Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Je to v tom mojom texte:
"- na základe dostupných podkladov nevieme vykvantifikovať výnosové riziko projektu;
- nevykonanie dopravnej optimalizácie;
- nezaručená úhrada prípadnej straty z tržieb z cestovného v rámci pretarifikácie;
- sporné zmluvné ustanovenie čl. IV, ods. 1.13 a 1.14 pripravovanej Zmluvy."

Tie sporne ustanovenia by mali byt tie o zakaze propagacie, pripadne specialnych ponuk s cielom zmenit mod dopravy cestujuceho v ramci IDS BK (t.j. napr. RJ by nemohol mat specialne akcie s cielom presunut ludi z autobusovej dopravy do svojich vlakov).

Priznavam, som lenivy to studovat, ale dali by sa rozviest problemy BID RJ? Ze co su body na ktorych sa nevedia dohodnut?

Do najblizsieho zastupitelstva BSK ide aj material "Komplexna informacia o IDS BK". Cely material je mozne najst na stranke BSK, vyberam:

"Vypracované podklady pre tvorbu CP boli poskytnuté dopravcovi Slovak Lines, a.s., ktorý zabezpečuje prevádzku liniek PAD a je v zmysle Zákona o cestnej doprave povinný spracovať cestovné poriadky (v budúcom období jedna z činností, ktorú môže koordinátor prevziať). V procese prípravy CP boli vypracované ich štyri varianty. Variant, ktorý bol zavedený do praxe (od 9.12.2012), zohľadňoval návrhy BID len v obmedzenom rozsahu aj napriek skutočnosti, že BSK zvýšil objednávku dopravného výkonu medziročne o 270 tis. vzkm na rok 2013. Konečný variant CP viac reagoval na požiadavku BSK nevykonávať zásadné zmeny v systéme PAD nakoľko dochádzalo k integrácii len časti liniek PAD (zo 42 liniek dopravcu integrácia na Záhorí zahŕňa len 10 liniek)."

"Napriek vynaloženému úsiliu sa dodnes nepodarilo doriešiť niektoré oblasti, ktoré súvisia
už so zavedením I. etapy IDS BK:

Dopravná optimalizácia
Vo februári 2013 boli na úrovni štátneho tajomníka MDVRR SR a predsedu BSK dohodnuté minimálne zásady dopravného riešenia, ktoré predstavovali čiastočné zrušenie súbežných spojov prímestskej autobusovej dopravy k železničnej doprave. Aj napriek tejto dohode však k ich zrušeniu nedošlo, na čo MDVRR SR reagovalo zrušením niektorých vlakov na trati Bratislava – Kúty od 15.12.2013 a požiadavkou na dopravnú optimalizáciu ešte pred zavedením II. etapy IDS BK.

Bratislavská mestská karta
BMK je projekt HMB určený občanom mesta. V oblasti dopravy je možné využiť ju ako nosič predplatného lístka, pričom jej držiteľ získa zľavu 10% z ceny PCL, ktorú následne HMB spätne prefinancováva dopravcovi. V rámci PCL IDS BK sa zľava poskytuje len z ceny PCL pre zóny 100+101. Predaj je možný len prostredníctvom predajnej siete DPB. BID spolu s ostatnými dopravcami zastáva názor, že v rámci IDS BK má byť integrovaný aj predaj cestovných lístkov, tzn. cestujúci má mať možnosť zakúpiť si plnú ponuku cestovných lístkov u všetkých dopravcov zapojených do IDS bez obmedzení. Predaj na BMK so zľavou, aj napriek tomu, že neprinesie žiadne zvýšené náklady pre žiadnu zo zúčastnených strán, sa zatiaľ nepodarilo dohodnúť.

