Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Metro vzdy bude mat vyznam v BA, no kedze by chodilo uz subezne s el.tratou, tak je to uz nezmysel , o financiach na vystavbu uz radsej pomlcim. Rozsirovanie trol. trate vyznam ma aj ked len okrajovo. Letisko/Avion, Tesco Lamac , mozno Lamac - hoc ten Lamac neviem ci by bol rentabilny pri takej frekvencii ako ma 30+63.
Prve do coho by sa malo vedenie esta pustit, su nove BUS pruhy, ktore zrychlia MHD versus IAD. Naco nove trate, ked jestvujuce su pomale.

Btw. zase ticho o petrzalskej elektricke ?

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/dpb-navrhovane-uspory-su-nevyhnutne.html?page_id=244823

Re #171961 no.ev.di.: uvidíme, ja by som mu dal šancu... aj kováča si zvolilo za prezidenta hzds a nejako im potom "uletel" spod kontroly

Metro nemá v súčasnej BA význam, lepšie by bolo investovať do výstavby električkových a trolejbusových tratí a do BID. Keby sa vybudovali nové železničné zastávky a v rámci mesta by na vlakoch stojacich v týchto zastávkach platila tarifa MHD, mohli by byť atraktívne pre cestujúcich.

už asi len : "obesiť - spáliť - rozprášiť" ... pomôže to aby nestrašil už? čiže tu máme druhého "záhradníka"? ?

veď predsa Belfiho navrhol do predstavenstva bratislavský smer, s.r.o., aj keď si to mr. kovošrot-kaliňák "nepamätá"... či to tak nie je? zároveň ho za predsedu predstavenstva určil Ftáčnik, chce to ďalší komentár?

potreby sa určite zmenili a hlavne v Petržalke po uzavretí mosta Apollo. Tak ma napadlo, že ako by cestujúci reagovali keby DPB spravil takú vec, že by z Hl.st. šli na smer Račianske mýto 3 linky - jedna na smer Karadžičova (L210), jedna na Miletičovu (L201) a jedna na Trnavskú cestu (61). A teraz porovnanie s tým : ako by to vyzeralo keby bola metrolinka Petržalka - Nám. SNP - Hl.st. - Trnavské mýto - Ružinov. Určite by ľudia kňúrali, že chcú k metru ešte plnú riť doplnkových liniek, lebo väčšina z nich žije doteraz v tom, že metro bude mať zastávky každých 300-500m ? a ľudia by sa aj tak vozili jak somári naďalej po povrchu busmi, trolejbusmi a elinami, lebo metro by nestálo presne tam kde by chceli, takže výstavba metra by bola totálne zbytočná vec. Ešte k tomu tie náklady na údržbu a príp. povodne, tak amen.

Presne tak. Od septembra by malo chodiť všetko ako pred prázdninami, mali by sa robiť intenzívne a relevantné výskumy vyťaženosti v každom časovom období (ráno, sedlo, poobede, večer, víkend a trebárs aj v noci), mali by sa robiť ankety, ktoré ťahy ľudia využívajú, pričom tie najpoužívanejšie by mali byť zabezpečené priamym spojením. Na základe týchto výskumov by mohli urobiť kľudne aj úplne nové linkové vedenie, ktoré by zohľadňovalo jednak potreby cestujúcich, jednak finančné možnosti DPB (teda nie urobiť nové linkové vedenie, kvôli ktorému by sa DPB dostal do ešte väčšieho mínusu).

Nebrigádujem tam už pol roka ?.

a administravíni pracovníci Volkswagen sú niečo viac ako tí čo sú nútení sa tlačiť v ostatných linkách? ? ja by som to riešil takto :
L82 : Dostihová dráha, Nám. hraničiarov, Dvory, Einsteinova, most Lafranconi, Patrónka, Voj. nemocnica alebo Tesco Lamač (určené spoje : ŽST Lamač, VW), bus : 12m, 12/30/15//-
L92 : Voz. Petržalka, Lúčanka, Jantárova cesta, Romanova, Nám. hraničiarov, Dvory, Einsteinova, most Lafranconi, Patrónka, ŽST Lamač, VW (Jána Jonáša, Opletalova), i=návozové/odvozové spoje
- pripomínam, že síce ukončenie L82 a 83 podľa auditu 9/2005 pri Dostižke bola blbosť, oveľa väčší zmysel by mala L83 do Ovsišta alebo cez Háje k Technopolu (čo už je), ale jedna linka (82) so slabším intervalom tam zostať mohla pre tých pár ľudí, čo sa tam odviezlo. Ak sa nemýlim tak inteval plánovanej linky 82 mal byť 12/20/12//20.

