Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Je pravda, že tvorcovia grafikonu nepočítali so semaforom a opravou na Drotárskej, čo práve spôsobuje reálne problémy mimo špičiek, keď by nadväznosti mali fungovať a keď zápchy na Šancovej nie sú.
V poobednej a rannej špičke by mali garantovane fungovať len nadväznosti v smere do mesta; v smere z mesta to vzhľadom na zápchy na Šancovej reálne nemôže fungovať, keďže sa autobus musí stihnúť otočiť za fixný čas tak, aby stihol prípoj na trolejbus do centra. Kompenzácia za toto je, že linka 41 chodí v špičkách častejšie a každý druhý spoj na stanicu.

Ad. 1. Žiaľ ale je tu snaha nielen o kríž, ale aj o cestnú svetelnú signalizáciu...

#nikdysatonerobilo #vsetcisunaobede #cestujucibytonepochopili

ono je velmi zlozite mat k jednotlivym sluzbam nejaky "to do list", ktore by si vodic zakazdym, ked dostane nejaku sluzbu co dlho nesiel mohol precitat.

Takže predsa budú? Lebo toto som našiel dnes na stránke DPB... A iné tam nebolo... ?

203+64 nie je nikym oficialne planovana, 203+41 (na stanicu) bola oficialne v juli medializovana ako plan.

12metrový voz otočíš v smere z Drotárskej na Búdkovej jedine cez výstupište 203ky za predpokladu, že tam nebude stáť žiadny iný voz (maximálne minibus). Tak, ako sa zvrtne 9.5ka zo zastávky 41 o 180 do priebežného pruhu sa možno ešte ltt vytočí 10.5m voz, ale určite nie klasické sólo. Jedine potom cúvaním (a v tej križovatke to nie je bohviečo).
Takže uznávam, že nie je až taká potreba spájať 41 s 203 (tých pár ľudí si tam kľudne prestúpi tak ako to robia dodnes, v tom jednom smere to majú dokonca pohodlne na hrane), ale potom treba upraviť cp tak, aby sa tam 203 nestretla so 41, keďže nemá kde vyčkávať aby neblokovala 41.

Súhlasím. Neviem, do akej miery je 203+41+64 plánovaná skutočnosť alebo len niečí sen. Myslím si ale, že na vyriešenie problémov s obsluhou Drotárskej úplne postačí predĺženie L64 po trase dnešnej L41 na Búdkovú s využitím pomocného pohonu a cestujúci budú vďační. Nehovoriac o problémoch "trojlinky", ktoré si spomenul a ktoré by veľmi pravdepodobne anulovali všetky jej zamýšľané prínosy.

To je pravda. Treba zvazit vyhody a nevyhody.

A bolo by toto potrebné? Lebo zas treba brať ohľad aj na skutočnosť, že takýto spoj by šiel viacerými oblasťami, kde sú dopravné zápchy a mohol by nabrať celkom slušné meškanie.

Dokonca ta 203 ma ist potom az na hlavnu stanicu (co je trochu nestastne, lepsie by bolo spravit 203+41+64, teda na TrMy).

Ad 1. Ja len dúfam, že predtým, ako dôjde k zatrolejovaniu L41 napadne niekoho spraviť z križovatky Hroboňova - Lovinského - Búdková kríž (myslím, že je to aj v ÚP).

Ad 2. Vo veľa prípadoch sú nechápaví vodiči. Pamätám si, keď sme prišli s L64 na vozovňu a čakala tam L41 na prestup. Vodič L64 zastavil a so zatvorenými dverami čakal. Potom začal trúbiť na L41, nech odíde zo zastávky (vodič L41 našťastie vedel o čo ide a stále čakal). Ľudia v L41 začali vodičovi klopať, nech otvorí a ten stále mlel svoje "mimo zastávky nemôžem" a nepočúval ani keď mu cestujúci vraveli, že je to garantovaný prestup. Po čase zrejme vodičovi L41 trklo, vystúpil a prišiel za vodičom L64 s otázkou, či je nejaký problém. Po krátkej diskusii medzi vodičmi nakoniec L64 pustila cestujúcich. Samozrejme, vodič sa neospravedlnil. Ešteže ten na L41 bol duchaprítomný.

Ad 3. Inak nemali by L207 a L212 mať odlíšené kadiaľ idú k VN? Pretože napr. na takej Mickiewiczovej prídu oba spoje naraz s rovnakým cieľom, hoci trasy majú odlišné

Zial keby bus cakal na 64 "donekonecna", nestihol by obrat a zas by sa zmeskal pripoj v opacnom smere.

