Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ľudia sa boja každej zmeny v doprave a rušenia liniek zvlášť. Ťažko ich presvedčíš, že menej liniek môže znamenať vyššiu kvalitu. Preto je nevyhnutné spojiť prelinkovanie s niečim "hmatateľným", a to sú prestupné terminály. Okrem toho, naozaj sú potrebné.

Ešte by sa zišla v deň prelinkovania aspoň jedna symbolická nízkopodlažná električka

ked stupne cena zeleza, tak to predaju v zbernych surovinach. U nas to nekupi nikto..

tak na to by som sa určite nespoliehal.....

Ak predajú tie Mercedesy Benz 405 GN tak majú moju pochvaľu. Za tak predražený peniaze som zvedavý kto ich kúpi keď v Nemeckých autobazároch sa dajú kúpiť za rovnakú resp. o niečo lacnejšiu cenu autobusy s rokom výroby 2000/2001, s počtom najazdených kilometrov 450 000km až 500 000km (myslím, že tieto nemajú o nič menej) a hlavne sú aj plne klimatizované. ? Síce sú to značky Volvo a Neoplan, ale aj cena Mercedesov nie je o nič vyššia a hlavne sú to už Citara.

máš to cca aj jedno, ale ako vidíš, tak 17-ka by sa dala viesť ako vložené spoje na 5-ke, a to isté aj 11-ka a 12-ka, by sa dali vložiť do 5-ky. Potom ale obdobne by sa mohlo pristupovať aj k autobusom kde sú akosi zbytočne vedené 191,192 a 196. Teraz keď bude mať L80 v smere z mesta 3 ciele a tým pádom o vysvetlivku v CP viac, tak to bude zaujímavejšie a zároveň dôkaz toho, že aj s tromi cieľmi v jednom smere sa dá existovať a že ľudia z toho nezmagoria.

Re #173306 intony: lenže mne sa na tom pôvodnom návrhu bridilo to, že nábrežie nebolo nijak ďalej prepojené s centrom a bol tam vynútený prestup na Šafku na 11-ku alebo 13-ku. Práve to by myslím, že mohol byť kameň úrazu pôvodného návrhu, že nábrežie nie je nijak prepojené s ostatnou sieťou smerom na východ bez prestupu, čo by myslím nemala byť až taká nesplniteľná podmienka. Okrem toho otočka á la 12-ka Šafko > Jesenského má významnejší počet cestujúcich akurát tak v špičke, mimo nej je to fakt žalostné koľko ľudí ide od Šafka na smer Dúbravka, študáci od Komenského a z mesta ľudia aj tak viac nastupujú na Jesenského, resp. si tam prejdú od Šafka, lebo majú tam aj 4-ku (+ ráno aj 17-ku)

Re #173310 intony: čo sa týka jednolinkového variantu, tak tam sa na nábreží mrhá výkonmi. Navrhol by som menšie úpravy čo sa týka liniek 5 a 9 :
2 : "D", 8//15
4 : "D", 8//15
7 : "D", 8/-/8//-
5 : Karlova Ves - nábrežie - Šafárikovo nám.► - ◄Nám. Ľ. Štúra - Americké nám. - ŽST Vinohrady - Rača, v úseku KV - CMO i=4/8/4//15, CMO - Rača 4//7-8, t.j. v sedle premáva polovička spojov linky 5 iba po Nám. Ľ. Štúra a ide späť cez Šafko do Rače (ako dnes 11-ka)
9 : Dúbravka - tunel - Obchodná - Ružinov, 4//7-8
13 : "D", 8//15

No nekúp to:

http://www.autobazar.eu/sk/mercedes-benz-405-gn-id2603391.html
http://www.autobazar.eu/sk/man-nl313-id2601098.html
http://www.autobazar.eu/sk/mercedes-benz-0-530-id2603376.html

