Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vo Francuzsku snad asi Pariz, na Slovensku snad asi Presov Pravda, tam sa nevyhadzuje, iba sa beru premie, pretoze tolko ludi s platnymi papiermi na a-bus+t-bus zas na vychode nie je.

Preposli. Som zvedavy

Re Miki, Turbo: OK, len sa mi to spociatku zdalo vela (ked som si spomenul ako som menil gumy na aute ). A dalo by sa vymienat viac gum naraz s viac ludmi?

Tipujem, ze A je chronometraz v spicke, B vo vecernych hodinach, C v noci. Je to tak? A cez vikend, svietky je to ako?

No ani to neni tak vela ta pol hodina..kym sa poodtahuju tie stare zhrdzavene strhane sroby ci skrutky pri ktorych sa aj elektricka pistol zapece a vymenia gumy , samozrejme sa musia pracne oznacit zapisat( lebo DPB) a nahodia sa nove a opat zasrobuju a zapisu a oznacia tak bude ta pol hodina aj malo :oP

Ano? Skus vymnit gumy na jednom klbovom trolejbuse, je to spolu 10 pneumatik. Zabijes cely den. Vies co to je rozoberat dvojmontaz?

K 28.6. boli prerobené všetky električkové chronometráže. Doteraz mali medzi dvoma zastávkami všetky linky rovnaký čas jazdy. (Pamätám sa na jednu výnimku - na prelome 80-tych a 90-tych rokov mala linka 1 na nábreží iné časy, než 4 a 12, ale časom sa to zosúladilo.)
Teraz pravdepodobne každý úsek (medzi rozvetveniami siete) merali osve na sekundy presne a chronometráž pre jednotlivé linky vznikla sčítaním a zaokrúhlením bez akýchkoľvek ďalších úprav. Tak sa stalo, že napríklad zo Žilinskej na Predstaničné námestie majú linky 1 a 8 časy A=2, B=2, C=1, linka 2 A=2, B=1, C=1 a linka 3 A=2, B=1 a C=2 minúty.
S takýmito chronometrážami sa dosť ťažko koordinujú grafikony - čo je na jednej zastávke optimálne, na ďalšej sa rozhasí.

Presne tak. Ja som si doteraz myslel, ze jazdia na "celorocnych" gumach. A polhodiny na vymenu jednej pneumatiky sa mi zda vela.

Velmi zaujimavo tie letne gumy posobia v zime - snehu na takej Patronke, Kramaroch alebo Hrobonova ci Dubova.Hej...ten sneh sa odprace ale co potom ked napadne novy alebo zamrzne, sneh je sice z cesty odhrnuty ale na zastavke zaslapany a na tej novej Certerprint ,ci jak sa to volaju tie nove povrchy zastavok , je to uplne na prd jak sa tam klzu pri brzdeny v namraze, v dazdi alebo uslapanom snehu , niekedy to T,A vzdaju a vyhodia ludi a cakaju na odtah. To vsetko na letnych gumach :-I

No snad asi tak, ze ked ma odchod ja neviem z Race 14 50 tak ide 14 50 ziadne + - a tak ide po kazdej zastavke, postoji , pripadne sliapne na pedal ....ale pride prva krizovatka a bac stihne cervenu...resp. ak ma cas zo zastavky A na zastvku B 3 min.a on ju vie urobit povedzme za 2 min. ale ide tie 3 min. kvoli grafikonu , tak nestihne semafor, dobehne inu elinu atd. Ono to nieje podla casu dalej ale podla minutaze (od zastavky A do B )tak preto nachytal tych 10 minut...aspon tak si to myslim

Teraz niekedy v auguste by som mal ist do Bulharska do Sofie, tak ti to zistim ake eliny tam premavaju.

Ked sa niekto suchce, tak sa mu to podari. Niektori vodici naozaj nevedia jazdit.

To je dobre, ak budem mat v zime nehodu s autobusom alebo trolejbusom, tak vinnik je jasny, lebo nema zimne pneumatiky. Keby som ja v zime isiel s autom na letnych pneumatikach, tak automticky mam spoluvinu na nehode, aj ked som ju nesposobil. Ci ako hovori zakon?

Bohové myslenie. S letnými gumami problémy vôbec nie sú, s výnimkou prípadov, kedy nasneží...

Precitajte si ... :-I

K tomu tendru na tramvaje: Udajne som sa dopocul, zevraj okrem toho co si uz napsial chce prevadzkovatel aj vsetky podvozky na otocnom cape. To je uz naozaj nemozne. Ale ak to nie je dane, tak taka tramvaj sa vyrobit da.

Ja som sa zas vypraval s vodicom, ktory na linke 5 mal v Dubravke naskok 5 minut. A to mi povedal, ze mozu kludne skontrolovat kartu, ze nikde neprekrocil 55 km/h a na vyhybkach siel tiez podla predpisu, teda 10 resp. 15 km/h. Povedal, ze vodici co na tej linke meskaju su dementi a nechape preco. Ja to vidim tak, ze sa suchcu, co sa mi stava, lebo ist po otvorenom zvrsku 35 km/h je naozaj moc malo.

Ono by to chcelo aby si nasi pani sadli do spojov (nie specialnych ako ten na zeleznu kde predvadzali plynaky ) a zmerali casi jazd pre grafikon, aby bol lepsie spisany ( zapocitali by sa krizovatky,zapchy....). Vo Fracuzku snad asi Pariz ,to maju tusim tak, ze ak meska spoj viac ako 2 minuty a nezdovodni to a stane sa to 3x tak sofer leti. Grafikon je tam postaveny tak aby to stihol, a ked si nadbehne , tak jednoducho caka na zastavke a odide vcas... Raz jeden bratislavsky vodic eliny rozpraval, ze isiel podla grafikonu na tusim 5 a na konecnej v Dubravke mal meskanie 10 minut, nabral jednoducho cas na zastavkach a krizovatkach atd. Vidiet ako je ten grafikon na prd robeny...

som rad ze to uz ide do vyroby.

povozil som sa po Sofii a Burgase a musim konstatovat. Vdaka za take trate a vedenia ako su v Blave. Pevna svorka je ten najmensi problem. Vsetky drahove vozidla cez krizenia, odbocky a zakruty suchtaju. V Burgase nepouzivaju ani stahovaky.
V sofii som narazil na 2 vynimky. Metro je slusne (ruske metro s 8 stanicami) a jedna teta Crn-crn s normalnerozchodnou elinou CKD lietala ako sarkan. Tato teta najprv stlacila zvonec, az potom otvarala dvere Teta M. sa ma este co ucit
Budem potrebovat odbornikov na urcenie typov elektriciek CKD. Tipujem na T4, KT4 (nemam fotku) a zrejme T6, ale nie som si isty. Maju aj novu CKD DS (T6 ?) co dokonca hlasi zastavky (BUSE) z roku 1999.