Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No ved keby mala v ramci propagačných jázd jazdit len ten 1435mm úsek Štúrová - Bosáková ako sa otočí naspat bez obratiska kedze nie je obojsmerna? Jedine zeby to naspat odcuvala. ?

Preco by mala cuvat? ?

Kto vie možno predsa len o 10 rokov sa vybuduje tunel popod Dunaj a trať na vlaky s napojením na Bosákovej...

Ak tomu spravne rozumiem tak od Štúrovej po Nám.Hraničiarov bude 8kolajníc a po štyroch z nich v živote neprejde električka alebo vlakoelektrička? To si robia prdel nie??? Stavajú ich len na to aby ich po 20tich rokoch znova demontovali? Keby to mysleli s 1435mm rozchodom vazne mohli to urobit dualne aj ked robili trat na hlavnej štanici a v Dubravke... Hlavne, že Schlosser povedal, že estakada Bosakova "nie je ekonomicky vyhodna" ale budovat dualny rozchod po ktorom v živote nič neprejde už ekonomicky rentabilne je. Keby ju aspon zakončili nejakym obratiskom aby po nej mohla jazdit "Viedenska električka". Síce bude môcť asi aj teraz ale naspat bude musiet cúvať ?

Typy vyhybiek su uvedene na vykresoch:
http://www.bratislava.sk/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?id_org=700000&id_dokumenty=11044838
http://www.bratislava.sk/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?id_org=700000&id_dokumenty=11044853

Ono tato trat s dualnym rozchodom sa robi vylucne len kvoli Eu fondom,ktore by sme len tak na obycajnu elektrickovu trat nedostali. Preto sa nasi uradnici rozhodli rychlo zakomponovat do projektu "tram train" ako relativnu nahradu za projekt Filialky. Ten dualny rozchod bude odnikial nikam,je to len dan za neschopnost tohto mesta nacas rozhozhodovat o cerpani eu fondov. Je to horsie ako v Kocurkove,rozmyslam ci bude vobec nieco dobre na tej trati. Mozno len tie elektricky

Aké výhybky budú použité? To nikoho netrápia peniaze, čo sa tam zabetonujú zbytočne?

Ak to správne chápem, po tejto trati by mohli chodiť aj vlaky resp. tramtrain? Je na to trať prispôsobená (teda okrem rozchodu)? Aj keď neznie to až ako taká blbosť Astonomická - Janíkov dvor, ale no neviem ?

1. Napojenie na zeleznicu malo byt povodne v Janikovom dvore a na Astronomickej.

2. Dualny rozchod by mal viest v trase prvej etapy, teda Sturova-Bosakova. Takze odnikial nikam.

3. Liberecke riesenie nebolo mozne pouzit, lebo tu ten 1435 rozchod mal sluzit tramtrainom, cize nebolo mozne vyuzitie jednej spolocnej kolajnice.

Bude sa môcť voziť Eg6 po moste? Aj na Štúrovej bude 1435 mm?

Aká bola tá povodná koncepcia ? Pokial sa ako dvojrozchodná stavia len prvá etapa, bude to mat nejaké zmysluplné trasovanie (odniekial niekam) a ukončenie 1435 rozchodu, alebo to bude len "od mostu a zrazu ukončené do nikam" ? Prečo bol použitý tento drahší systém a nie trojkolajnicový ako v Liberci ?
Od stavby smyčiek sa definitivne na petržalskej trati upustilo?

Koncepcia existuje, ale pokial viem, uz sa od nej upustilo a dalsie etapy sa budu budovat len na 1000ku.

na webe

Tak ma napadlo sa opýtať, či existuje akási koncepcia pre tých 1435 mm čo spolu s metrom osadzujú na novej trati. Mám jednak neblahé tušenie, že tu zas o 20 rokov, keď sa s tým nič neudeje, bude akýsi súdruh vysvetľovať, že to bolo rovnako drahé tak ako to bolo v prípade dvojrozchodových podvalov a tretieho žľabu zvyšku siete. Má aspoň niekto niekde ako takú predstavu o tom (keď už nie kedy) tak aspoň odkiaľ, kam a v akých fázach ? Pretože v opačnom prípade sa nestačím diviť tej pretrvávajúcej anarchii, kedy sa stavajú veci na niečo o čom nikto nemá čo i len rámcové tušenie ako by to mohlo vyzerať, ale podstatné je, že sa to tak deje.. (?)

Na webe zrejme lebo ja to mam tak tiez.

Už dnes sa dá dostať z ČV aj ChG do SC niekoľkými priamymi spojmi. Možno nejaké pribudnú, ale nepočítaj s tým, že ich bude nejako výrazne veľa. V ostatných časoch sa dá cestovať kombináciou autobusov cez Bernolákovo.

Či výsledné riešenie bude pre obyvateľov prínosom nech sa vyjadria sami, keď sa to zmení.

http://ctrlv.cz/ZO87 chyba u mňa či na webe? ?

Tak to je celkom rarita, L20 z Devínskej poväčšine mešká. Inak s podobným problémom sa v poslednom čase stretávam na L91 smerom z Čunova. Hlavne cez víkendy alebo v pracovné dni mimo špičky jazdia poniektorí vodiči s náskokom 2 až 3 minúty, extrém bol 4 minúty. Tí normálnejší síce zvyknú na Jasovskej potom dlhšie postať, no niektorí si idú ďalej. Nerozumiem na čo je potom harmonogram, buď to mešká alebo to ide príliš skoro. Pri takomto počínaní vodičov potom stráca význam aj "plánovač cesty", ktorý berie do úvahy tuším min. 2 minútovú rezervu medzi prestupmi.

Tu treba poďakovať jednému ponovembrovému premiérovi, ktorí si pri revízii administratívneho členenia SR v 1996 prizval tím odborníkov, ktorí urobili špičkovú reformu na to, aby ju za večer zničil tým, že mestám, kde mal kamarátov vytvoril okresy a mestám, kde nemal, ich zrušil. To okorenil princípom, že južné okresy musia byť dostatočne pretiahnuté v poludníkovom smere, aby nemala maďarská menšina niekde prevahu. No a čerešničkou na torte bolo to, že zatiaľ čo v prípade Košíc vidiecky okres zachoval (Košice - okolie), v prípade v Bratislavy ho (Bratislava - vidiek) úplne nelogicky rozdelil na tri okresy. Veď Šamorínčania, Stupavčania a obyvatelia suburbánnych obcí rozhodne často cestujú do okresných miest. A to nehovorím o Dunajskej Lužnej.