Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Kanarcan

#219287 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #219281:
Heh diky 😃 ale to som si už netrúfol napísať, že v roku 2007 si niekto dovolil postaviť takú zlú vec ako je električka a dokonca v roku 2009 k dobudovať druhú vetvu 😃
Odpovedať

Kanarcan

#219286 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: munww #219282:
1. Takže aby sme si vysvetlili pojem poctivo. Poctivo sa nerovná nezaujato. To sú dve rôzne slová. Nebudem to tu citovať, určite si dokážeš vygúgliť stránku jazykovedného ústavu, kde sú vysvetlené všetky slovenské slová, čo znamenajú.

2. Nemám pocit, že by som diskutoval zaujato. To že, sa snažím argumentovať svojími názormi, ešte neznamená, že som zaujatý. To si nedovolím tvrdiť ani o tebe, že si zaujatý voči električkám, aj keď sa to tak zo všetkých tvojich príspevkov môže javiť. Nepoznám všetky tvoje myšlienkové pochody.

3. Zvážil by som výhody riešenia, ktoré navrhuješ, ale bohužiaľ, nenašiel som ani jednu okrem tej, že pokazený autobus sa na ceste s viac ako jedným pruhom dá obísť. Ale to je tak zanedbateľná výhoda, ktorá z môjho pohľadu vôbec nestojí za to, aby som kvôli nej rušil električky. (Ospravedlňujem sa za nepoctivú vetu keďže je asi zaujatá.)

4. Bus pruhy majú byť tam, kde si to vyžaduje dopravná situácia, napríklad Gagarinova, Štefánikova, Pražská v celej dĺžke nie len po Sokolskú, Šancová, ... a kľudne na úkor IAD. Kto sa chce vyvážať autom, nech si počká. To je filozofia vo väčšine vyspelých veľkomiest a plne sa s ňou stotožňujem. KDI do toho nemá čo kecať, pokiaľ sa mesto rozhodne ich spraviť, tak KDI má len posúdiť, či značenie bude v súlade s predpismi. A rovno odpoviem aj na tvoju poznámku ktorú určite plánuješ napísať, aj ja mám auto, aj ja jazdím po Bratislave. Ale vždy len v nevyhnutnom prípade, inak v maximálnej miere využívam VHD. Určite nevidím potrebu buspruhov súbežne s električkami, tam v podstate autobusy nemajú vôbec čo jazdiť a náhradná doprava, pokiaľ je nutná, tak sa to dá z času na čas vydržať.

5. Bicykle majú mať svoje cyklocesty, tam kde sa to dá a vôbec nemusia byť súčasťou hlavných cestných ťahov. Dajú sa na to využiť aj vedľajšie cesty alebo nevyužívané chodníky a pod.
Odpovedať

munww

#219285 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 9
Reakcia na: irizar #219284:
Ale veď hej. Potlačte svoje ego a priznajte si porážku, ak to tak chápete. Ja diskutujem poctivo a snažím sa o efektívnu MHD. Dajte len jeden argument pre a jeden proti. Neviete nájsť pre? Prečo nie? Neviete priznať žiadny môj argument? Hm, máte veľký problém...
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

irizar

#219284 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Proste to nekrmte a ono to do par dni na nedostatok pozornosti chcipne. Take je to jednoduche.
Odpovedať

munww

#219283 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 8
Reakcia na: S499.1023 #219281:
Na slušnú reakciu odpoviem aj tebe. Niektorí sú spokojní, lebo si nevedia predstaviť lepšie, nerozmýšľajú nad funkčnými alternatívami. A papalášov majú nekvalitných ako aj my. Hore sa dostanú len psychopati a sociopati.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

munww

#219282 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 8
Reakcia na: Kanarcan #219278:
Počet zamestnancov som už vysvetlil. Divízia električky zamestnáva plno ľudí v nevodičských pozíciách. Kto vie, nech dá presné číslo. Som si istý, že ich je oveľa viac ako bude celkovo počet extra vodičov, kedy by namiesto dlhej električky išli v špičke dva autobusy plus nejakí ďalší potrební ľudia do divízie autobusy.... Divízia električiek sa zruší. Veď rozmýšľaj nad tým, čo píšem.
To, že inde na svete robia neefektívne blbosti neznamená, že ich máme robiť aj my.
Daj iný argument, všetky doteraz som vyvrátil. No zváž aj výhody riešenia ktoré navrhujem. Každé dobré riešenie môže mať aj nejaké nevýhody. Diskutuj poctivo, nie zaujato.
Napríklad: majú byť na hlavných radiálach bus pruhy? Kde majú jazdiť bicykle a elektrobicykle ak už pre ne nie je ďalšie miesto? Medzi koľajnicami a bus pruhmi? Odpovedz....
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

