Reakcia na: Igorko #19681:
Informacie z vyroby vsak hovoria o zjednoteni a teda o spolocnej vyrobe tak pre Ceskoslovensko, ako aj pre ZSSR. CKD bolo postavene pred hotovu vec a vidiac bezvychodiskovost situacie sa v roku 1982 zmohli len na vyrobu jednej serie, ktora vychadzala z T3 vyrabanych pre ZSSR, pretoze ZSSR bol hlavnym odberatelom.
Vtedajsie platne CSN predsa nesplnali ani dalsie serie, presnejsie modifikacie, ktore boli vyrabane v rokoch 1983, 1985, 1986 a 1987. Da sa povedat, ze tie splnala az posledna modifikovana seria z roku 1989, kde sa konecne nainstalovali aj odpojovace.
To, ze prva seria z roku 1982 ma usporiadanie sedadiel 2+1 a ostatne nie, predsa nemoze zvadzat k oznacovaniu za T3SU. Ako som uz uviedol v KE fore, tento jediny argument povazujem za nedostatocny.
Domace dopravne podniky predsa protestovali a pozadovali upravy podla povodnych zvyklosti, preto sa dalsie serie do roku 1989 postupne upravovali.
Exportne serie T3SU a neskor T3SUCS boli od roku 1972 dodavane so zasuvkami pre prenos 600V na streche (na laminatovych celach vpredu i vzadu), s pridavnymi zasuvkami pomocnych obvodov do riadeneho vozidla (vedla zasuvky mnohoclenneho riadenia a vedla vyklopneho krytu od zasuvky mnohoclenneho riadenia), madla na schodoch vo vsetkych troch dverach (neuvazovalo s prevozom kocika, preto sa montovalo trojsedadlo na zadnej plosine) a napokon rozdiely v elektrickej vyzbroji. Toto vsetko su protiargumenty a dodavky pre domaci trh taketo prevedenie predsa nikdy nemali.
Sarko
Tie velke prepinace sluzia na odpajanie/pripajanie jednotlivych usekov trolejoveho vedenia. Standardne sa nepouzivaju a su v polohe dole, cize odpojene. Jednotlive useky siete su totiz napajane priamo kablami z meniarne, pricom kazdy izolovany usek ma z meniarne samostatne napajanie. Ak dojde k situacii, ze sa niektory kabel prerusi alebo sa robi ich udrzba, ci oprava (rekonstrukcie komunikacii, vymena inzinierskych sieti a pod.), tak uvedeny usek je odpojeny (tak z meniarne, ako aj v napajacej skrini, ktora je v blizkosti bodu napajania). Aby vsak kvoli jednemu useku nedoslo k odstaveniu prevadzky na celom useku, docasne sa pouziju tieto prepinace, ktore prepoja susedny usek s vypnutym usekom. Je to vacsinou len docasne riesenie, pretoze moze dochadzat k pretazovaniu prepajacieho, ale aj prepojeneho useku. Niektore prepinace su vsak zapojene trvalo. Napr. v KE je kruhovy objazd izolovany zo vsetkych 4-och stran a samotny kruhovy objazd je samostatnym napajacim usekom, ktory vsak nie je napajany z meniarne, ale trvalo prepojeny s jednym susednym usekom. Samozrejme s takym, ktory vykazuje najmensiu vytazenost.