Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

spokojený čitatel:
Na Slovensku především chybí třetí operátor. Po vstupu Oskara na čeksý trh, drasticky zlevnily služby Eurotelu a T-Mobilu. Celkově si myslím, že volání z mobilního telefonu na Slovesnku je drahé. Např. v ČR z T-Mobilu píšu za SMS za 1.80,-, volám na T-Mobile za 3.30,-/min a o víkendu za 1,-/min. Do ostatní sítě za 6.60,- ve špičce a mimo špičku za nějakých 4.90,-. Na pevnou linku Českého Telecomu, Tele2 nebo ALiatelu volám ve špičce za 9.90,- a mimo špičku za nějakých 6,-.
Výběr z hlasový schránky je snad zdarma, ikdyž jí nepoužívám.

Velice dobrý je tarif Oskara, tam máš možství tarifů, kde tě jedna SMS stojí 0,50,- a volání na Oskara máš 30 minut volání zdarma. A paušál? 10 Kč měsíčně.

Něco podobného jako placení za to, abych se dozvěděl kdo mi volal při ztraceném hovoru, je snad jenom na SLovensku. Jak se ta služba vlastně jmenuje?

Si si isty, ze pri terajsej frekvencii spojov tych motoracikov (4-5/den) to bude stacit?

Neviem, ale prinos integrovaneho systemu je aj v tom, ze nebudem vyckavat hodiny na spoj...

Dnes sa chystam do Prahy a aha, co sa stalo

Krátce po půlnoci se na vozovku dálnice D1 sneslo malé dopravní letadlo. Problémy s motorem totiž donutily pilota využít rychlostní komunikaci k nouzovému přistání. "Krátce po přistání letadla se srazil osobní vůz s autobusem," sdělila Novinkám mluvčí benešovské policie Zuzana Stránská. V osobním autě uhořely dvě osoby.

26.6. 08:09 - 08:17 Aktualizováno
PRAHA - "Nehodu na 34. kilometru D1 ve směru na Brno nám oznámili hasiči krátce po půlnoci," doplnila mluvčí. "Případ je v šetření a předali jsem ho benešovským kolegům," sdělil Novinkám v zástupce vedoucího dálniční policie úseku Mirošovice.

Vyšetřovatel hasičů Josef Mlíkovský pro ČTK uvedl, že posádka osobního vozu Škoda se na letadlo chtěla pravděpodobně podívat, proto zastavila. V zájezdovém autobuse nebyl nikdo zraněn.

Příčinu nouzového přistání nyní šetří Ústav pro odborně technické zjišťování příčin leteckých nehod (UZPLNV) v pražských Letňanech, který tuto povinnost převzal od 1. ledna letošního roku po Úřadu pro civilní letectví. Inspektor UZPLNV nicméně Novinkám odmítl poskytnout jakkékoliv informace s tím, že mají špatné zkušenosti s novináři.

Automat na cest. listky na Nam. Biely Kriz vypadal asi takto Ano vyplazoval jazyk v podobe pasu cest. listkov na MHD. Nevim ako sa to tomu automatu podarilo alebo ci mu niekto pomohol Tak ma napadlo ze by sa to dalo aj znuzit. Stacilo by vziat ten pasik a nastrihat si listky a ist ich vymenit na DP s tym , ze pozrite co mi dal automat ked som si kupoval listky:-) Nevraviac o tom ako by sa dal osalit revizor na doslova cistom listku , ktory by bol este aj originalny

Vcera som sa viezol 7955 na linke 5. Neviem ci to bolo technikou jazdenia alebo stavom vozu ale bola to jedna basen. Kludny chod a ticha jazda. Perfektne rozjazdy a prijazdy. Uz dlho som sa neviezol takymto strojom P.S. Kto byva pri trati isto pozna zvuk poslednej serie T6 aj bez teho aby sa pozrel von

O.K. Česi sú v Prahe a majú pendolína.

Navrhoval by som však, vráťme sa k bratislavskej mestskej hromadnej doprave a teraz už aj regionálnej.

