie je odveci.

Predĺžením L209 ale nevyriešiš úsek od Hlavnej stanice, na ktorý poukazoval TomJ.
Odpovedať

zbytočný človek

#224682 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: birch #224677:
Asi o 20%. Dosť k tomu, aby to nevozil so sebou stále.
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.