Ešte pridám pár pár návratov k auditu 9/2005, čo sa tam navrhovalo a ako to v reále bolo :
- L50 s klbákmi, cez víkend s i=12, nakoniec bolo 15min
- L55 : i=10/-/10//-, dnes je i=15-20 v špičke
- L66 celotýždenne s i=15min
- L68 : s i=8/12/8//12 (toto bola najväčšia kravina, lebo sa neuvažovalo v tom návrhu ani s L96 a L99 mala ísť od Terna cez cez Tupolevova a potom cez Topoľčiansku na smer Lúky), dnes je našťastie 4/12/6//12
- L78 : i=10/20/10//-, nakoniec bol 8/15/10, neskôr 10/15/12 a od septembra bude možno už iba špička.
- L84 : geriatria vybojovala prehodenie cez Mamateyovu
- L88 : návrh na interval ráno bol 8min, začalo sa so 6, nakoniec sa prešlo na 8
- L92 ako L82 : 12/20/12//20, Nám.hraničiarov - Vojenská nemocnica, iba us k VW
- L93 : 3/12/4//8 a L94 : 3/12/4//-, prešlo sa na 4/12/4//7-8, neskôr poobede na 5min, a nedávno padlo aj sedlo na L94, nakoniec dnes ide DPB dodrbať preklad L93 a 94 ?
- L95 : 3/6/4//7-8, začalo sa s 3/7-8/4//7-8, neskôr ráno 4min, teraz pre zmenu trasy je šp.i.= 5min ale postačuje
- L87 : 10/20/10//30 s klbákmi, dnes by tam bolo ideálne mať všetky poradia Solarisy s i=12/15/12//30
- L99 : 6/6/6//12, nakoniec jazdí s i=7-8//15
- L80 : plán 8/12/8//15, dnes : 4/12/7-8//12
- L98 : 8/20/10//20, dnes : 6/15/7-8//15

Niektoré návrhy boli dobré (L82), niektoré opäť vyhadzovali vzkm von oknom (ako napr. ranný a poobedný interval na L87,93/94, či L99 alebo sedlo na L95) a niektoré boli absolútne nepostačujúce (špičkový interval L68,80 a 98)

pochybujem, že by sa dakto z Kramárov vláčil až na Trnavskú do Kauflandu. Najlepšie spojenie by bolo predĺžiť z Patrónky t-bus na Tesco Lamač, zobojsmerniť Patrónku. Určite je oveľa bližšie pre Kramáre Tesco Lamač, než niečo v centre alebo na Trnavskej. Škoda, že nie je aj súťaž aspoň na obojsmernú Patrónku, tak by sa dalo jazdiť aj z Patrónky na Kramáre s L212.

JeTi-ho nominant je kto? Tak by mohli spraviť to, že od 1.9. spustiť MHD normálne bez zmien a bez zrušení liniek, september a október by mohli skúmať vyťaženosť s tým, že od 1.12. by mohli spustiť tie zmeny. Teraz to robia narýchlo a tak to aj vyzerá.

a kto potrebuje do Tesco - Kramáre spoj linky 22?

Rovno napíš, že budeš musieť prestupovať pri ceste na brigádu do Tesca. ?

tak ako býva zvykom, myšlienka dobrá, realizácia klasicky slovenská ☺

a čo takto nové linky ktoré budú stáť úplne všade pri každých dverách bude zastávka v praxi by to mohlo vyzerať tk že každých 20m bude stáť autobus, spotrebuje sa veľa nafty, 5km úsek sa prejde za hodinu, bude potrebných veľa vozidiel DPB od zúfalstva nakúpi nové SORy BN9,5; BN10,5
lebo každá takáto linka bude mať minimálne 15km trasu = 3 hodiny jazdy a DPB skrachuje! L38 je úplne zbytočná!

http://natankuj.sme.sk/c/6009963/cyklistov-znacka-pusti-do-jednosmerky.html

do Lamača je to 1,1 km na patrónku 500m ten úsek by sa dal prejsť pri rýchlosti 6km/hod za 5 minút! pešo

tiež ma to prekvapilo, osobne som si myslel, že skape 133, čo by nebol problém, ale tá 17tka ostane, keď platia paušál za elektrinu... alebo žeby (ale to je asi iba v rámci sci-fi) zmenili k 1.9. aj elinové linkovanie? plus ani 78čka sa nemá meniť, fakt by ma zaujímalo, kto tak vysoko v DPB býva pri TPD...
Re #171838 anbis: podľa mňa ide o preliatie prachov cez recar, kým to ešte ide. lebo reklama "ostaňte s nami" za ktorú si musíš na vlastnom vozidle zaplatiť je tunel...
Re #171886 Peon: nie je to k tpd viac vzkm ako do ovsišťa? btw. nebolo by dobré skúsiť ich bombardovať aj žiadosťami z zníženie počtu el. liniek a zhustenia intervalu?
Re #171891 no.ev.di.: načo by pripravovali od jari zmeny, keď na jar tam boli dlhodielčania, ktorým bolo uprd*le, ako to bude vyzerať o pol roka, keďže vedeli, že tam už aj tak dlho nebudú a JeTi ho-nominant prišiel až cez prázdniny?
Re #171894 Peon: ja som bol za jej presun k Eurovei, čo by bolo menej vzkm
Re #171923 luky133: prosím ťa, a pred za(á)hradníkom vozíčkarii neexistovali? pri zavádzaní prestupného systému v Pe nebol ani jeden NP bus...

Pretože prechod v smere na električkovú trať je oficiálne uzatvorený zákazovou značkou. V mieste, kde sa nachádza dočasný prechod, bude aj po rekonštrukcii prechod riadený CSS.