Metro je zavrhnuté, bude rýchlodrážna elina. Od 7.7. začína jazdiť BKS na trati Zohor - Zah. Ves. Chcú jazdiť až na Hlavnú stanicu a to z Malaciek aj Pezinka.
Takže čo vy na toto: Do DnV neťahať elinu, ale prepravu by zabzpečovali nejaké tie motoráčiky (niečo ako Tatranská železnica). Niektoré by išili až z tej Z. Vsi, niektoré z Malaciek a niektoré len na trase DnV - Lamač - Hl. stanica. V DnV a Lamači by sa zabezpečila len doplnková doprava k stanici a pár spojov do dúbravky. V Lamači to isté. Spoje ako 30, 21, 61 by sa zrušili.

Hííí! Prepáčte, nejak to blbne...

Mohol by som rozvinúť diskusiu aj na niečo off-topic??? Tu je časť z článku z www.telemania.sk :

Ešte stále je tu drahý roaming, kde sú prichadzajúce hovory stále spoplatňované cenou, akoby monopol ST neskončil, pričom na prepojenie hovoru na roamujúci mobil do zahraničia prakticky nie sú žiadne zvýšené náklady oproti priamemu volaniu na mobil v danej krajine. Hoci cena za volanie do mobilnej siete do väčšiny európskych krajín stojí z Orange 12,80 Sk (bez DPH), za príjem principiálne toho istého hovoru na vlastný mobil v roamingu zaplatí 23,90 Sk, čo je približne dvojnásobná cena! V prípade Eurotelu je situácia horšia o tie vysoké ceny medzinárodných hovorov a čo sa týka prichádzajúcich hovorov v roamingu, z web stránok Eurotelu nie je ľahké zistiť, aká je cena za prichádzajúce hovory v roamingu, ale pre Európske krajiny pravdepodobne v rozsahu od 20 do 31 Sk (bez DPH).

Adekvátne k zníženiu nákladov na medzinárodné hovory môžu aj zákazníci s predplatenými kartami právom očakávať zníženie cien za príjem hovorov do zahraničia. Na mieste by bola aj kratšia než doterajšia minutová tarifikácia. Súčasná cenová politika mobilných operátorov v tejto oblasti ešte stále neodzrkadľuje zmenené okolnosti a náklady. Preto možno roamingové služby na predplatených kartách považovať za prehnané a nevhodné na telefonovanie, ktoré skôr odrádzajú od ich používania. Zákazníci by sa mali dovolávať zníženia cien pri každej príležitosti, keď pre niečo volajú na infolinku, alebo inak komunikujú s mobilnýcm operátorom.

Teda Slovenskí operátori majú ešte stále z čoho na cenách spúšťať, aby urobili roamingové služby cenovo dostupnejšími. Najväčšiu hanbu možno pripísať predovšetkým Eurotelu, ktorý na Easy karte spoplatňuje národné hovory v aktuálnej krajine dokonca ešte vyššou sadzbou než medzinárodný hovor do SR, hoci národné hovory v každej krajine sú podstatne lacnejšie ako medzinárodné!

Za vzorový príklad v cenovej politike roamingu možno poukázať na Českého Oskara, ktorý má bezkonkurenčne najlacneší roaming v celej Európe! Veď na predplatenej karte Oskarta takmer v celej Európe stojí minúta za prichádzajúci hovor menej ako 10 Kč! Tarifikácia je 1 minúta a potom sekundy. (Oskartu využívam v zahraniči aktívne. Nielen v ČR).

Toľko článok z www.telemania.sk

Mohol by som rozvinúť diskusiu aj na niečo off-topic??? Tu je časť z článku z www.telemania.sk :

Ešte stále je tu drahý roaming, kde sú prichadzajúce hovory stále spoplatňované cenou, akoby monopol ST neskončil, pričom na prepojenie hovoru na roamujúci mobil do zahraničia prakticky nie sú žiadne zvýšené náklady oproti priamemu volaniu na mobil v danej krajine. Hoci cena za volanie do mobilnej siete do väčšiny európskych krajín stojí z Orange 12,80 Sk (bez DPH), za príjem principiálne toho istého hovoru na vlastný mobil v roamingu zaplatí 23,90 Sk, čo je približne dvojnásobná cena! V prípade Eurotelu je situácia horšia o tie vysoké ceny medzinárodných hovorov a čo sa týka prichádzajúcich hovorov v roamingu, z web stránok Eurotelu nie je ľahké zistiť, aká je cena za prichádzajúce hovory v roamingu, ale pre Európske krajiny pravdepodobne v rozsahu od 20 do 31 Sk (bez DPH).

