Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Samozrejme, že parameter počtu liniek k počtu obyvateľov ako výpoveď o kvalite MHD je nezmyselný.
Ja som iba dodal postreh, že ak by sme takýto parameter predsa len použili na dnešný stav, Petržalka by vyšla v rámci Bratislavy úplne priemerne.

L94 poznám dobre. Neviem kam si konkrétne cestoval, ale všeobecne platí, že ak by L94 končili na Farského, mohli by chodiť častejšie ?

A nebolo by viac k veci porovnávať počet spojov?

Lebo podľa tejto logiky:
Devín :
linky 2 zo 108 = 1,86%
obyvateľstvo 1.297 z 423.000 = 0,31 %

Keďže ten pomer (% liniek ku % obyvateľov) je 6 násobný, tak má 6x lepšiu dopravu ako Petržalka?

Včera o pol deviatej som sa na ŽST Petržalka do L94 nezmestil. Takže o tvojom kandidátovi dosť pochybujem. ?

A ak by aj mal počet liniek súvis s počtom obyvateľov:
V Petržalke jazdí +/- 26 liniek zo 108 = 24%
V Petržalke býva cca 103 000 ľudí zo 423 000 (čísla som si požičal z Wikipedie) = 24%
Takže to sedí

A ak by aj mal počet liniek súvis s počtom obyvateľov:
V Petržalke jazdí +/- 26 liniek zo 108 = 24%
V Petržalke býva cca 103 000 ľudí zo 423 000 (čísla som si požičal z Wikipedie) =

Pri súčasnom vedení liniek samozrejme nie. Ibaže by podchodom na L99. Ja práve kritizujem to, že nemajú možnosť sa k električke dostať. Ak by sa počas opravy mosta SNP zaviedla nejaká L194 (časť spojov z L94), ktorá by končila na Farského, potom by sa videlo, aký asi je záujem.

Kazda minuta, ktoru strati autobus stoji peniaze a zhorsuje ponuku...

Je naivné domnievať sa, že cestujúci smerujúci k Blumentálu zo zastávok VŠ Manažmentu, ŽST Petržalka, Rusovská cesta či Dvory sa budú vracať smerom do Petržalky iba aby prestúpili na ten jediný „správny druh“ hromadnej dopravy.

Využijú L80 alebo L93, ktoré sú už aj tak vyťažené a presupovať budú na Kapucínskej.

Podnet na neefektívne čerpanie eurofondov na MHD.

Prajem vsetkym, aby pekne stali v zapchach na moste Apollo a pekne sa prizerali ako cez Stary most fici jedna elektricka za druhou...

Co s tym ma Brusel?

Správna nosná linka má mať kratky interval. Tak sa argumentovalo aj v roku 2005. Výšší počet obyvateľov uživí väčší počet nosných liniek. Ak dostatočne veľkú čast cestujúcich pobrerú električky, niektoré linky by sa logicky nemali uživiť. U mňa je kandidátom na odstrel po predĺžení elekričky do Janíkovho dvora nosná linka L94.

Keď bude tento rok uzavretý most SNP mohol by sa spraviť experiment a presmerovať to, čo sa dá na L1, L3. Možno si ľudia radi navyknú chodiť z Pe k Blumentálu električkou a nie L94, uvidíme.

Koho?

A aký má súvis počet liniek s počtom obyvateľov?

A keď už sme pri tom, koľko nových bytov sa v Petržalke odovzdalo od roku 2005. ?

Samozrejme, že to som nemyslel vážne. Keď už museli niekoho uspokojiť, mali navrhnúť väčší nezmysel než čo schválili poslanci ?

Keď sa to tak vezme jednu predsalen zrušili, a to 82 ?

Tvoj argument o zachovaní všetkých liniek by mohol (s prižmúrením oka) platiť jedine v prípade, že by sa zároveň so zavedením električky zvýšil počet obyvateľov Petržalky.

Súhlasím, 5.9.2005 znamenal výrazný krok vpred, ale nech si DPB dnes spracuje analýzu, aké všetky autobusové spojenia by mohla nahradiť električka, ak by sa spravil správny prípoj. Napríklad dnes nie je dôvod voziť ľudí z Lúk na Račiansku cez preplnenú Zochovu, ale linkou L3 z Pe.

Obyvatelia ostatných mestských časti, nože sa pozrite aké luxusné problémy tu v Petržalke riešime: zachovať 22 linek cez Dunaj a 2 električky blokujúce celý 1 most iba pridať ako bonus.

Nie je dôvodov, aby sa po otvorení novej trate do Petržalky rušili nejaké autobusové linky. Zmena linkového vedenia autobusov v súvislosti so zavedením električkovej dopravy do Petržalky bola už predsa zrealizovaná, a to od 5.9.2005.

Jediné provizórium je L95, ktorá predstavovala a predstavuje dočasnú autobusovú verziu budúcej električky. Ostatné linky sú už vedené s ohľadom na novú trať.