Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No myslím že by to nepustial adheze.Už teď když řidič našlápne K2, tak i odporovka vyleští kolejnici. A to má využití adheze asi 65% . Natož co by to dělalo se silnějšíma motorama aadhezí 50% ? To by se rozjíždělo z 0 na 50 za víkend a jezdilo by to pouze po nábřeží. Do kopce by to těžko vyjíždělo. Vždyť i u těch T3Var když se jim dávaly 95kW motory , tak se pri použití vlečňáku počítalo s obandážováním některých náprav. NAštěstí je to (doufám) pustilo. Ale i tak ta souprava bude použitelná jenom na některý linky, kde nebude takový stoupání. Tady to možná na tý kresbě tak nevypadá , ale ve skutečnosti, kulatá střecha , rozlamovací dveře, tyhle okna a radši nechci vidět jak to vypadá z druhý strany. Nejspíš je tam taky okno z T3 obklopený plechem . Můj první dojem když sem to viděl , tak byl ted že na to předělali ČD 912 (řídící k 812). To je podobný strašidlo. S tímhle provedením to bude ještě větší díra než KT8D5N , tam když si člověk sedne na sedadlo vedle dveří, tak taky nevidí ven. A tady to bude to stejný.

a este 0 (najdolezitejsie..) VOZIA LUDI!

1. su to profesionali (mali by byt, takze podla mna maju dodrziavat dopravne predpisy - hlavne ked nemeskaju)
2. si mozes byt isty ze keby len nezastal na STOPke, tak to cez dispecing neriesim, ale ked pred nosom zatvara ludom dvere (a pritom ide +1), tak nieco nie je s kostolnym poriadkom. Ked sa mu nepaci, tak nech vozi strk alebo jazdi s hovnocucom.
3. terminus technicus... zdrbat != vynadat Zdrbavat sa da aj slusne.
4. Nie je problem vodica aj pochvalit (napr. ked pomoze nastupit tete s kocikom - napr. aj zavolat na dispecing )

Ja som mal moznost nahliadnut do originalnych projektov K3R-N. Dve varianty boli na vykresoch. 1. to bola klasicka K3R-N so vzdialenostou otocnych capov vsade 6,4 metra. Nechapem preco konstrukter spravil stredny clanok tak pitomo, ze medzi dverami a oknom dal ultra siroku priecku (ako KT8D5). Ked si vezmeme K2, tak to okno oproti 2. a 3. dveram ma presne taky rozmer, aby mohol byt stredny clanok pri vzdialenosti capov 6,4 metra vybaveny presne troma takymito oknami. No proste humus. Druhy variant bol so vzdialenostou capov 7,35 metra (tusim). Bolo to tak, ako je tu nejakom nizsom prispevku dany link. Ale tiez to nie je to prave orechove. Myslim si, ze pre Brno by to mohli robit so vzdialenostou aj 7,5 metra, vsak tam maju uz aj KT8D5, pre Bratislavu by sa to mohlo spravit so 6,7 metrovou vzdialenostou (T6A5). Nase T6A5 maju problemy najma s celom, to trci, nezda sa mi ze by bol problem s tymi 6,7 metrami. U KT8D5 je to asi podobne, vsak tam to celo trci von naozaj velmi.

zvracení jsem zadržel, ale dostal jsem neodolatelnou chuť použít něco z následující stránky...
http://www.geocities.com/Augusta/8172/panzerfaust.htm

Uz su nejake info o 7927+7928 ?????

Dik

Podľa mňa to nevyzerá až tak hrozne. Mne sa to celkom lúbi. Keď si ešte predstavíš zakryté podvozky bude to fajn.
Minule som sa ti nepoďakoval za vysvetlenie ohľadom K3N takže dik. Ak súčasná K2S má obsaditeľnosť 220 osôb tak je predpoklad, že K3N bude mať 300?
A ešte by som sa spýtal, bolo by to moc lenivé keby boli hnané len prvý a posledný podvozok a to asynchrónom? Veď tie čo kupuje brno (europuls či ako) majú tuším výkon 70Kw. Ak by to jazdilo len na rovinatej L11 alebo L14. Vlastne aj L3 až na ten kúsok pod stanicou po technickú univerzitu.Veď K2S by majú 4 motory a výkone nejakých 45Kw čiže 180. Ak by to boli tie s 70KW tak 4 motory 280Kw.

