Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

keby len na pár... bez pomoci EÚ ho určite nezafinancujeme a mám dojem, že onedlho nebude mať EÚ ani z čoho financovať, keďže dlh Talianska rastie každou minútou. Ešte k tomu si pripočítajme dlh USA a rozhodnutie, že USA nebude Európskym bankám zo svojho dlhu platiť toľko koľko má (však my musíme podporiť najväčších "demokratov"), tak sa môžme akurát tak pripraviť na používanie Slovenskej koruny. Čo sa vôbec spravilo so starými mincami SKK?

dalsi pacient nechapajuci ironicky komentar? ?

Re #171538 no.ev.di.: prachy budu takze pracovat nemusi ?

Prečo? RegioJet si v Česku robí linky k vlakom. Že ZSSK kúpi akcie v SAD-kách, ...by to bolo možné, ale nemyslím si, že sa to niekedy stane. Nový grafikon v r. 2012, no, niečo určite navrhne VUD, neviem ako to bude vyzerať, nie som žial jasnovidec.

Zsaujímavý projekt, ale to zostane na pár rokov ešte v šuflíku. ?

Čo veta to perla. To si sa niekde na trhu dozvedel tieto informácie? ?

SAD TN? Ja som myslel, že najväčšie svine sú SAD ZV. A inak akí dôvod majú šotouši na Trenčianskom diskusnom fóre sa zastávať SAD TN vlastne? Ja chápem, že napr. nemá zmysel robiť vlaky na trati 122 alebo 124 okrem turistických alebo výletných pre návštevníkov, alebo keď už tak na trati 122 nech to sú prípoje k vlakom aspoň v réžií železníc. Príp. nech v úseku Leopoldov - Nové Mesto n. Váhom jazdia iba rýchliky, keďže je tam slabá vyťaženosť osobákov. Tiež niektoré Gemerské lokálky nemá zmysel oživovať osobnou dopravou, keďže tam jazdí autobus 1-2x do hodiny, aj keď by to ľudia z hľadiska cien uvítali oveľa viac ako autobus. Možno, že trať 165 aj ožije, čo by som si úprimne želal, rovnako ako 167. Inak vraj existuje plán na výstavbu trate Šaľa - Nitra, čo by podstatne skrátilo cestu z BA do NR vlakom a vlak by tak mohol konkurovať Turancaru či iným dopravcom, ktorí autobusom spravia BA - NR za 1 až 1 a 1/4 hodiny. Dĺžka cesty autobusom dnes ak nestojí nikde medzi BA a NR je 88km cca, vlakom by to bolo aj keby rýchlikový vlak stál v Senci, Galante a Šali 85km, pričom vlak je podstatne lacnejší a dopraví ťa do NR presne na to miesto kam aj autobus. A to najpodstatnejšie, že by šlo o vybudovanie iba 20km !!! úseku novej trate ktorá by sa oddeľovala od trate 130 pred Trnovcom nad Váhom, prechádzala by popri Dusle, zastávka Čabaj-Čápor a napájala by sa na trať 150 medzi Hornými a Dolnými Krškanmi.

tak starostka nedovolila... a jakto, že Bajan chuj jeden vyžratý dovolil skrátiť L96 a povoliť zrušiť L94 v sedle pri pridaní iba jedného spoja na hodinu na L93? Si z nás ďelají kozy. ?

Si myslím, že RegioJet po niekolkých rokoch si spraví autobusy napr. zo Šamorína na ich vlaky, ved je tam velký potenciál, tak prečo nie...
SAD TN, hádam najagresívnejší dopravca na celom SK. Inak ministerstvo chce, aby SADisti sa "zlúčili" so ZSSK, čiže ZSSK si kúpi velkú mieru akcií a bude mať velký vplyv na zostavenie CP na ich úkor. A je tu ešte to, že na celom SK sa zostaví v r. 2012 (??) uplne nový grafikon z VÚD a súbežnosti sa zrušia úplne. -VRAJ-

Hovorím ráno, popoludní je to už inak. Ráno tá L13 nie je tak plná, ako kedysi.

http://tvoje.noviny.sk/tvojenoviny-clanky/04-08-2011/tvojenoviny-nestihli-ste-sa-doma-osprchovat-mhd-to-vyriesi-.html pana ako tam strieka voda v tej 14Tr/14TrM.Zomrel som ? ? ? ? ? ?

nezrušila sa, len má pauzu, aj keď jednoznačne by sa mala zrušiť, podľa môjho názoru... ?

Ďalší DD pacient ?

Takze L29 nedovolila starostka, ale L133 uz mohli zrusit ? Hlavne, ked je devin vo vacsom srabe ako KV ?

Inak to, čo som chcel povedať, možno graficky znázorniť tu: http://i52.tinypic.com/29nfoso.jpg

Jedna linka sa skladá de facto z dvoch, pretože na jednej radiále zastáva "nosnú" na druhej "doplnkovú". Jednotný interval pre všetky linky X zaručuje, že v miestach, kde sú električky už naplnené sa interval skráti na X/2
Každá linka má prestup z každou linkou, takže de facto je to systém odvšadial všade s prestupom.

Toto nie je návrh linkovania, je to len návrh, ako by sa k linkovaniu mohlo pristupovať.

nebol to sor pre rajku? inak, veď nenaplnená rámcová zmluva bola na dlhodielske Tbusy s diesel pohonom, nie?
Re #171527 Dopravák: takže sa nemala rušiť kvôli "zabratiu" obratiska?

Teraz ma napadlo. Nemal tu byt uz na testoch ten klbovy Tedom?

Linku 29 nedovolila zrušiť starostka Devína... Ako som písal, stále je to o politike... Dávno mala byť zrušená...

aj tak "najlepšie" sú argumenty daktorých na Trenčianskej diskusií, že "Prečo by mali SADky púšťať vlakom spoje keď obnovoval vozový park." Drbnutejší argument som fakt nepočul. Teda podľa ich logiky, máme mať duplicitné spoje iba preto, lebo SAD TN, ZV, ZA a neviem ktoré ešte obnovovali vozový park a čakať dokým ten vozový park nedožije či čo? Potom keď tie autobusy budú mať 8-10 rokov, tak aký argument si vymyslia pro-SADisti?! ? SADky majú jedno šťastie, že sa môžu nasáčkovať kamkoľvek, teda okrem robenia spojov tam kde koľajnice nevedú (čo je najlogickejšie) ich robia s obľubou aj v trasách paralelných s vlakmi, lebo je to lukratívne a ochota autobusákov robiť prípoje je na bode mrazu. Tak ma napadlo, či by nebolo dobré keby na Slovensku boli prepravcovia, ktorí by prevádzkovali vlaky aj autobusy, tým pádom by bola automatika, že keby si u nich kraj/štát objednal ako nosnú dopravu železničnú, robili by vo vlastnom záujme autobusové prípoje vo vlastnej réžií. T.j. Veolia Transport myslím, že robí aj vlaky na západe, takisto Student Agency robí vlaky aj busy.

A ešte si zabudol tie "testovacie" busy neviem ktorej rady v Ba prevedení. ?