Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vlastne viem, preco sa ta tramvaj stavala tak ako sa stavala, asi sa pocitalo s metrom... A tramvaj mala ostat na povrchu ako doplnok, cize nieco pomale...

Potom by ta linka mohla jazdit rovno po celej Bratislave, lebo vsetky useky su potenciane kolizne. Neviem preco pri stavbe napr. Karlovej Vsi tu elektricku tahali tak ako ju tahali. Vsak mohla ist uplne mimo cesty, krizovania mohli byt mimourovnove, tak ako to maju v Brne.

Celo zatial v pohode drzi, divala som sa ;-D

Nemala som na mysli zavadzanie subeznych busovych liniek - ved stav poctu vozov je k dnesnemu dnu kriticky - skor jednu celodenne premawajucu linku, ktora by kolidovala s usekom, kde su pravdepodobne krizove situacie a ktora by nejako spojila prestupove uzly uz existujucich autobusovych liniek-ber to ale vsetko len ako priklad.

Na mnohych miestach je dost miesta. Iba treba z hlavy vyhodit trat v style Dvojprudova cesta - tramvaj - dvojprudova cesta opacnym smerom. Tramvaj vobec nemusi byt v strede cesty a mat po okrajoch gumokoly, to je iba v Bratislave take rozsirene.

Ten papundekel tam mozno drzi cele celo pokope, aby sa nerozpadlo. A nieco mi hovor o robeni subeznych autobusovych liniek... Vsak nemame vozy, navyse jedna linka by ti vobec nepomohla. Ovela viacej by pomohli uz spominane upravy. A najma nove trate a najma okruzne elektrickove linky.

Pre Turba-ad:3168

Nemylila som sa - a je to neklamny dokaz, ze zima sa blizi - 3168 uz jazdi v nizsie popisanej papundeklovej uprave na prednej maske :I

Nápad to nie je zlý-ale pre súčasné prevádzkované radiály už asi nerealizovateľný. Dôvod: cestná infraštruktúra už teraz kapacitne nevyhovuje a do bokov sa už nemá KAM roztiahnuť ani posunúť. Na novú plochu jednokoľaje by sa musel použiť aspoň jeden už existujúci cestný pruh a to je na súčasný stav NEMOŽNÉ zrealizovať. Navyše, nie som odborník na koľajovú dopravu, takže z môjho pohľadu je to všetko len teoretická úvaha. Myslím, že ak by v budúcnosti niekto rátal s možnosťou prídavných jednokoľajových úsekov, budú sa dať realizovať iba na novovzniknutých radiálach.

:o)

K vcerajsiemu vykolaju na Hlavnej stanici:

Bol som tam, aj som stretol Petra P., ktori to na vlastne oci sledoval a videl. Povedal mi, ze ten voz isiel uplne pomalicky, podla predpisu. A zevraj pred nim iduca suprava tade letela 15 km/h. Vypraval som sa aj s vodicom zalozaku. Ten to tiez sledoval, jedine co mi povedal bolo to, ze voz mal zadany prvy jazdny stupen. Ako doslo k vykolaju? S vysokou pravdepodobnostou sa okolok "vysplhal" na hlavu kolajnice a uz bol vonku. Co sa stavu tych vyhybiek a najmä jazykov tyka, tak nie je to bohvie co. Co ma ale najviac stve je to, ze teraz bude 7301+7302 zasa pol roka odstavena, vsak pozname UD JD...

Inac vseobecne mam ten pocit, ze Bratislave chybaju radialne linky (teraz jedno akej trakcie). Mimo spicky musis ist casto cez centrum, aj ked vlastne cestujes iba z jednej mestskej casti do inej, centrum ta vobec netrapi. Napr. Petrzalka - nove mesto vecer a pod.

Osobne si myslim, ze na miestach kde je to mozne a najma velmi vhodne, by sa mali postavit prepojenia medzi radialami. Napriklad uz spominana Tomasikova.

Mas pravdu, ale uz vidim tie vykolaje na tych jednostranne zjazdenych vyhybkach...

Iste, ako provizórne riešenie by sa to hodilo. Ale nikdy sa to tak nerobilo, pretože sa to nedá, vôbec nedá, ešte nič neprošlo, všetci sú na obede, nerobte problémy a nejako sa dohodnite, cestujúci by to nepochopili, bolo by to bars zložité, aj tak by to bolo celé na hovno.
A hlavne by sa miesto nezmyselného projektovania kxkxtín mali urýchlene postaviť spojky medzi radiálami - napr. taká Tomášikova je na to ako vyšitá.
I.

Pri tejto príležitosti ma napadla jedna šialená myšlienka. Vzhľadom na bratislavskú špecifickú koľajovú sieť s charakteristickými dlhými radiálami, nebolo by vhodné na určitý počet km trate na riadiálach umiestňovať spojky z jednej koľaje na druhú? Ako na železnici. Ak nehoda ochromí len jednu koľaj, môže sa na uričtom úseku dočasne jazdiť jednokoľajne. Jednokoľavne, s meškaním, ale predsa!

S tou autobusovou linkou do Karlovej Vsi nesúhlasím. Jednak preto, že som viac za podniknutie krokov na zmiernenie zraniteľnosti električkovej dopravy ako budovanie jej autobusových náhrad a jednak preto, že v prípade výpadku celej radiály Ťa jedna linka nezachráni ani náhodou.

Interval 30 minút pre autobusy zo záchytných parkovísk na omšu je snáď zlý žart. Veď to by stačilo pre frekvenciu príchodov 5 ľudí, čiže 1 plné auto, za minútu...

Ale pritom na električkovom nástupišti asi v paťminútových intervaloch hlásili, že električky nepremávajú (okrem toho to bolo aj dosť jasne vidieť ) a že náhradná doprava premáva z autobusového nástupišta. Bol som príjemne prekvapený informovaním. Len to, že má označenie 82 nikto nepovedal Pritom nebol problém dať busu číslo 1 ...

Taká podobná mapa aj so zastávkami už je aj nakreslená a bola asi pred mesiacom publikovaná v Pravde v prílohe Bratislava. Na iMHD zatiaľ nie je. Načo potrebuješ nakresliť tú mapu?

Suchoj 25 je pôvabnejsi...a 27ka-to je uz krasawica! Len skoda, ze taka krasa je vyrobena na nevelmi humanne ucely... :I

Re d3k0, Vladimír: Ad:Elektricka vs.auto

Obaja mate velku pravdu-vela v tejto situacii nebolo vyriesene pruzne, hlavne rychle odpratanie auta z kolajiska, resp. co najrychlejsie policajne zhodnotenie tejto nehody. Tazko sa mi k situacii objektivne vyjadruje-nebola som tam, videla som iba "utrzky" zo sprav a z tlace.Faktom vsak je, ze elektricka trakcia stala taky dlhy casovy usek bez adekvatnej nahrady, kedze aj vypravenie nahradnej busovej dopravy chvilku trva. Podla mojho nazoru by nebolo na skodu, keby subezne na vybranom useku s tratou kolidovala 1 autobusova linka v celodennej rezii, aby cestujuci (zakaznik) mal moznost vyberu. Je pravdepodobne, ze v blizkej buducnosti sa takato situacia moze (nemusi-moze-a kiezby nie!...) opakovat a kolaps je pri takejto situacii zaruceny...

Viem, ze mrtvy sa nechava lezat 2 h zo zakona - ovsem to plati pre ludi, kt. umreli v nemocnici. Neviem, ci to plati aj pre nehody. Spytam sa zajtra.