Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tri hnané podvozky zo štyroch, adhézna hmotnosť 70%, maximálne stúpanie 70 promile. Kde je aká otázka? Inak dalo by sa to spraviť aj plně adhézne, ale nebolo to v zadaní.

Aspoň niekto to pochopil...

opatovna homologizacia bude asi potrebna ale rychlejsie sa s tym bude chodit hned ked bude mat mesto a hlavne DPB rozumne vedenie (nie elektricke ani telefonicke)

No, to uz je lepsie, ale zas ked sa to raz schvali na 65, nebude pre 75 nutne znovu to potom homologizovat? Ak by sa raz rozhodli s tym chodit rychlejsie?

Konštrukčná rýchlosť je 75 km/h 65tka je len SW obmedzenie viď. zmluva ale stále to nie je 80

Nieje ta hranica nad 80km/h?

Nie, tym sa mysli napr. vojna, zemetrasenie, atd.

Kedze moc zmluv necitam, celkom ma to dostalo ?

Tvor jednoduchsi (ako ja) si pod tym predstavi nieco ako "A boh povedal - bud pokazena, 30T" ?

Co je na tom take neobvykle/vtipne? Standardna vec v zmluvach

Celkov pobavilo toto: "Údržba zhotoviteľa nezahŕňa nasledujúce činnosti:
- ...
- opravy v dôsledku vyššej moci- vis major." ?

Ale inak zmluva (aspon z mojho totalne babrackeho pohladu), vypada po rychlom prelistovani OK.

To co ma znamenat ze niektore casti technickej specifikacie su vymazane??

A mame tu zmluvu: http://www.dpb.sk/templates/_docs_zverejnovanie/zmluva/Zmluva_obojsmerne_elektricky-5726.pdf

Ámos:
"Ano aj na forach pride clovek k informaciam"
Je jen otázka k jakým...

"Samozrejme, teraz ti to nezapada do obhajovania toho co nakupuje Praha"
Koukám, že ti došly argumenty a opakuješ dokola tu samou písničku.

Btw. Sorky v Praze nepovažuju za ideál ani teď.

"Uz len to, ze pre otocne podvozky, nemuseli vymyslet, ani neviem ako to slusne nazvat co ma 15T a co bude mat aj 30T na zaciatku a konci vlaku"
Této větě opravdu nerozumím. Praha si objednala 100% nízkopodlažní tramvaje se 100% adhezí a s otočnými podvozky. Siemens tvrdil, že takovou tramvaj je po fyzikální stránce nemožné vyrobit.

A Smooth Ride is Guaranteed
Bombardier trams are characterized by ultra-smooth running qualities. This is due to their unique combination of 100% low-floor technology and conventional wheel-set bogies. As a result, transfer of ground noise and vibration are minimal. This not only makes a tram ride much more comfortable for passengers but also results in exemplary levels of quietness. It’s also good news for residents of streets and roads along the tram route. And, with reduced track wear, the operator benefits too from lower infrastructure maintenance costs.

Ono vyrobit 3000 kusov Flexity a kolko verzii 15T(etc) (do 200?) je rozdiel!
Uz len to, ze pre otocne podvozky, nemuseli vymyslet, ani neviem ako to slusne nazvat co ma 15T a co bude mat aj 30T na zaciatku a konci vlaku.

No ten Bombardier jazdil po Bratislave, cize nie len po zmodernizovanych tratiach. A ked som ho pocul (resp NEpocul) prejst cez krizenie na Americkom tak som bol velmi milo prekvapeny.
To sa o 15T neda povedat a jazda cez krizovanie trati je hlucna.

Ano aj na forach pride clovek k informaciam. Samozrejme, teraz ti to nezapada do obhajovania toho co nakupuje Praha. Ved s kritikou SORu a jeho lowcostu si prestal, az ked ich DPP zacal objednavat. Tvoju vetu "SOR, da sa to vobec povazovat za autobus" si na tomto fore velmi dobre pamatam.

Podla sucasnej legislativy, ktora tu nemusi byt navzdy.. ale kazdopadne pri tratiach co by sa stavali ako vysokorychlostne by tam zabezpecovacie zariadenie bolo zabudovane.

Aby sa mohlo jazdiť nad 60, bolo by treba ZZ, teda to až také jednoduché nie je.

Ámos:
Abych mohl porovnávat hlučnost tramvají 15T a Bombardier, musel bych je obě porovnat na stejném místě za stejných okolností. Osobně považuji tramvaj 15T za velmi tichou na modernizovaných tratí. V případě nekvalitních tratí si nedělám iluze, že by Bombardier nebyl hlučný.

Ještě mi, prosím napiš, kde mohu Bombardier a 15T vedle sebe porovnat, abych si mohl udělat obrázek o hlučnosti.

Jinak, dopravní fóra jsou samozřejmě těmi nejlepšími zdroji informací ? Někdy jsou to opravdové perly.

"a mozno preto, ze polske a lotysske weby nesledujeme"
Pak je možná trošičku pošetilé napsat: "Kupuje sa paskvil a tak to aj v uliciach dopadne". Aby si člověk udělal všeobecný názor, neměl by možná tolik dávat na místní novináře a dopravní fóra .-)

Tím nechci tvrdit, že 15T nemá své mouchy. Jen mi kolem 15T připadá, že je té mediální hysterie až příliš. Když se bavíš osobně s lidmi, co na nich přímo pracují, většinou se dozvíš něco úplně jiného než v novinách. Takže asi tak..

Takze urcite ma zmysel obstaravat elektricky na vyssie rychlosti, hoci by sa to vyuzilo iba na vybranych tratiach. Zial, opat sa nemysli do buducnosti... ono taka 100ka by uz bola moc, na to nie je moc medzizastavkova vzdialenost to tak rozbehnut. Ale lietat takych 80 po novych radialach (alebo rekonstruovanych, len tie zas idu znova robit urovnovo ) by sa dalo a urcite by to vyznamne pomohlo.