Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

celé je to ale aj problémom toho, že sa vôbec nerozširuje ekologická doprava. Duplák prepraví toľko čo dva autobusy, ušetríš na PHM a aj šoféroch. Smer Patrónka už mala dávno riešiť električka. Keby Brno zaspalo dobu tak ako BA, tiež by mali prd a nie takú vynikajúcu električkovú sieť ako majú teraz a tiež by mali problémy s udržaním autobusových liniek v prijateľnom stave.

ja za DPB nemozem a ani za mesto vsade vo svete prispieva na MHD omnho viacej ako v BA a linky sa skvor posiluju ako redukuju. je pravda ze mi MHD na urovny ako maju v AT a DE nikdy asi mat nebude ale rozhodne si tu mesto a dpb asi neuvedumuju ze pokial zrusia-skratia-obmedzia linky budu tu mat viacej aut. zacpy atd ze v konecnom dôsledku budu muset dat viacej penazi do opravy ciest a budovanie novych komunikacii

Ano.

A to odkedy?

Či áno?

To nie je len o dojazdoch, ale aj o výjazdoch, vtedy cestujúcich neberú.

Nie je, ale DPB pre verejnosť niečo vymyslí., neboj. Nebolo by to prvýkrát, čo sa najprv kúpili busy a potom skúšali nové alebo modifikované linky, na ktoré sa nasadzovali ?

oživím trochu moje hysterické časy keď som pískal za L81, avšak teraz ohľadom L83. Prečo keď bola L83 kedysi na trase Ovsište - Dúbravka využívaná tak, že na Lachovej už bola plná a bola to jedna z najvyužívanejších liniek, tak ju sekli k Dostižke?! Nebolo by múdrejšie vyťažené linky posilňovať a menej vyťažené oslabiť, či zrušiť a na ich úkor posilniť tie vyťažené? Teraz napr. L88 nechodí vôbec tak plná ako L83 dakedy a to na L88 sú Solarisy no dá sa tam v špičke v pohode dýchať. Teraz neviem ale že či to je spôsobené lepšou organizáciou dopravy alebo znechutením cestujúcich a ich následným odlivom?

Dnes napr. L94, má sa jej predĺžiť vraj ešte aj interval v špičke. Takže sa nakoniec dostaneme na L94 k intervalu aký bol pred 9/2005? To, že je tá linka využívaná ako je, je proste fakt, lebo je to linka ktorá obsluhuje hlavne miesta kde sú školy + ľudia ju využívajú na cestu ráno do a poobede z práce, takže mimo špičky je slabšie využitá, čo neznamená, že ju netreba vôbec. Ak chceli mať lepšie využitú linku, mali linku 94 smerovať inam aby bola vyťaženejšia, ale nie aby na to doplácali tí čo cestujú v L93 a hlavne tí v úseku Smolenícka - Zochova.

Druha vec je, ze DPB si musi odovodnit preco tu trat za ojrofondy vlastne postavili, tak mozno to tam budu tlacit.

Z hladiska km je naozaj Prazska o dost kratsia. Co sa tyka casu: N47 ma jazdnu dobu Hodzovo namestie - Vozovna Hrobonova 8 minut, posledny spoj 83 prejde usek Hodzovo namestie - Hrobonova za 6 minut a presun k vozovni bude minuta, cize dokopy tak 7 minut.

Nesmieme vsak zabudat ze 202 vedena cez Mudronovu ponuka celkom zaujimavu obsluznost danej casti. S vynimkou posledneho dojazdu je podla mna urcite odovodnene za minimum (ziadne?) penazi obsluzit tu Mudronku a zas ked uz vsetko ostatne pojde tade, tak preco nie aj ten posledny

pohybujem sa velmi casto v MHD som z petrzalky a dost casto som v dubravke. mna tak isto sere linka 93-94. 68 ma cez Skol.rok dost velky problem v spicke
34 a 83kazdy jeden vodic nadava na 83 ako vela tam ma ludi ze to nie je normalne na 83 interval aky tam je nepostacuje a ked toto spravili s 34 je to katastrofa
96 je uchvatne ako zobere s plne vyzateneho useku linku ktora v rannej spicke tam viezla baliky a od lachovej SU nedokazal zatvorit dvere
61 je moc plna aj v rannej aj pobednej spicke, niekedy nebere ludi
rozhodne obmedzenie na 31a39 nie je rozume a linky tu mozem menovat do rana nakolko poznam problematiku s vytazenostov 95%liniek

Trasa cez Štefánikovu je kratšia, aj časovo aj kilometricky.

ani dalsi nebol prazdny mozno kebyze z L30 prestupim na Patronke zmestil by som sa

ja som to zazil na L21 n Mokrohájskej som sa nevpratal do busu ?