Inak podmienkou Parsu aby sa do K3N pustil bolo aby aj DPB mal o niečo také záujem.


Dnes som bol kuknúť pri redute a priamo pri budove Reduty nedali VÚIS panely ale vybetónovali dva pásy pre kolaje. Teda jeden pás v jednom smere a druhý v druhom. Výhybka pri casine je už položená ale nie pripevnená, zato kolaje pre smer dúbravka sú už po ten prejazd do Carltonu. Celkom šikovne im to tam ide.

Ten nový font je strašný. Nedokážem povedať či je lepšie čitateľný, ale viac sa mi lúbil ten predtým. Keby sa radšej s fontami hrali so skutočnou potrebou a to vypovedaciou hodnotou busečka.

m@rtin: A to sa tou horúcou parou vyčistí a nechá vyschnúť, alebo sa tá voda aj vysaje. Lebo ak nie, tak je to len zatláčanie špiny hlbšie pod povrch látky a môžeš tam striekať čo len chceš baktérie tam budú skôr ako keby si to vytepoval s obyčajným saponátom. Okrem iného, načo to striekate nejakým LUXom ak to čistíte horúcou parou. Mám pocit, že drvivá väčšina baktérií 100C nevydrží. Samozrejme sú vínimky, ktoré žijú aj na stenách jadrového reaktoru.


Inak je úplne dôležité, či sa poťah k vozu hodí alebo nie. Okrem iného jedna K2S má šedo oranžové sedačky. Tuším 7113 alebo 7114.

Dnes v noci sa pozriem do kodovnika, ze co sa menilo, a potom z toho spravim novinku. Ale ono kody sa menili k 25.8. a CP az k 2.9., preto je ten nesulad.

Tak to bolo naco dobre? Je to polutovaniahodne ze si to spravil...

Zrejme je premenovana... Este uvidime. Ked nie je, tak frenky asi hulil

Okienka su stylove. Ale na druhu stranu, aspon to zapada ku originalnej kachne

To je pravda, ale nic to nemeni na fakte, ze je to najhrdzavejsi serbel z povodnej serie. Ani ja by som nechcel byt lakom na trolejbuse, kde jazdi taky k...t a radsej by som opadal

Tak ako je to so zastavkou "Za kameňolomom" - je premenovaná na "Dolné Koruny alebo nie? Lebo v CP je este stary nazov ...

No tak jak se tu pred asem diskutovalo o K3N , tak v nový MD je o ní článek. A jelikož mi nejede scanner , taxem to spáchal jako fotomontáž v gifu.
Zvracejte please mimo počítač
http://www.svetmhd.sk/K3N.gif

Ty okna tak jsou doopravdy

Neponame meno, ale ten vodic ako jediny z trolejbusov zastavuje 10 metrov za zastavkou, a ked nastupis prednymi dverami, tak ti povie, ze si k**** a snazi sa ta v nich privriet. Kedysi mal 6621, teraz byva na 6635. Uz som ho raz videl robit aj autobus.

Preco sa ti nepaci prvy a treti clovek? Druheho nepoznam, ale viem kto to je.

Môžeš mi napísať jeho meno (trebárs do mailu)? Len, že či sa zhodneme. Dnes už neviem, kto má čo pridelené. V prvopm rade si ale myslím, že by trolejbusom prospelu, keby tam už nepracoval hlavný výpravca, s. K. 26-hodinový Z.. vedúci prevádzkárne ing. J. Šrotovač Sanosový Psychopatický B. a technický zástupca vedúceho prevádzky ing. Ján Rábofil Ukrutný H.
I.

Obnovena nebola a ani nebude Cela zostava liniek, co tam budu stat, je 2, 4, 63