Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Samozrejme, že aj v rámci IDS JMK môžeš cestovať na lístok podľa tarify ČD. Ale keďže každá pokladňa ČD má integrovaný tarifný optimalizátor, tak bolo v tvojej relácii vyhodnotené, že lístok IDS JMK je najvýhodnejší - tarifa ČD je totiž pomerne drahá na krátke vzdialenosti.

Pretože by boli diskriminovaní cestujúci, ktorí chcú cestovať jednu zastávku ale práve cez hranice zóny. U PCL sa viac cestuje po pravidelných trasách.

..." Zdrazenie je problem, to hej. Ale ci by som zrovna riesil najlacnejsie "pasmo"...

Tento môj príklad nie je náhodný a už vôbec nemá za cieľ poukázať na najvyššie zdraženie po prechode IDS tarify. Toto je "pásmo", ktoré používajú všetci, kt. využívali SL vo vidieckých sídlach ako MHD. Chcel by som vidieť štatistiku SL pre toto pásmo za uplynulé dva mesiace. Možno by mi dali čísla za pravdu, ako sme vyhnali časť cestujúcich preč... Myslíte, že v rámci infozákona by som si toto mohol vyžiadať od SL?

Tomu rozumiem. Ale napríklad keď som si kupoval obyčajný lístok v pokladni ČD na stanici a šiel som Šakvice - Břeclav vlakom, automaticky som dostal lístok IDS JMK, nikto sa ma nepýtal, či chcem ísť vlakom do Břeclavi podľa cenníka ČD, alebo IDS JMK, tak som predpokladal, že v rámci IDS JMK pri JCL nie je iná alternatíva. Taktiež VOR. Myslíš, že z OBB fahrschein-omatu dostaneš trebárs z Hainburgu do Wolfsthalu aj iný ako VOR lístok? Ja si myslím, že nie.

Pre zvýraznenie argumentu, si už mohol dať rovno do placu 365 dňový lístok a jeho porovnanie?
Predplatný časový lístok si pre využívanie výhradne SL viem predstaviť jedine u dôchodcov, žiakov atp. So SlovakLines-om sa cestuje "náhodilo" - teda aspoň pri ľuďoch v produktívnom veku a disponujúcich vodičským oprávnením určite?

No, toto je príklad hodný akurát len pre samotný príklad. Síce matematicky podložené, ale prakticky si PCL v samotnom regióne 90% ľudí nikdy nekúpi aj z dôvodu slabej infraštruktúry a ponuky spojov v regióne. PCL je nespornou výhodou v meste, alebo v súbehu mesto+región (aj to pri nepoužívaní vlaku medzi regiónom a mestom).
Tak znovu sa pýtam, keď môže byť jednozónový PCL, prečo nie aj u JCL?

ZSSK ma dualny cennik preto ze rozsah jej prevadzky daleko presahuje hranice IDS BK. Rovnako to je vo VOR, PID, IDS JMK a dalsich systemoch.

Zdrazenie je problem, to hej. Ale ci by som zrovna riesil najlacnejsie "pasmo"..

A ešte sa doplním, ak by si si kúpil predplatný lístok na 90-dní, tak zaplatíš pri pravidelnom cestovaní o 1/3 menej ako predtým (36,20 vs. 54 €).

Nj, ale ak si s tým 45 centovým lístkom spravil 40 ciest (20 tam, 20 späť) za mesiac zaplatil si dokopy 18 €. Pritom na jednu zónu si môžeš kúpiť predplatný lístok za 13,50 € a ak spravíš aspoň 30 ciest, tak neplatíš viac ako do novembra.

40%-tný nárast ceny nie je zrovna terno pri zavádzaní IDS do regiónu, bez akejkoľvek ďalšej pridanej hodnoty!

Jedno mi ale nedá. Neviem, či to mám formulovať ako otázku, alebo ako môj ponos.
Ide o duálne cenníky. ZSSK má, Slovak Lines nie... A toto "ohýba" samotnú podstatu a úspešnosť projektu.
Na druhú stranu, uvediem konkrétny príklad. V pôvodnom cenníku SL v pásme 0-5 km stál obyč. lístok z dopravnej karty (e-peňaženka) 0,45 €, teraz 0,63 € - toto je konkrétny príklad cien pri využití SL v rámci miest, ako nahrážky MHD (Senec, Stupava, Pezinok, Malacky) Neviem, chýba mi tu jednopásmový regionálny lístok toto zohľadňujúci...

ej, tuším má niekto doma ROPIDácku brožúru k 20. výročiu?

Myslim ze ti unika o com je debata. Jasne ze IDS BK ma mnoho chyb a v mnohych ohladoch je nastaveny zle, ide o to ze niekto ho tu vyhlasuje za nekompletny pre absenciu oznacovacov, proti comu su pomerne dobre argumenty.

Inak ked uz o nekompletnosti, tak by som zacal tym ze sa vobec nerealizovala dopravna cast projektu. Cize ide len o jednotnu tarifu (aj to nie uplne), bez toho aby doslo k jednotnej a vzajomne previazanej dopravnej ponuke.

Jasné, súhlas, do "new age" to už asi nepatrí ?
Btw., celočervené, alebo aj celomodré osvetlenie interiéru bolo fakt cool, nejako to vtedy dobre zapadalo do celkového koloritu sliepňajúceho mesta?

My sa tu bavíme o tom, čo je plnohodnotný IDS (vo vzťahu k chýbajúcim označovačom na staniciach).

Z tvojej reakcie vlastne vyplýva, že je to plný vlak ľudí s lístkami IDS. ?

Neviem, napíš presné číslo ty...

Lenže IDS BK má problém v tom, že tie ceny sú vysoké, zjavne neatraktívne - ešte som nikoho nevidel vo vlaku s PCL IDS. A keď už neprebehla dopravná optimalizácia, tak by aspoň tarifa mohla byť pozitívom, ale práveže opačne: uletené ceny vyháňajú ľudí z autobusov, a vo vlakoch sa naďalej kombinujú ZSSK traťové a IDS 100+101. Reakciou by mohlo byť zrušenie zónového usporiadania, lebo ak to takto ostane, nie, že po mesiaci, ani po x rokoch sa nezmení nič. U PID sa zmenila aj koncepcia VHD, tu sa nezmenilo nič, ľudia stále si nemusia na nič nového zvykať. Akurát tak na vyššie ceny.

Keby len mesiac, však veľký boom cestovania vlakom po Prahe vlastne nastal až počas povodní v roku 2002.

Sám som bol autorom mnohých takýchto balkánskych úprav (svietiace tlačidlá zastávky na znamenie v ŠM 11 3302, všetky aj dole presklené krídla dverí na 3249, kontrolky dverí v krabičke na skladaný hajzľový papier na 3235, obrysovky v blinkroch aj v reflektoroch na 7610, celočervené osvetlenie interiéru na 7610, zelené zrkadlá na 7767/7768, červenobiele zrkadlá na 7610/09), napriek tomu si myslím, že to do modernej MHD nepatrí.
A z tej "našej" Bratislavy, špinavej, zanedbanej, mafiánskej ale "našej" som rád zdrhol.

A čo myslíš, koľko ľudí cestovalo v PID vlakom mesiac po jeho zavedení?