S499.1023

#219281 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Kanarcan #219278:
Ale vedľa v Santa Cruz si električky munww-om navzdory postavili a sú spokojní.
Odpovedať

S499.1023

#219280 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Kanarcan #219278:
To vyzerá na prístup na web z nejakej psychiatrickej liečebne.
Odpovedať

S499.1023

#219279 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: munww #219277:
Bež už konečne do riti, ty psychopat vymrdaný! Ďalej sa s tebou budem baviť len osobne.
Odpovedať

Kanarcan

#219278 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: munww #219277:
Pane Bože, už zas? Si nedáš pokoj s tými autobusmi? Padlo tu už x argumentov prečo nie. Ako môže byť menej zamestnancov, keď každú električku chceš nahradiť kvôli kapacite 2 autobusmi? Však to je 2-násobný počet vodičov. Vo všetkých mestách, ktroé nemajú metro a kde premávajú električky, je to jednoznačne najspoľahlivejší a najrýchlejší druh dopravy. Ony tie zlé zlé zlé električky sú asi naozaj také zlé, že kvôli tomu dochádza vo veľa mestách k rozširovaniu siete, v mnohých mestách, kde doteraz električky nepremávali, tak ich začínajú budovať. Tebe by sa asi páčilo v Las Palmas, mesto porovnateľné čo sa týka počtu obyvateľov s Bratislavou. Tu idú zavádzať niečo na ten štýl, ako píšeš, bude sa to volať "Metroguagua". Práve kvôli tomu, že tam nemajú električky. Kapacitné autobusy tam budú premávať v severo - južnej tangente s tým, že niektoré ulice budú uzatvorené pre verejnú dopravu a budú slúžiť len pre tieto autobusy. Ale aj to je len ako dočasné riešenie, ktoré má pomôcť kolabujúcej doprave v špičkách. Na stole už sú projekty na výstavbu dvoch električkových liniek, ktoré majú tieto autobusy v priebehu pár rokov nahradiť. Autobusové riešenie sa zvolilo len kvôli tomu, že technicky sa dá zaviesť vo veľmi krátkom čase, ktorý má pokryť čas potrebný na výstavbu električkových tratí. To nejaký čas potrvá, keďže sa nejedná o rozširovanie siete ale o výstavbu úplne nového dopravného systému, ktorý tam momentálne nemá žiadnu infraštruktúru, nehovoriac o terénnych podmienkach.

P.S. Snažil som sa reagovať slušne. Poctivo asi nie, keďže s tebou nesúhlasím.
Odpovedať

munww

#219277 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 10
Bratislave bude o 20 a viac rokov vyhovovať čiste busová doprava. Dva kĺbové busy na ekologický pohon viac ako nahradia dlhú električku. Busy, ak treba, zastavujú a otvárajú dvere na zastávkach po dvoch. Medzi dvojicami bude všade viac ako minútový interval a nemusia všetky linky zastavovať na všetkých zastávkach. Busy v bus pruhu tak tie stojace na zastávkach jednoducho minú. Busové kolóny nikde nevzniknú. Takáto doprava bude spoľahlivejšia a rýchlejšia. Električky sú nespoľahlivé, jedna stojí, stoja všetky. Majú svoj pruh a nepriamo tak spomaľujú iné vozidlá MHD, ktoré naviac niekedy musia v zápche hradiť električky, haha. Systém je postavený na hlavu...
Všade kde sú električky treba bus pruhy. Busy nahradia električky a celá MHD sa bude vždy efektívne hýbať v pohode. Súčasné dopravné koridory môžu mať napravo bus pruh. Stredný pruh bude pre všetky vozidlá s bicyklami namaľovanými na ceste v strede pruhu. Obísť by ich tam mohli len jednostopé elektrobicykle či iné jednostopé vozidlá a rýchlosť by bola obmedzená na 40 km/h. Ľavý pruh bude užší pre vozidlá s maximálnou šírkou bežných áut. V strede koridoru zostane priestor pre zelený pás so stromami.
Pripomínam, že ak by dnes niekde vznikol bus pruh bicykle by jazdili v strede medzi autobusmi a električkami a úplne by autá blokovali. Dnes je nevýhodou aj to, že záchranné a policajné vozidlá majú menšiu možnosť kľučkovať v premávke. Koľajnice tomu jednoducho prekážajú a aj nepriamo tak spôsobujú zbytočné straty na životoch. Treba si ďalej uvedomiť, že dva kĺbové busy budú nahrádzať jednu dlhú električku len v časoch dopravných špičiek. Čiže extra vodiči budú v pracovné dni robiť delené služby. Samozrejme v divízii busov trochu vzrastie aj počet nevodičov. Divízia električiek sa však zruší. Celkovo bude mať DPB zamestnancov menej.
Ak chcete reagovať tak prosím slušne a poctivo. Hlúpych protiargumentov tu už bolo dosť, niektoré z nich tu radšej hneď spomínam, nech sa neopakujú.
P.S. Sám Einstein povedal, že predstavivosť je dôležitejšia ako vedomosti.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

