Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ak by neboli zápchy na dialnici tak ideálna trasa 61 by bola
Letisko - D1 - Gagarinova - Prievozská - ASMN - * - Hlavná stanica

* buď cez trnavské mýto (11 km), alebo cez nábrežie a Staromestkú (11,9km) kvôli priamemu spojeniu s hist. centrom kde je väčšina hotelov. Súčasná trasa má (8km)

mala by expresný charakter s 20-30min. intervalom. Ale niečo take bude možné až ked sa potiahne trolej až k avionu a trolejbusmi (204?) sa doplní kapacita namiesto 61

Ja si osobne myslím, že linka Hl. stanica - Autobusová stanica jednoducho byť musí, takisto aj linka letisko - hl. stanica a podľa mňa by mala byť aj linka letisko - Autobusová s.. Lebo šetriť na turistoch mi nepríde správne, neviem prečo by sme im to mali komplikovať, ide aj o to, či odporúčia Bratislavu ďalším, možno sa sem vrátia ale ak im skomplikujeme dopravu, tak tá šanca sa znižuje. A meniť trasu 210 mi príde absolútne nelogické, koľko krát ju vidím aj slušne plnú, ale keď niektorí si predstavujú, že bus nie je plný pokiaľ sa v ňom netlačia ľudia ako sardinky. Zaviedol by som aj priamu linku letisko - AS. Ale asi by to bolo najlepšie zmenou trasy L61 - od zimného štadióna cez jégeho - trhovisko - dullovo nám. - AS - 29. aug. - kollarovo n. - hodžovo - hl. st. alebo po trase 210 od AS a mohla by sa zrušiť 210 potom, trasa N61 sa mi moc nepáči, lebo sa až moc motá sa mi zdá.

Niekedy mám pocit, že by niektorí miestni diskutéri najradšej nechali 66tku krúžiť na obratisku na Domkárskej s intervalom každý druhý deň.

Navrhol som skrátiť 96-ku (zlúčiť ju so 196-kou), lebo na letisko som dal novú linku 60, bol by to zbytočný súbeh. A nechápem, čo je na tej križovatke Ružinovská - Herlianska také nebezpečné. Nezdá sa mi, že by tam boli nehody tak často. Podľa mňa sú v meste aj nebezpečnejšie kríženia.

"aspoň v špičke každých 10 minút"
Takže z Petržalky "aspoň" 10 miesto súčasných 7,5? ?

jaj ty myslis 20 DPH - a ty si myslis, ze to je jedina dan, co domaci platia? A domaci nemaju mat rovnaky narok ako turisti?

Prosto ked je mesto v problemoch tak ako aj DPB, tak je logicke, ze najprv sa budu redukovat linky, kde to ublizi najmenej! Ci ty by si radsej zrusil linky, ktore vezu v spicke viac ludi, ako tie "turisticke" linky za cely den?

Nenapadlo ta,ze som opisoval situaciu,kedy este 22 koncila v Dubravke ? ? 38 bola Dubravcanom na dve veci. 61 by som nemenil ani neskracoval. Spojenie HS - Letisko by malo zostat zachovane bez prestupu a je len sprostostou DPB,ze uz to nezatrolejoval celu trasu 61, lebo vacsiu cast 61ka jazdi pod dratmi a nema expresny charakter.

L66 skrátiť tak ako to navrhuješ ty je trošku nebezpečné, nakoľko by autobus musel prechádzať z Herlianskej doľava cez 2 pruhy + električkovú trať. To radšej ju potiahnuť po Bajkalskú kde by schádzala dole na Ružinovskú. A neviem prečo je za potreby stále zlučovať L96 a L 196 a pustiť ju po ŽST NM. Však tam sa dá prestúpiť na L 50. L96 smer Avion a Letisko má svoj zmysel. Na Galvaniho a Ivanskej je plno firiem kam už na siedmu hodinu ráno ide plno zamestnancov. To by som radšej zrušil L196 /náhrada v trase Maxa Hella a ŽST NM je L 50/ a spoje z L196 by som dal na L 96 nech pemáva aspoň v špičke každých 10 minút.