mimochodom aj my si platíme za linky a pozri sa čo sa má diať. Predlžovanie intervalu na L21 kde je roky problematické cestovanie a vyše štvrťhodina cestovania v tlačenke medzi DNV a Patrónkou nie je nič príjemné. Takisto redukovanie L68, to môže iba chorý mozog vymyslieť. A zrušenie prekladu L93 a 94 je už druhý kopanec do týchto dvoch liniek, kedy sa ide najdebilnejšou cestou akou sa len dá ísť a síce, že sa oslabí L94 a všetko sa natlačí do L93 aby sa ešte viac na hovno cestovalo, tak sa to má robiť?! ? Ak si niektorí "odborníci" v DPB a mesto myslia, že zvýšením cestovného a akože hospodárením zrušením 1,5 mil. vzkm sa stav DPB zlepší tak sú na omyle, lebo budú v rovnakých sračkách, lebo to čo ako tak mohli ešte získať zvýšením cestovného si poriadne naštrbili obmedzovaním liniek. Taká L34 bez sedla poriadne nasrala Dúbravčanov. A určite nepoteší ani to keď sa L78 obmedzí na špičku.

preto by sa návozové spoje + 1x do hodiny zachovali. A zažil som aj také, že som šiel spojov do VW o 7:10 z Hrobákovej, v Patrónke šlo 75% busu dole, časť ešte v Lamači a do VW nás cestovalo 10-15 ľudí. Na toto klbáky teda rozhodne netreba. Audit 9/2005 okrem nejakých nezmyslov mal aj dačo veľmi do seba, keď navrhoval iba vybrané návozové/odvozové spoje pre VW a zvyšok po Patrónku/Tesco Lamač.

chceš mi nakukať, že aj tie spoje v 20min intervale si plne platí VW? A aj keby tak na aké hovno je dobré voziť v klbáku 5 ľudí mi nevieš povedať? By mal DPB trochu tým magorom vo VW dohovoriť, že oni potrebujú výkony inde ako na vozenie 5-10 ľudí v autobuse pre 10 ľudí. Veď na to by stačila aj SORka BN 9.5! A to hovorím o celom úseku L92! Šiel som trasu z Petržky na Patrónku a v buse bolo asi toľko ľudí čo v L196 v poobednej špičke keď ide z Petržalky a naberá ľudí na Lachovej, čiže nie viac ako 20 ľudí.

92 dotuje VW a on si ten počet spojov objednava

Nevie niekto, že či si VW platí celú L92 aj tie spoje v intervale 20min? Príde mi dosť na hlavu, že nemôže premávať L34 v sedle, rovnako prekážala aj L94 so sólami v sedle a iné linky prekážajú, ale L92 od Patrónky po VW s 5 ľuďmi nikomu žily netrhá? 11,20km je dlhá cesta od Patrónky po VW. Pričom keby sa tie prázdne L92 skrátili po Tesco Lamač, tak by sa dalo ušetriť na jednom spoji 9,91km. Ráno sú úplne ale totálne zbytočné nasáčkovaná 4 spoje z Voz. Petržalka o 4:40,45,50 a 55 ? bohate by stačilo keby CP L92 z Voz. Petržalka vyzeral takto :
4:40, 4:50(o)
5:00
6:00
7:00
12:40, 12:50(o)
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
20:40, 20:50(o)
- (o = spoje pokračujú od VW na Jána Jonáša a Opletalovu)
odchody z VW)
- dokopy by to dalo spolu 14 spojov namiesto dnešných 32, čiže 18x9,91 = 178,38vzkm denne ušetrených
6:15,6:20,6:25(o)
7:15
8:15
14:15,14:20,14:25(o)
15:20
16:20
17:20
18:20
22:20,22:25(o)
- (o = spoj vychádza z Opletalovej o x:16, Opletalova - VW = 9min)
- 14 spojov namiesto 30, úspora = 16x9,91=158,56vzkm denne ušetrených. Spolu by sa denne ušetrilo 336,94 vzkm. A tieto vzkm by sa mohli dať napr. na sedlovú L34 či na spojenie L34 a 84 do jednej linky s intervalom 8/15/10//-, čo by bolo určite efektívnejšie ako vozenie 5-10 ľudí v klbáku od Patrónky cez Lamač a pole medzi Lamačom a DNV do VW. Mimochodom som si aj všimol vyťaženosť Lamačských liniek 30,37 a 63. Cez prázdniny je ráno ponúkaná kapacita síce 80% z tej cez školský rok a napriek tomu sú L30,37 a 63 celkom voľné, najhoršie to je ale na L83. Dokonca sa stalo aj také, že došla L83 a za ňou L34, čo je už ozaj babráckosť DPB ak sa mu na úseku Dúbravka - Patrónka zbehnú dve linky, ktoré majú odstup 5 min od seba!