forester

#219276 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Všetky cesty ako aj zátavky v Petržalke nevideli zimnú údržbu.Je 05:15 a všetko spí včerne posýpacích vozov.To chce magistrát zase trhať rekordy v úsporách,veď žiadna zima v podstate ešte nebola.Stále sa opakujúci problém.
Odpovedať

N/A

#219275 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #219268:
Keď myslíš, že pre ZSSK je držať v BA 2 kusy 861 s patričnou zálohou kvôli výkonom od 9.00 do 13.00 v sedle niečo supervýhodné...
Ako chceš riešiť ľudí nechaných na perónoch, čo sa stáva hlavne u vlaku 4308, ktorý vždy má dve jednotky? Viac vlakov sa naresliť v tom čase nedá kvôli nepriepustnosti trate a tri jednotky sa nedajú dať, lebo nové peróny sú krátke pre 3 jednotky?
Ono stačí vidieť na vec z pohľadu oboch dopravcov.
Ak k tej fraške príde, budú nakoniec do Kveťáku jazdiť 812, ktoré inak vozia ľudí do RD z hlavného.?
Odpovedať

N/A

#219274 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #219267:
Odpis eurofondových vozidiel nejde do nákladov, to ale neznamená, že ZSSK dostáva o toľko nižšiu dotáciu. Z tej nie je nič odpočítané a ZSSK ju dostáva podľa objednaných výkonov.
Odpovedať

Ike

#219273 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #219272:
Myslím to normatívne - bez ohľadu na R7. A dopravnú indikciu, ktorá ide ruka v ruke so suburbanizáciou presperovať rovno na štreku.
Odpovedať

S499.1023

#219272 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #219270:
Myslíš ako ešte pred začatím výstavby R4?
Odpovedať

Ike

#219271 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #219270:
*úsekov
Odpovedať

Ike

#219270 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #219269:
Jasné, zdvojkoľajnenie aspoň niektorých medzistaničných úsekoch 131 by značne menilo východiskovú situáciu ?
Odpovedať

S499.1023

#219269 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #219268:
Jemne si dovoľujem upozorniť, že existujú aj iné vlaky, také bez okienok, ktorých prínos pre ekológiu aj pre sťahovanie áut z ciest je podstatne väčší, aj keď nemajú hlasovacie právo (na rozdiel od vlčákov).
Odpovedať

Ike

#219268 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #219266:
S cieľom skvalitniť diskusiu prejdime od krčmovo-chodbových rečí k návrhom. Čo navrhuješ? Čo by si považoval za optimálne, finančno-efektívne riešenie, podporujúce verejnú dopravu.

A upozorňujem Ťa, že RegioJet je súkromná firma a "rozdiel na od politika koaličného jedného" viem, že jediným a primárnym cieľom súkromnej firmy je zisk (to je správne a normálne). Jančura nie je ani členom UNICEFu, ani Lekárov bez hraníc a ani nič pod. Je to podnikateľ v doprave. Navyše zmluva s RJ je postavená veľmi benevolentne v prospech RJ tak, že okrem dotácie mu premávka na trate KN - BA generuje zisk, ktorý si necháva.

861 nie sú najlepšie vozy, ani najspoľahlivejšie a ani najšetrnejšie - s tým súhlasím. Ale stále je lepšie ak tam v rámci ponúkanej a možnej kapacity príde, čo môže. Pretože práve títo ľudia (+SC, PK a MA) najviac zaťažujú bratislavskú infraštruktúru a statickú dopravu. Demotivovať ich je horšie ako im neponúknuť nič. A vďaka RJ (myslím to pozitívne) zistili, že železničná doprava môže byť kvalitná. A vďaka RJ (teraz to myslím negatívne) začínajú byť posledný rok naštvaní (stačí si pozrieť Wall RJ na FB). A argument "veď aj ZSSK..." je strkanie hlavy do piesku, ktorý proste skutočnosť, že vlak necháva cestujúcich na perónoch a že niektorí opätovne volia auto, nevyrieši.
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.