Jednolinkový variant D je takýto:
2) Hlavná stanica - Nové Mesto 8/8/8//15
4) Nám. Ľ. Štúra - Zlaté piesky 8/8/8//15
5) Dúbravka - nábrežie - Špitálska - Rača 4/4/4//7-8
7) Vinohrady - Námestie SNP 8/-/8/-
9) Karlova Ves - tunel - Obchodná - Ružinov 4/4/4//7-8
13) Hlavná stanica - Nám. Ľ. Štúra 8/8/8//15

Relácia Kamenné nám. - Trnavské mýto sa mi zdá v 8-minútovom intervale slabá, aj keď je možno prestúpiť na Floriánskom nám.
Nevýhodou je nemožnosť vytovorenia spojenia cez tunel, SNP na Špitálsku, čo je o 3 minúty rýchlejšie, než cez Šafko.

Nemôžu byť dve linky s intervalom po 4 min?

Preco?

Mas pravdu. Ale ako napisal kolega, da sa to riesit poznamkou v CP "Ide na ZST Nove Mesto"

Je to v podstate totožné s pôvodným návrhom, akurát tu si spojil linky 11 a 12 do jednej linky 5. ?

Šafárikovo námestie je príklad toho, že čo raz funguje, do toho už nikto nebude investovať. Ako prestupný uzol funguje tak cca pol storočia a ako začalo, tak vyzerá dodnes. Ak by sme spustili prestupný systém bez prestupných zastávok, dopadlo by to rovnako - nikto by ich už nikdy nepostavil, lebo "veď to funguje".

Lebo dve by pri intervale 8 (resp. 7,5) minút nestačili.

naposledy som sa zamýšľal nad zavedením stálej linky napr v trase Rača - Ružinov.
Samozrejme ma hneď napadlo kde riešiť obrat vozidiel v širšom či úzkom centre.

Známe príslovie hovorí: "Nehľadaj logiku v dopravnom podniku." Uvediem príklad: niektoré tedomy z radu 2101-2110 sa preradili na 1.DP a tam dostali čísla 1111-1116. Keď ich vrátili naspäť, tak každý čakal, že sa vrátia na svoje čísla, lenže ako vidíš, tak máme 2122-2127. 2121 je 1110, takže jedine to by som akceptoval.

Keď sa tu už hovorilo o preradovaní, rušení 3. DP, tak ma napadlo, že by mohli spraviť poriadok aj v označovaní vozov. Aj tak ich budú musieť prečíslovavať tak by sa to mohlo usporiadať:
Citelisy z 23XX na 1001-1023, Crossway z 31XX na 1090-1091, Sor18 z 18XX* a 28XX na 12XX, Neviem kam pojdu Sorky z krasňan ,ale v podstate zmenia len prvé číslo (vozovne) X4XX a X5XX, Karosy 16XX na 2654-2692 a solarisy na 2901-2922. *Nevynútené prečíslovanie zmena 18XX na 12XX.
Zostane voľná rada pre kĺby X3XX a pre sóla sa uvoľní X7XX a snád bude potom snaha o unifikáciu.

X0XX Citelis (1099,1098 Crossway, 1031-1036 12M TP), 2020 M530, 2021-2025 IK 415
11XX voľné, 21XX Tedom, 41XX IK415
X2XX Sor18
X3XX voľne
X4XX SorBN10,5, (C10,5 X490-X499)
X5XX SorB+BN9,5
X6XX karosa 741
X7XX karosa 732
X8XX IK435
X9XX Minibusy, Solaris, Capacity

Týmto autobusom http://imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=70721&idt=u&idg=5369&gi=0&gn=20&gs=c&gsd= som šiel hneď prvý deň zmien v 9/2005...to bol zážitok...na každej jame mu blikli svetlá v interiéri, pri brzdení sa znižovala ich intenzita, nezatvárali sa tretie dvere, druhé krídlo...ale na konečnú došiel

No to mi je teda pekná...

Ja osobne si myslím, že doplnkové linky sú zbytočnosť, radšej posilniť interval v tom čase na normálnych linkách.