Zjednotenie tarifných zliav
Na základe schválených dokumentov, uvedených v úvode tohto materiálu, majú byť držitelia preukazov ŤZP / ŤZP-S prepravovaní za 50 % z ceny obyčajného cestovného, t.j. dochádza k zrušeniu bezplatnej prepravy v MHD Bratislava pre túto skupinu cestujúcej verejnosti. Na základe negatívnych reakcií občanov došlo zo strany HMB k schváleniu výnimky platnej vo vozidlách MHD pre tieto skupiny cestujúcich do 30.6.2013. V mesiaci jún 2013 bola táto výnimka predĺžená do 31.12.2013. V decembri 2013 rozhodlo Mestské zastupiteľstvo o jej ďalšom predĺžení, a to až do termínu zavedenia III. etapy. Zároveň s týmto predĺžením bolo tiež schválené jej rozšírenie aj na iné skupiny cestujúcich – darcov krvi - držiteľov minimálne Zlatej Jánskeho plakety a pre účastníkov protifašistického a protikomunistického odboja vrátane rodinných príslušníkov v I. rade. Toto rozhodnutie narúša jednotnosť tarifného systému v IDS BK, prináša zbytočný zmätok pre cestujúceho a odčerpáva finančné prostriedky zo systému, čo má dopad aj na ostatných objednávateľov."

RegioJet:
"Aj napriek našej snahe, sa doteraz v rámci prípravy IDS BK nepodarilo vyriešiť viacero sporných
a nezodpovedaných otázok. Pre nás najzávažnejšími nedoriešenými bodmi sú:
- na základe dostupných podkladov nevieme vykvantifikovať výnosové riziko projektu;
- nevykonanie dopravnej optimalizácie;
- nezaručená úhrada prípadnej straty z tržieb z cestovného v rámci pretarifikácie;
- sporné zmluvné ustanovenie čl. IV, ods. 1.13 a 1.14 pripravovanej Zmluvy."

2. etapa:
"V rámci zadania úprav tarifno-informačných systémov je však veľkým problémom súčasná organizácia prímestskej autobusovej dopravy. Súčasné vedenie liniek a spojov, v ktorom je na jednej linke viacero variantov trás, jazdných dôb, zastavovania na zastávkach a pod. neumožňuje jednoduché a prehľadné nastavenie systému. Za týchto podmienok je potrebné nastaviť systém samostatne pre každú jednu zo 42 liniek, zohľadniť a skontrolovať výnimky pre každý jeden spoj z celkového počtu vyše 1800 spojov. Túto prácu bude potrebné vykonať vždy pri každej zmene cestovných poriadkov. Takéto riešenie je z dlhodobého hľadiska nerealizovateľné."

V bode ktore riesi kroky potrebne pre dalsie budovanie IDS ma velmi desi nasledovna veta: "Vykonať všetky možné kroky súvisiace so zavedením evidencie všetkých prepravených osôb v IDS BK." - dufam ze v mene evidencie sa zas nevymysli nejaka kravina... lebo napriklad papierove JCL sa proste evidovat NEDAJU ak nema pri prestupe dochadzat k zbytocnym zdrzaniam a chaosu

Na druhej strane nemozno nesuhlasit s dalsim bodom: "Vykonať všetky kroky aby nedochádzalo k jednostranným rozhodnutiam objednávateľov dopravných výkonov bez odbornej konzultácie s koordinátorom a bez jeho odsúhlasenia všetkými dotknutými subjektmi."

"Úspešná realizácia stanovených plánov je možná len za predpokladu presunu predmetných kompetencií na spoločnosť BID. V súčasnom období spoločnosť BID má poradné postavenie voči objednávateľom dopravných výkonov. Napr. predkladá podklady na vypracovanie cestovných poriadkov (PAD) resp. pripomienkuje návrhy CP (ZSSK a DPB) na dopravnú optimalizáciu, avšak konečnou autoritou pri rozhodovaní sú príslušní objednávatelia dopravných výkonov, ktorých rozhodnutia nie vždy korešpondujú s princípmi integrovaných dopravných systémov. Za posledné obdobie bolo zo strany jedného objednávateľa (HMB) prijaté jednostranné rozhodnutie vo veci rozšírenia bezplatnej prepravy pre bezpríspevkových darcov krvi a účastníkom protifašistického a protikomunistického odboja, a to dokonca bez akéhokoľvek ekonomického podkladu. Takéto jednostranné rozhodnutia sú v protiklade s podpísanou Dohodou o spolupráci pri realizácii Integrovaného dopravného systému na území Bratislavského kraja, ktorú uzavreli objednávatelia dopravných výkonov dňa 6.11.2012, pričom majú výrazný dopad aj na rozpočty ostatných objednávateľov dopravných výkonov."

