Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ani sa necudujem, ze presli. A prave preto, ked sa opat vratime na tri minuty Bosakova - Safko miesto 11 min sme mohli dostat spat zopar ludi s preplnenej L83.
Miesto toho este viac ludi opusti L95, ti ktori si cenili jeden prestup aj ked za cenu dlhsieho cestovania.
Ak teda sa takto hlupo zmenili parametre obratiska Bosakova bolo by vhodne pouvazovat nad dalsou redukciou elekrickovych liniek so zahustenim intervalu s tolkokrat omielanou tr3mp-eho dogmou. Ked uz prestupovat, tak s minimalnou casovou stratou.

To, že ideš z KV šalinou ešte neznamená, že z nej v neste nemôžeš prestúpiť, to nie je argument

A po druhé, až bude hotová 2. etapa šaliny v Petržalke, tak sa o takých veciach môžeme baviť. Ale určite nie teraz (i keď aj v takom prípade som razantne proti L6 do Petržalky, skôr za tie L3 + L8. Prestup by si mal len jeden, a to buď na Šafku, alebo pod Manderlákom).

Pochopitelne som mal na mysli cestovanie celu trasu elektrickou, teda aj cez Dunaj. Proste na tej relacii VZDY bude lepsi autobus.

Tak jednak si napisal "z KV ist do Petrzalky elektrickou bude naveky uplna hlupost" inu moznost ako ist z KV elektrickou nemas.
Po druhe ked by si siel do oblasti Zrkadloveho haja, ist tam prestupom cez Novy most by po dobudovani II. etapy NS v petrazlke by bola kolosalna hlupost. jeden prestup "na hrane" verzus dva az tri prestupy, s celkom slusnym presunom medzi nastupistami...

Aj tak si myslím, že trolejovať by sa mali celé linky, nie drobné úseky. Tá 63 ešte bude bolieť. Inak to je presne o tom, či zatrolejovať Brniansku. Lebo šoto nápad pekný, ale čo tam bude jazdiť?

Najvýraznejší presun ľudí z 95 do 83/84 bol po uzavretí starého mosta a presmerovaní na apollo. (prejavil sa v podobe zredukovania intervalu zo 4 na 5 min. a neskôr zmeny výpravy z MBCC na "klasické kĺby", zatiaľ čo na 83 išli MBCC a stále je preplnená..
Navyše, viesť do Petržalky x liniek s následným intervalom 2 min (v sieti je jednotný interval 8 min.) pričom by bolo v každej eline 5 a pol človeka len preto, aby išla na každú radiálu priama linka sa mi zdá blbosť. Aj tak je dosť pochybností či linka s intervalom 4 min (prípadne 2 linky s následným 4 min) budú dostatočne využité a čo do kapacity by postačoval redší interval.
Samozrejme, medzičasom vystala skutočnosť že tam nebude obratisko a teda akýkoľvek návrh linkového vedenia bude viazaný na 15 obojsmerných vozov (z ktorých bude za deň jazdiť 13, max. 14).

Prestup na zast. Lafranconi predsa nie je žiadny problém. Nakoľko v KV sú "nosným systémom" a okrem Dlháčov aj takmer jedinou prevázdovanou formou dopravy, zatiaľ čo v Pretržalke sú to busy, nemôžeš očakávať ich spojenie priamou linkou. Aj keby si našiel vozy na L6 z KV na Bosákovu, tak celý južnejší zvyšok Petržalky + Ovsište + polka Dvorov by z nej museli ďalej prestupovať, takže v kvalite spojenia nevidím rozdiel.

Prestup pod Novym mostom na bus. Motat sa z KV do Petrzalky cez Jesenskeho by bol kolosalny nezmysel bez ohladu na to ci tam ide priama linka, alebo nie.

A L30 a L37 jazdi cez Karlovu Ves? To som si veru nevsimol....

Ak by sa spojili fondü aj s nakupom troflov so zabudovanym systemom od siemensu, ako ho pozname z Viedne, tak by sa mohli nasadit na L63 a L61 a nabijat pri jazde pod dratmi a zvysok ist na baterie. Ziaden prestup navyse by nebolo treba.
Ale to by na magistrate museli rozmyslat dalej ako na spicku svojho nosa. Samozrejme mozme pripomenut ako magistrat rad obstarava u spolocnosti Siemens.

Zlúčením L30 / L37 s L91? ? ? Škoda, že by to nesedelo v intervaloch v rannej špičke

A co by si ty navrhol aky spoj KV - Petrzalka?

Toto je presne ten istý problém, ako vznikol po výstavbe trate na Hroboňovej, kde sa vytvoril umelý prestup zo 41-ky na 64-ku. Ak by sa vopred viac rozmýšľalo, zatrolejovala by sa spolu s Hroboňovou celá Drotárska cesta. Niečo podobné hrozí 63-ke, kde sa neplánuje zatrolejovať naraz celá radiála do Lamača, ale len časť Brnianska - Tesco Lamač. Samozrejme, následne sa vytvorí umelý prestup...

Tak konkretne z KV ist do Petrzalky elektrickou bude naveky uplna hlupost.

No ak chceme aby tou prvou etapou aj niekto jazdil a nenadaval na nutnost 2xprestupovania na ceste do Ruzinova, Race ci KV, tak tam docasne treba poslat viac liniek. Totiz myslel som si, ze tam bude klasicke obratisko. Taky dlhodielcan zvyknuty dvakrat prestupit pri vyuziti L95 bude musiet prestupit 3x, ak si nechce urobit vylet L1+L32
Nuz tak sa mozme pripravit na dalsi odchod Petrzalcamov z MHD a prepchatie L 84, 84, 94 a 93 a mostov.
No proste paskvil tak ako vzdy z dielne DPB a magistratu.

Nie, lebo:
a) tahat tam 4 linky je nezmysel
b) budu tam moct jazdit iba obojsmerne vozy a s nimi by si to vsetko nevyjazdil ani vo sne
c) L2 ma ist na stanicu

Inak osobne by som preferoval aby tam jazdili 3 a 8, ale bohuzial... nevyjazdilo by sa.. plan je ta jednotka.

Cisto subjektivne. Podla mna prave bez loga je to vyrazne lepsie. To logo je cisty gic, lubivy dolnok ktory tam nema co robit.

skutocne? Ja by som ocakaval L3, L8, L2 a L6.

Videl som viacero vizualizácií, ale nwm ktoré je správne.

http://www.bratislava.sk/VismoOnline_ActionScripts/Image.ashx?id_org=700000&id_obrazky=127603&datum=20%2E03%2E2012+15%3A42%3A30
Má byť na začiatku mosta to logo Bratislavy, alebo to má vyzerať takto?
http://www.bratislava.sk/VismoOnline_ActionScripts/Image.ashx?id_org=700000&id_obrazky=127591&datum=20%2E03%2E2012+15%3A41%3A50

Osobne si myslím, že bez toho loga to vyzerá hrozne