Návrh otázky do ankety. Ktorý typ vozidla z dolu uvedených zostane podla vás v pravidelnej prevádzke najdlhšie.
1 Karosa 741
2 Ikarus 415
3 Ikarus 435
4 Skoda 14 Tr.
5 Skoda 15 Tr.
Uplny zaklad by bolo, keby v DPB zacali pristupovat seriozne k vytvaraniu trafikonu. Pretoze momentalne je v spicke trafikon zdrapom papiera s nulovou informacnou hodnotou.
Kazdemu je jasne, ze hustota dopravy je ina o piatej rano a ina o pol piatej poobede, len nie DPB. Im cesta medzi dvoma zastavkami trva (papierovo) vzdy rovnaky pocet minut. Ci to je v spicke, ci je to nedelu na obed.
Isiel som minule v 68 a pri pozreti na vodicovu palubnu jednotku ma absolutne zarazilo, ze spoj ma 10minut meskanie. Aky vyznam ma potom pri linke, ktora ma 6minutove intervaly, trafikon, ak jednotlive vozidla naberaju 10minutove meskania?
Ta doprava v Ba zas nie je taka nepredvidatelna, ze by sa to nedalo nacasovat realnejsie. Maju predsa palubne jednotky, ktore (dufam) zbieraju nejake statistiky. Pozriem na trafikon a vidim, ze tie ich cisla niesu proste realne.
Ja ked idem autom, tak si to viem sam empiricky lepsie odhadnut, ako oni so solidnymi datami.
Skutocne mam niekedy pocit, ze MHD jazdi len preto, aby nahanala objednane vozokilometre a nie aby sluzila obcanovi.
Ja si myslím, že DPB má väčší potenciál. Bratislava je najnavštevovanejšie turistické miesto na Slovensku. Povedz mi o tom, aká je informovanosť ohľadom MHD pre slovensky nehovoriacich ľudí. Stačí si uvedomiť, aká je pre slovensky hovoriacich.
A ja si stojim za tym ze MHD v Bratislave nema nejaky zasadny problem so spolahlivostou (az na par vynimiek kde DPB tvrdohlavo odmieta zrealnit chronometraze, lebo by potom musel nevypravit o jedno poradie viac - tam to ako problem uznavam).
Tie body som odvodil na základe mojich skúseností.
"Pat a Mat" dispečing som zažil nedávno na Mudroňovej (asi 30s autom od Voz. Hroboňova). Pokazil sa tam trolejbus (asi L203) a zablokoval dráhu prichádzajúcej L207. Vodič nás vyhodil z t-busu a oznámil poruchu do vysielačky. Samozrejme sa tam ráno vytvorila kolóna áut v ktorej uviazli ďalšie L207. Pojazdná dielňa a dispečeri teda uviazli tiež v nej. Trvalo cca asi 25 minút, kým dielňa došla aj s dispečermi, na čo dispečer prikázal vodičovi t-busu prehodiť palice na protismernú dráhu, dať spiatočku a obísť. To spravil, pustil nás dnu a šli sme ďalej. Samozrejme, ranné a hlavne zbytočné meškanie 25 minút je dosť.
Preferenciu som meral z Dúbravky. Každopádne, električková sieť má z mojich skúseností dva unikátne body - kríženia - pri Zlatých Pieskoch a ob. Karlova Ves. Keď idem električkou, vždy tam stojí (aj keď nejdu autá, resp. iné električky). Keď idem autom, vždy tam stojím (ale žiadna električka nejde). Proste super naprogramované.
Detekcia vozidla na dráhe existuje na železnici už neviem, 70 rokov? Do BA k električke zrejme ešte nedorazila
Relatívne... chcel som napísať, že budovanie nových tratí a nákup nových autobusov nie je všeliek. A už vôbec nie vzdušné zámky typu TEN-T, metro a pod.
a este k vylukam. Aku velku mame elektrickovu siet? kolko kombinacii vylukovych tras mame?
kde je problem urobit trvale vylukove trasy s grafikonom a kazdu vyluku mat jasne oznacenu so zmenenymi CP?
to ze si DPB da tolerancie +1-3 ma nezaujima. Pre mna ako cestujuceho je presne jazda na 0. max o minutu neskor. pri nezavislej trakcii to nemoze byt problem. Pri autobusoch do -2 ale skor proste nikdy. A nevyhovarajte sa na zapchy v meste. To co sa deje v uliciach BA nie su zapchy. Ale len normlane kratkodobe zdrzanie dopravy.
Alebo ano dajme si tolerancie +3-10 a jazdi nam vsetko presne.
ak mam na prestup tri minuty a voz pride -3 tak som vacsinou nahrany. lebo samozrejme ten predtym zdrhne. A ak ho aj stihnem, tak s neprijemnym pocitom, nervozny kedy uz konecne ten vodic otvori dvere a teraz bezim, dufam, ze mi nezatvori pred dvermi.
neviem ci stale, ale bolo uplne bezne, ze na L92 medzi Einsteinovou a Patronkou jazdili vodici 40km/hod a prisli na patronku s -7 bez zapch. Preco? No aby si mohli vycucnut domov nejaku tu naftu. Nieco take by dispecing tolerovat nemal.
