Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Asi historicky prvé fotografie opravovaného miesta za takmer 260 000,- € ak si dobre pamätám:
http://i.sme.sk/cdata/7/64/6482767/zalepene.jpg
http://i.sme.sk/cdata/7/64/6482767/zalep.jpg

Zverejnilo ich sme.sk v tomto článku: http://bratislava.sme.sk/c/6482767/na-skratku-cez-tunel-mozete-doplatit.html

Už sa to začína realizovať. V sobotu poobede sme boli až štyria v električke 10. Okrem mňa ešte šofér a dvaja revízori ?

Prekvapili ma jeho dosť podráždené reakcie na niektoré otázky. ?

http://bratislava.sme.sk/c/6481504/sef-bratislavskeho-dopravneho-podniku-treba-viac-revizorov.html

?

OBB ma masiny minimalne 1116 (15/25), 1216 (3/15/25) a potom aj dvojsystemove talenty niektore.
Pri nakladoch to funguje tak, ze do petrzky ho dotiahne nasa masina na jednu z rakuskych kolaji, kde prejde zotrvacnostou na koniec, kde ju odvesi dieslova posunovacia masina a vlak si zoberie rakuska masina.

Ma, ale len na 3 kV = / 25 kV 50 Hz ~

Už je tam dávnejšie.

ZSSK ma vela dvojsystemovych a viacsystemovych rusnov, kedze aj na Slovensku mame 2 napajacie sustavy.

A nejakú dvojsystémovú elektrickú lokomotívu má ZSSK alebo aspoň OBB? A nákladné vlaky čo cez Petržalku jazdia oboma smermi majú lokomotívu na naftu alebo sa prepriaha v Petržalke?

Inak to je bug, alebo feature ze podla tarify na dpb.sk sa na primestskych linkach za zlavnene cestovne prepravuju vsetci do 26 rokov, nie len studenti? ? ? ? Upozornujem ze primestske linky su len mimomestskej useky (od poslednej zastavky v BA)

Vlak sa nedostal ani pod most pod vlecku do VW, kedze cez vymeny je rychlost 40 a fira neni taky blby, aby ked vidi ze ide na Marcheggsku kolaj, nezastavil. Je to zvast.

V Petrzalke su cca od polky nastupista kolaje c. 4-10 (teda prve 3 kolaje od 1. nast. + 1 slepa) elektrifikovane 15 kV 16 2/3 Hz~.

Z hl.st. by bolo kedze vlaky BA-Marchegg-Wien vozi nezavisla trakcia, ale aj elektrickou by bolo bud pri preprahu v Petrzke alebo dvojsystemovou masinou...

Vo fyzike existuje taka "feature" ze zotrvacnost. Preto vlak moze prejst istu vzdialenost aj ked nema "stavu" - podobne ked pojdes dole Donovalmi a dojde ti benzin tak pri troche stastia sa dogulas az do Bystrice ? Predpokladam, ze prave toto sposobilo meskanie vlaku - vlak nemohol len tak lahko cuvat, muselo ho prist vytiahnut nieco dieselove a je otazka ci sa neporusil rusen (pantograf).

K tvojej otazke ohladne ZST Petrzalka: Bod styku sustav je priamo v ZST Petrzalka.

Myslím, že v Petržalke je rakúske napájanie, ale ruku za to do ohňa nedám...

Vyzerá to na dosť rozporuplné (rozumej bulvárne) informácie. Ja som to pochopil tak, že vlak ihneď po odbočení z trate 110 zostal stáť na jednokoľajke. Tomu zodpovedá to, že cestujúcich, ktorí vystúpili, ohrozil vlak EC idúci po trati 110.

Ale v tom článku spomenuli aj, že sa ten vlak dostal až do Rakúska... Do Malaciek náhodou nejazdí vlak na elektrinu? A trať na Marchegg je predsa neelektrifikovaná... Nechápem tomu článku. ?

Ozaj ako je to s trolejovým vedením v Rakúsku? Z Petržalky cez Kittsee do Viedne - to ide na naftu? Inak sa spýtam: Bolo by v prípade potreby možné ísť z Hlavnej stanice do Viedne cez Petržalku a Kittsee?

Ono to aj do Ciech prebrali.
http://tn.nova.cz/zpravy/zahranici/komedie-na-draze-vlak-mel-jet-do-malacek-skoncil-v-rakousku.html

http://tvnoviny.sk/sekcia/spravy/regiony/na-slovensku-je-to-tak-vlak-namiesto-do-malaciek-isiel-do-rakuska.html?fb_comment_id=fbc_10151309073329829_27654964_10151312985284829

Klasika - novinári preháňajú... Zrejme tesne za odbočkou zostal stáť (blokovať tú jednokoľajnú trať do Rakúska). Ako sa mu podarilo vrátiť sa späť na ŽST DNV?

K nedávnej mimoriadnej premávke EC vlakov cez Rajku vyšiel zaujímavý článok: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4587-Rajka-tam-vlaky-nechodia/1

Je tam diskusia, ktorá ma veľmi zaujala, tak som tam prispel viacerými otázkami. ? Prosím znalcov železničnej dopravy z tohto fóra, aby sa na to pozreli a prípadne mi tam aj odpísali. ?

to uz mozu na tej rovine rovno nechat tu jednu zastavku...