22 nebol prestup na hrane? Netočila sa náhodou ako 38 okolo Vojenskej nemocnice, takže prestup na hrane bol medzi 212 a 22 zabezpečený?
61 nevieš? Nechceme ju skrátiť (opäť) po Bajkalskú a na Hlavnú stanicu spraviť trolejbusovú linku z vozovne Trnávka po Rožňavskej? Lebo toto sa tu práve vymýšľa so 41.

Ale ja nehovorím o HOPA, ale o Kramároch celkovo. To ako ráno na Magurskej a Siemense nik nenastupuje, lebo sa všetci zmestia do krátkej 212?

Turista dane neplatí chceš povedať ?! Je to úplne rovnocenný cestujúci, dokonca èasto s vyššími nárokmi (úprava vozidiel pre viacej miesta na batožinu napr.) a snaha akoko¾vek polarizovať MHD na základe skupín cestujúcich utvorených pod¾a dåžky ich pobytu v meste mi príde nielen ako strata èasu (pokia¾ sa nejedná napr. o umiestnenie reklamy vo vozidilách), ale aj ako pekne zvrátené zmýš¾anie.
Re #174845 810zssk: obyvate¾ je vo vzťahu k obydliu - a v tejto podstate môže byť jedno, akej povahy to obydlie je a ako dlho v òom prebýva. Turista je v tomto prípade tiež obyvate¾ a aj o jeho potreby sa obec (nielen) pod¾a tohto zákona stará.

Akoze mne by to vyhovovalo mimoriadne, trasa N61 je nieco co by cez den spojilo drvivu vacsinu pre mna vyznamnych bodov, ale racionalne mi to pride dost nezmysel.

Neviem, či som to zrozumiteľne napísal, ale ten interval platí pre novú linku 60.

A keď ho náhodou aj vyrobí, nevie ho zvesiť. Pre zaujímavosť, L205 už jazdí na Rajskú, za to výlukový oznam na zastávke visí. ?

Otazka je kto bude robit na kazdy den roku* specialny CP a obehy V situacii ked DPB nie je schopny ani napisat normalny vylukovy oznam a zverejnit na webe vylukovy CP si to celkom predstavit neviem.

(* ano, prehanam.. ale v lete je naozaj taka situacia ze chartre lietaju viac-menej nahodne)

Ale dopyt z/na letisko je v našich pomeroch skôr nárazový. Takže oveľa lepšie by bolo mať na letisko jednu linku s vhodnou trasou a krátkym intervalom, ako 3 linky ku každej stanici. Keď tak rozmýšľam, tak na ASMN sa dá celkom dobre dostať 96+202, resp. 61+205 (už len nadväznosti dotiahnuť).
Ak by bol dopyt taký výrazný, tak by na letisko zachádzalo oveľa viac diaľkových busov, resp. na tej linke by vozil ľudí aj SL.

Re #174866 TomJ: Čo znamená prípoj od lietadla? Lebo rozdiel medzi prvým a posledným cestujúcim vychádzajúcim z jedného letu je nezriedka aj 20 minút.

Keď už hovoríme o tom dopyte na trase ASMN - Letisko, ja som tu už dávnejšie spomínal možnú expresnú linku, ktorá by spájala tieto dva body cez obchvat. Bolo mi povedané, že by vozila vzduch, čo je možné, keďže lietadla nelietajú počas celého dňa, ani celého týždňa rovnako. Napadlo ma teda, či by sa nedala spraviť takáto linka, ktorá by premávala iba ako prípoj na/z lietadiel. Vtedy by snáď využitá bola.

Kolko? Jazdi to kazdych 20 minut, kolko by teda odviezol jeden spoj ak by tato linka jazdila v takomto intervale? Viac ako 10?

Skor ironia.