Na Molecovej nám v zákrute pribudol ďalší trakčný stožiar. Čo nám to tentoraz DPB chystá? Alebo to súvisí s hĺbením kanalizácie a budúcou prekládkou troleja? ?

neviem aký to bude mať dopad na tržby, ale tak snáď len pozitívny... ako ja viem... sú to výnimočne nižšie ceny, ale tak čo už, alebo keď je teraz klasický sytém hodinové lístky dať na 1€/50centov lebo električenky furt nemusia zdražovať

ja som len reagoval keby chceli meniť.. ja mám PCL ale tak mne to nevadí.... dal som len návrh nič viac nič menej ak niekto s ním nesúhlasí je to samozrejmé... nikomu nevyhovie sa

asi to už neuvidím, a ak uvidím skoro to nebude

Je velka skoda ze nema kamerovy system aspon v B voze, a tak isto ani klimu pre vodica...

Piatok na L4? Ak je to aj vecerna sluzba, uz zajtra si mozes pozriet vysledok nasej kreativnej mladeze.

A pocital si aj dopad na trzby, ci si len tak od brucha nastrielal nejake ciselka?

Ano, podme komplikovat tarifu, lebo si to sotousi zelaju...

a ináš tá 7795+7796 vyzerá krásne po modernizácii som zvedavý koľko vydrží v tomto stave

Nechcete sa inšpirovať MHD Tábor s ich časovými platnosťami 4 min., 8 min., 18 min. a 60 min.? Aj štvorminútový lístok je prestupný!

Samozrejme, mám veľa známych čo ňou chodia do školy na Fajnorovom. Viacerí s ňou idú len do centra, Eurovei. Mama ňou chodí do SND. JE pravda, že veľa z nich JCL nepoužíva, ale moc ľudí čo ich používa nepoznám

Nope kope na krizovatke Nabelkova-Karloveska, zeby nova CSS?

"Špeciálne plavidlo" pred pár minútami vyplávalo pod 2. pole Starého mosta. Zdroj: online kamera. ?

Pochybujemmze dakto na 133 vyuziva neprestupny listok , sak pod Mostom SNP ci M.SC cesta do prace asi nekonci. A cesta do prace s 133+50 je pre mna stale rychlejsia nez 33+9 - nie o moc, ale je rychlejsia za predpokladu ze nie su zapchy.

Presne však to je blbosť na Ntu. Zbytočné obmedzovanie a komplikovanie. Len to napomáha linkám typu 133

Že je to tak aj v iných mestách, kde je MHD lepšia, to viem, ale doteraz som od nikoho nepočul nejaké logické zdôvodnenie, prečo má význam v prestupnom systéme krátke lístky obmedzovať takouto výnimkou. Prečo niečo komplikovať, keď to môže byť jednoduchšie? Prečo cestujúci, ktorý má niekam priamy spoj, má mať lacnejší lístok, ako cestujúci, ktorý na rovnakú vzdialenosť priamy spoj nemá?

Príklad - chcem ísť z Trhoviska na Strojnícku. Cesta linkami 201+208 je aj s prestupom na 9 minút. prečo si mám ja označovať 60-minútový lístok, a niekto, kto sa vezie celých 15 minút z Trhoviska až na Komárovskú, môže ísť na lacnejší 15-minútový lístok?