Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vážení diskutujúci, mňa len jedno zaráža, čo som sa dozvedel nedávno... Je to síce trochu out-of-topic, ale ma to zaujalo. Vraj jeden vodič zo SL dostal výpoved kvoli tomu ze napojil EmTest Mijola na svoj notebook... Som zostal v šoku akí znalí vodiči už jazdia. ?

presne to isté tvrdím aj ja - hlavne po skúsenostiach zo zahraničia, kde je napr. vodič v Osle obklopený niekoľkými obrazovkami (preferencia, kamerový systém, vybavovací systém a ovládanie panelov BUSE) - som za integráciu a čo najväčšie zjednodušenie práce vodiča, preto aj sám jazdím, aby som si to "ohmatal" a vedel sa na to pozrieť z odborného, profesného aj reálneho hľadiska... a mne je jedno, či to ovláda EMtest, BUSE, R&G, Mikroelektronika, WayFarer, THALES, CUBIC alebo iný bazmeg...

810: svet je oveľa väčší ako si myslíš a neexistuje v ňom iba EMtest a BUSE... posledný krát pripomeniem, že cez 3 roky nepracujem pre EMtest ale pracujem na väčších riešeniach

K tomu sa ja nevyjadrujem, to riesi S499

Dobře, tak já to obrátím. Co mi přinese za větší užitek, když budu mít další krabičku s vysílačem a přijímačem, když už v tom voze mám odbavovací systém, který také musí vysílat a přijímat? Každý bazmek navíc je zdrojem potenciálních problémů. Ale možná to vidím příliš úzce a jen ze svého provozu.

Akurat, ze to co si popisal nema nic spolocne s tym, ze to bol integrovany hlasic, ale s tym, ze ste predtym kupili nejaky nekvalitny system Inymi slovami, nie je problem vyrobit externy hlasic, ktory budes plnit cez wifi.

Jestli mohu přispět se zkušeností přímo z praxe, od roku 2002 jsme zaváděli hlásiče do vozidel MHD. Dosáhli jsme postupně počtu zhruba 20 vozidel MHD. Naše sestava byla USV C, externí hlásič, kontakt dveře, brzda. Fungovalo to, jak to fungovalo ? . Řidič měl možnost volby hlasitosti - denní, noční, vypnuto (kámen úrazu) na USV. Zastávky to přehazovalo na základě otevření dveří a kontaktu na brzdě. To jakž takž fungovalo. Dost velkým problémem bylo nahrávání nových zvuků přímo do hlásiče (notebook, vozidlo v klidu+čas) a největším problémem spolehlivost hlásiče - byl hodně citlivý na jakékoliv přepětí. Takže se stávalo, že po při různých opravách vozů docházelo k jeho odpálení. Od loňského léta máme nový odbavovací systém s integrovaným hlásičem a jsme o století jinde. S hlášením není sebemenší problém, zastávky se přehazují na základě jejich GPS polohy, hlásí všechny vozy včetně příměstských, zvuky mohu poslat kdykoliv pomocí WiFi v garážích nebo GPRS kdykoliv. Za mě z provozního a finančního hlediska obrovské plus. Externí hlásič stále více jak polovinu celého nového odbavovacího zařízení.

Trend, samozrejme, utčujú výrobcovia a obchodníci, najmä ak nenechajú zákazníka, aby si skutočne sám vybral ale podnikajú, mierne povedané, nekorektný nátlak cez vyššie miesta, že jedine ich integrovaná škatuľka s farebným displejom je tá správna.
No, a taká integrovaná škatuľka má samé výhody - napr. marža z takej škatuľky je zaiste väčšia, než z tých troch, pretože integrovaná škatuľka má neporovnateľne nižšie výrobné náklady. A samozrejme aj o integrovanej škatuľke môže výrobca vyhlásiť "Vážený zákazník, škatuľku model 6.01a5 už nepodporujeme, kúpte si novú superúžasnú škatuľku model 6.22x3 aj s integrovaným hlásičom a zosilňovačom.
Mmch., aké parametra máva taký integrovaný hlásič a zosilňovač? Koľko kanálov, aký výkon na kanál?

Vďaka ?

teraz je to už integrované v palubnom počítači, obvykle je z neho priamo výkonový výstup hlásiča, t.j. žiadne ďalšie zariadenia nepotrebuješ, priamo sa napojíš na repro vo vozidle... taký je aktuálny trend...
predtým to bola samostatná škatuľka (kde sa nahrávali hlásenia), prípadne ďalšia škatuľka (zosilovač)...

v Raci su nahodene terciky X3 takze v pohode.

ako bol uz spominane, je to o definovani operacnych programov. vieden financuje cez eurfondy kde co, a dokonca aj lodnyn

praha dostala na vystavbu metra 6 miliard .. teda viac ako bude stat cela petrzalska radiala ..

ked moze dostat z eurofondov motor car bratislava aka distributor mercedesov niekolko milionov euro na zlepsenie konkurencneho prostredia... tak ver tomu, ze bratislava nema problem dostat 450 milionov na nepotrebny projekt fililka ako aj 250 milionov na elektricku..

keby sme mali OP ekologicka doprava, tak aj na trolejbusy a ich obnovu su peniaze .. a aj na elektricky

nie neodporujem, lebo v tomto obdobi mohla bratislava vycerpat aj 250 milionov na elektrickovu radialu, ale problem je, ze do 2015 sa to nestihne cele postavit.. preto sa dal aspon usek po bosakovu za 78 mio euro s tym, ze keby sa to realne tendrovalo, tak cena by bola mozno okolo 50-60 milionov euro ..

Komplikaciu nevidim. Komplikaciou je idiotizmus Slovakov, nie tato tabulka (apropo, doteraz bola Praha bohatsia a cerpala na VHD viac ako my).

Áno, 6302 mala reklamu na TV Ružinov v bielo-modrom prevedení.
http://imhd.sk/ba/galeria-media/galerie-gt-vyhladavanie.html?&ghe=6302&ghdo=1999&ghdd=19991200&ghg=#6476-6302-na-linke-216

ale dnes by mal byť Ftáčnik v Bruseli na vybavenie eliny do petržalky!!!! ?

http://spravy.pravda.sk/bratislava-predbehla-prahu-je-piatym-najbohatsim-regionom-unie-psj-/sk_ekonomika.asp?c=A120313_125743_sk_ekonomika_p01

Takže tu máme možno "menšiu" komplikáciu ku snahám aby v ďalšom období mal Bratislavský kraj viac prostriedkov a možností na eurofondy... ?

Som zvedavý ako bude do Karlovky a Dúbravky označovaná NAD. Logické by bolo sa rozlúčiť s X1 aj X12. ? Čo je vhodnejšie - X4 alebo X5? Lebo takéto označenie by teoreticky mohlo byť aj na opačných častiach trasy týchto liniek..

"Bratislavský dopravca zároveň zrealizoval prieskum dostupnosti kúpy cestovných lístkov prostredníctvom automatov v okolí predajne"...

Lenže DPB v prieskume akosi zabudol na to, že PCL a nie všetky druhy lístkov (2 a 4-cestné) sa nedajú kúpiť v automatoch.

Chcem sa spýtať, mala okolo roku 1999 nejaká Škoda 14Tr čiastočne modrý náter?