Adekvátne k zníženiu nákladov na medzinárodné hovory môžu aj zákazníci s predplatenými kartami právom očakávať zníženie cien za príjem hovorov do zahraničia. Na mieste by bola aj kratšia než doterajšia minutová tarifikácia. Súčasná cenová politika mobilných operátorov v tejto oblasti ešte stále neodzrkadľuje zmenené okolnosti a náklady. Preto možno roamingové služby na predplatených kartách považovať za prehnané a nevhodné na telefonovanie, ktoré skôr odrádzajú od ich používania. Zákazníci by sa mali dovolávať zníženia cien pri každej príležitosti, keď pre niečo volajú na infolinku, alebo inak komunikujú s mobilnýcm operátorom.

Teda Slovenskí operátori majú ešte stále z čoho na cenách spúšťať, aby urobili roamingové služby cenovo dostupnejšími. Najväčšiu hanbu možno pripísať predovšetkým Eurotelu, ktorý na Easy karte spoplatňuje národné hovory v aktuálnej krajine dokonca ešte vyššou sadzbou než medzinárodný hovor do SR, hoci národné hovory v každej krajine sú podstatne lacnejšie ako medzinárodné!

Za vzorový príklad v cenovej politike roamingu možno poukázať na Českého Oskara, ktorý má bezkonkurenčne najlacneší roaming v celej Európe! Veď na predplatenej karte Oskarta takmer v celej Európe stojí minúta za prichádzajúci hovor menej ako 10 Kč! Tarifikácia je 1 minúta a potom sekundy. (Oskartu využívam v zahraniči aktívne. Nielen v ČR).

Ked si dobre spominam, tak cisla tychto voznov zacinaju na 51 56 ....., takze na cudzie drahy zachadzat mozu. Keby nemohli, zacinalo by to 50 56 .... Akurat som uz davno nevidel slovenske IC, takze neviem.

Pekna tabulka, ale ani pre naklapacie vlaky tam nikde nie je Vmax vyssia ako 160 km/h.

rychlosti- je to mozne

Pendolino na mna posobi dost stiesnene. Ohladne velkopriestorovosti, zavisi od podmienok ako idem, niekedy mam radsej kupe niekedy velkopriestorovy, ale Bmz na mna lepsie posobi a da sa z neho urobit velka postel, ked rozlozis vsetky sedacky , mozno ked sa v Pendoline preveziem, zmenim nazor.

Ak ich nebudu mat kam poslat, mozno pojdu aj tam, ked mozu ICE1 jazdit po stykovej kolaji, preco by nemohlo aj 680.

ufo:
To nejsou sny, to je realita. Je jasná věc, že Pendolino bude mít takové jízdní doby jaké jsem zde uvedl. Realita bude taková, že do dvou let bude po prvním koridu jezdit 7 Pendolin, které zkrátí výrazně cestu. Pakliže budeš bádat na internetu víc, dozvíš se přesné jízdní doby mezi městy s naklápěcími vlaky a s normálními. Příklad ti posílám v odkaze (jízdní doby úplně dole)

Proč myslíš, že ve vozech Bmz je kultura cestování nepochybně vyšší jak v 680? Vozy Bmz jsem jel několikrát, jsou to pohodlné vozy, ale po tom co jsem viděl Pendolino, říkám, že pohodlnější vlak u ČD jezdit nebude. Jednak jezdím radši velkoprostorovými vozy než v kupé a jednak je v Pendolinu ohromné množství místa i v 2. třídě kvůli rozesazení 2+1. Sedadla jsou sklápěcí a velice pohodlná. Ale hlavní přínos je v naklápěcí skříni, která opravdu zkrátí jízdí doby o tom pochyb není.

Český dráhy nikdy nepošlou Pendolina na slovesnké tratě, dokud nebudou rekonstruovány. Pakliže ZSSK zrekonstruuje tratě do Košic, je velmi pravděpodobné, že se Pendolino na SLovesnku ukáže, ale jen pro zajímavost - 1. koridor se staví už 10 let, proto nevěřím, že Pendolino bude jezdit za 2 roky do Košic. S jeho provozem se spíš počítá na trase Praha-Brno-Bratislava, ale záleží to na rekonstrukci tratě Kúty-BA.

teoreticky je, napr OBB co robia ich Bmz na tie OBB-EC vyzeraju na nerozoznanie od noveho ale ked to vbehne do tunela ide ti usi roztrhnut-chyba tlakotesnost-ale nevylucujem, ze sa neda dosiahnut na starom vozni.