Bol medializovany zamer predlzit linku 203 cez Drotarsku k vozovni Hrobonova po dodani trolejbusov s pomocnym pohonom. Potom bude mozna z Drotarskej cesta do centra priamo.

Vraj majú výkon pomocného motora podobný ako normálny autobus, takže by to nemal byť problém.

Len je otázne, či tie vozy s pomocným pohonom sú schopné niekoľkokrát denne sa vyštverať hore na Drotársku.

Tak ako som uz napisal, hadam pride spojenie L64 a L41, kedze maju rovnake intervaly a zaroven z predstanicneho nam. to na tu hlavnu stanicu zas az tak daleko nie je.

"Keď reklamujem u vodičov ich meškanie, tak unisono tvrdia, že je (citujem) „blbý grafikon“. No ale keď je blbý grafikon, akí sú potom ľudia, ktorí ho vymysleli a schválili..."
- to je ale bohuzial pravda. Vodici nemozu za to, ze sa vymyslel grafikon nezodpovedajuci realnym jazdnym dobam. A pokial nechces/te, aby jazdili stylom plyn-brzda, tak meskania su casto realne.

"Jednoznačne najefektívnejším riešením by bolo predĺženie všetkých spojov linky č. 41 až na stanicu, tak ako to bolo pred zavedením nezmyselnej linky trolejbusu č. 64."
- po vybudovani trolejoveho vedenia po Prazskej/Brnianskej by urcite najefektivnejsie nebolo. Museli by sa totiz vratit financie na vystavbu trate a tak ci tak udrziavat troleje v prevadzky schopnom stave. Efektivnejsie by bola pripadna dostavba trolejovej trate po trase L41 (ak je teda mozna, nepoznam okolie Horskeho parku)

K ostatnym by sa tu asi mali radsej vyjadrit dalsi diskutujuci, ktori poznaju danu oblast lepsie.

Dobrý deň,
dovoľte mi vyjadriť sa k novému grafikonu autobusu č. 41. Pokým ho už niekto po mesiaci fungovania (alebo skôr nefungovania) analyzoval a vyhodnotil, považujte tento môj príspevok za irelevantný, pretože každý musí dôjsť k rovnakému záveru ako ja. Pokým ho ale ešte nikto nevyhodnotil, ponúkam podrobnú analýzu súčasného stavu, podloženú pravidelným štatistickým zisťovaním, a napokon aj návrhy riešenia.
Už niekoľko politikov si prihrialo svoju predvolebnú polievočku sloganom „Predĺžili sme linku 41 až na stanicu“. Aká je však skutočnosť? Je síce pravda, že niektoré spoje jazdia z Búdkovej až na hlavnú stanicu, ale väčšina spojov nie, ba dokonca sa predĺžili ich intervaly z 20 na 30 minút. Ešte aj to by sme prežreli, keby bola zaručená nadväznosť liniek autobusu č. 41 a trolejbusu č. 64 (a späť). Nadväznosť je však „zaručená“ iba podľa oficiálneho grafikonu, ktorý však absolútne nerešpektuje skutočné podmienky, napr. zápchy na Šancovej ul., opravy ciest so semaformi, o nadchádzajúcej zime ani nehovoriac. V predchádzajúcom, vyše ročnom období bol, podľa cestovného poriadku, čas od príchodu jedného spoja a odchodu spoja nadväzujúceho 7 minút, no aj tak stalo, že spoje nenadväzovali (asi v desiatich percentách prípadov). A to vtedy mali vodiči povinnosť na prichádzajúci spoj čakať. Teraz je táto „medzera“ skrátená na 2-3 minúty. A výsledok? Asi v päťdesiatich percentách prípadov sa spoje minú! Ohlasy rozčúlených cestujúcich, odkázaných na polhodinové čakanie, sú nepublikovateľné. Prestupná stanica Vozovňa Hroboňova je totiž v „zemi nikoho“, kde vysadení cestujúci nemajú žiadnu možnosť iného spoja a sú prinútení len zúfalo čakať 30 minút na ďalší spoj. Keď reklamujem u vodičov ich meškanie, tak unisono tvrdia, že je (citujem) „blbý grafikon“. No ale keď je blbý grafikon, akí sú potom ľudia, ktorí ho vymysleli a schválili...
A čo s tým? Jednoznačne najefektívnejším riešením by bolo predĺženie všetkých spojov linky č. 41 až na stanicu, tak ako to bolo pred zavedením nezmyselnej linky trolejbusu č. 64. Minimálne by sa však mal upraviť grafikon dotknutých liniek tak, aby 41-ka a 64-ka (a späť) na seba zaručene nadväzovali, s povinnosťou vodičov čakať na prichádzajúci spoj.

to je stara verzia z 22.10.