Chlapec má smolu, že ja mám kuxewsky dobrú pamäť a navyše s tými jeho omieľanými obľúbenými vozidlami Škoda Sanos som jazdil, peripetie prvých sérií 14Tr si dobre pamätám, to, ako sa na každej ŠM11 zváral rám, ako sa prakticky pri každej GO šotomilovanej Karosy B731 vymieňa rám (pretože zváranie rámov už je zakázané) si tiež pamätám. Nie som žiadny prehnaný milovník SOR-iek (ich 30Tr s pomocným pohonom je fakt niečo strašné) ale nebaví ma, keď sa z obyčajného low-cost autobusu robí monšrtrum z galaxie Arkana, čo žerie malé detičky a ani nevypľuje kosti.
Pekne napisane. Co sa BUS Pruhov tyka, myslim, ze tu by nebolo od veci proste niektore ulice pre IAD zrusit a ponechat cisto MHD. Samozrejme myslim centrum mesta. Nevidim nikde vo vyspelom meste kde hlavna tepna ma jeden jazdny pruh a vedie cez cele centrum. Alebo ak cez centrum (ako Pha) tak viacero pruhov, alebo odklon mimo mesta (castejsi ukaz). Zlikvidovanim na urcitych miestach IAD by si ziskal celkom slusnu prefernciu MHD na dotknutych miestach. Avsak s "vynutenym" presadnutim na MHD su spojene tvoje dalsie prispevky. A ano, NM nema zmysel na bus pruh, aktualne sa tam jazdi rychlejsie nez je povolene, pruh to iba znici.
Redukciu elektrickovych zastavok som pisal par prispevkov dozadu, avsak tunajsi redaktori odpisu iba tolko, ze kazdy vchod panelaku potrebuje vlastnu zastavku a je nehumanne aby niekde kde slapali 50m museli zrazu 70, pricom v inych koncicnach slapu 500 Ale dobre.
Panely vobec nie su potrebne ak zabezpecis dostatocnu informovanost a flexibilitu dispecingu. Ale ani dispecing nemoze zazraky. Ak z dovodu odklonu sa predlzi linka dajme tomu o kilometer (jazda mniesto mostu hrdinov dukly cez apollo) tak operativne vypravit este jeden voz aby nahradil tu medzeru ktory tymto presunom vznikne. Ale tu zase dispecing moze operovat opat len s majetkom DPB, ktory je na pokrytie sucasnej situcacie standardnej vypravy uz tak nedostatocny. Takze pokial nepride k rapidnejsiemu navyseniu mnozstva prevadzkyschopnych vozidiel, dispecing naozaj moze byt flexi kolko chce, je to narazanie stale o betonovu stenu...... Preferencia bola nainstolavana na kazdej radiale, bohuzial siemensu bolo zabudnute oznamit, ze elektricka ma gule, a nie cervena/oranzova/zelena, a tak sa nechtiac stalo vsade po celej BA ze nejak to proste stale vychadza pre tie auta dobre (napr od ASMN zo smeru od Prievozu po Molecovu je jedna zelena vlna!!!!), alebo nemaju zelenu vlnu nikto Idelane sa do tohoto principu stavaju krizovatky "na znamenie" cize detekciou vozidla ci stlacenim tlacitka chodca.... Ale budis.
Takze vseho vsudy, vsetci vieme ze je to jednoduche a lacne, dakedy az zadarmo...ale nik s tym nic neurobi lebo klasicka slovac najde 1000 a 1 dovod, preco to nejde
A len na margo toho - 11minut ked si meral si nameral kde vsade? zda sa mi to privela. Ak ratam od obratiska Karl.V. tak má 1 semafor na MiU, 1 Segnerova, 3 Molecova, 1 Botanicka zahrada, 1Lafranconi, 1 Chatamov sofer, 1 Novy most..... To je pri stati na kazdom 1 minutu max 9minut, z toho chatam sofer takmer nikdy nechyti, MiU detto, na segnerovej obvykle ak chyti tak vyuzije na stanicovanie v zastavke.... A ak 11min boli 2/3, 1/3 bolo cca 5min, a to bolo len statie, cize este zaratat jazdu, a ked elektricka na dotycnom useku zvlada trasu za 14min + meskanie, tak uz len pri tvojom stati (bez pohybu medzi zastavkami) by mavali elektricky pod mostom aspon -5min. A aj rano sa pohybuju meskania cca -2..... Takze? Ci si Karlovesku bral az po dubravku? Alebo?
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Ale dobre. 
aaron