O tych podvozkoch som pocul aj ja, ale bezne chodi prva seria aspon na CD na Ex120/121.

To nie je mozne spravit rekonstrukciu zeleznicneho vozna tak kvalitne aby sa priblizila kvalitativne k voznu novemu ? Uvedomujem si ze reko ma kratsiu zivotnost, ale snad i nizsiu cenu.

Btw. pred nejakym casom som pocul ze prva seria rekoICvoznov ZSSK nemoze byt pouzita v medzinarodnej preprave (ak si dobre spominam, problem je v rozvore osi podvozka...). Ak je to teda pravda, ako sa mohla takato reko vobec uskutocnit? To skutocne nikto v ZSR, ZSSK, ci ZOS nema chrbtovu kost ???

J:
Trochu tě zkusím dostat do obrazu.

Koridor je trať, která je buď rekonstruována nebo optimalizována. Optimalizace a rekonstrukce obnáší úplný nový spodek tratě, nové pražce, koleje, trolejové vedení, stanice, zastávky a zabezpečovací řízení. Ve výsledku se jedná de facto o novou trať. Na koridoru je realizováno také spousty přeložek, které obnášejí nové mosty nebo tunely. V ČR jsou v současné době 4 koridory.
1-Berlín-Ústí nad Labem-Praha-Pardubice-Brno-Vídeň
2-Ostrava-Přerov-Otrokovice (Zlín)-Vídeň
3-Ostrava-Olomouc-Pardubice-Praha-Plzeň-Frankfurt
4-Berlín-Ústí nad Labem-Praha-České Budějovice-Slazburg

1. koridor je asi z 95% hotov, 2.. koridor asi z 60% a na čtvrtém se začne kopat příští rok, 3. koridor je dnes díky souběhu s koridory 1 a 2 hotov asi z 50%.

Na českých koridorech se realizují mimoúrovňová křížení jen na větších cestách. Stále je tu spousty závor s komunikacemi 2. a 3. třídy. Tudíž na všech českých koridorech bude povolena max. rychlost 160 km/h jak pro standardní vlaky tak pro Pendolina.

Vláda uvažovala nebo možná ještě zvažuje, že zkušebně postaví vysokorchlostní úsek Praha-Benešov, kde by se mohlo jezdit zmíněných 230 km/h, ale částka je tak horentní, že na ni prostě nemáme. Takže zůstane asi pouze u snu. Vysokorychlostní trať musí splňovat různá bezpečnostní opatření mezi než patří např. oplocení tratě. První koridor stál zatím 40 miliard Kč a to do něj není započtena koridorizace pražského a brněnského uzlu. Jen pražský uzel bude stát vč. přestavby hlavního nádraží 10 miliard Kč. Pro představu 1. koridor po úplném dokončení může stát až 55 mld. Kč. Při úvaze postavit ho vysokorychlostní by se částka pohybovala někde za hranicí 100 miliard. A to uznejte, na to ČD opravdu nemají.

Už teď je úspěch, že se jízdní doby např. do Ostravy nebo Budějovic zkrátí o více jak hodinu a do Brna o více jak půl hodiny. Už teď se jezdí po nových koridorech parádně. Cestující vůbec necítí chod vlaku, žádné vibrace, jen šum vzduchu, všude jsou zrekonstruovány nádraží a zastávky.

este vacsi prinos by boli nove vozne, tam nepotrebujes ziadne specialne povolenia do zahranicia a uroven v takom ceskom Bmz je nepochybne vyssia ako v 680.
To co jazdi teraz na IC BA-KE je samozrejme paskvil a uz coskoro to bude jazdit na normalnych rychlikoch. Ale bude to nahradene zase len reko voznami. ZSSK by mali postupovat tak ako CD najskor nove vozne az potom nieco ako Pindulino (alebo radsej dalsie nove vozne) Ja to tak vidim, ze o 2 roky bude 680 CD chodit aj do Kosic.

ja som len zvedavy aka bude realita, kiezby sa tvoje slova naplnili.

m@rtin: samozrejme, že je to prínos. Skákali by sme dva metre dvadsať keby na trati Bratislava - Košice jazdili pendolína a terajšie IC by sa presunuli na normálne rýchliky.

Budete na koridoroch robiť aj úpravy tak aby boli bezkolízne?