Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

s tou L92 je to fajn nápad. Zjavne v DPB nevedia, že koľko ľudí okrem návozových/odvozových spojov chodí s L92 v úseku Lamač - VW alebo by som ešte nechal prípadne spoje s príchodmi k VW o 6:42, 7:42 a potom poobede aby boli odchody odvozových spojov + 15:20,16:20,17:20 a 18:20. A tiež by bolo vhodné okresať niektoré zbytočné spoje L25, ktoré vozia vzduch (do 20 ľudí) a radšej posilniť o jeden spoj L25 cez víkendy a cez pracovné dni pridať dvojičku k tej o 22:20.

Na Zlaté piesky môžu ísť aj električkami. DPB je momentálne v situácii, kedy je každému jedno, či niekto pôjde autom, alebo nie.

inak 53 chodi slusne naplnena cez vikend pri 20min intervale a ked je pekne a ludia sa idu kupat na zlate piesky alebo na vajnorske jazera tak sa stava ze ledva sa tam natlacia, ale sak logika dpb, bude ovela lepsie ked ludia pojdu autami

Samozrejme, istá nevôľa by bola a bude vždy pri každom obmedzení, ale tieto obmedzenia vidím ako menej bolestné, než presmerovanie L96, 10min sedlový interval na L93, 30min víkendový interval na L53 apod.

Skúsim teraz vypísať linky, ktoré by sa mohli obmedziť bez toho, aby to spôsobilo nevôľu u cestujúcich:
L20 - obmedziť počet spojov zachádzajúcich k Technickému sklu.
L23 - obmedziť počet spojov v úseku JJVW - Mláka
L27 - zrušiť
L29 - zrušiť cez pracovné dni, prípadne nechať v rannej špičke
L34 - zlúčiť s linkou 84
L38 - buď zrušiť a nahradiť zachádzaním L37 raz za hodinu do Krematória alebo ju prehodiť z Lamačskej cez Segnáre a Zidiny, nech má väčší zmysel a menší súbeh s ostatnými Lamačskými linkami
L51 - zrušiť večernú a víkendovú premávku, ten hodinový interval je na smiech
L58 - nasadiť minibus
L66 - zrušiť zachádzku k Zimnému štadiónu
L78 - skrátiť po Šafko
L92 - do VW nechať iba pracovné spoje, zvyšok ukončiť v Krematóriu, aj to môže nahradiť zrušenú L38
L139 - mimo semestra dať minibusy

Tak vidim to tak, ze od pondelka velmi vyrazne obmedzim vyuzivanie MHD. To s tym vikendovym rusenim spojov na 33 (isteze ved na zaklade “urcite realizovaneho a urcite nesubjektivneho” dopravneho prieskumu sa zistilo, ze vsetky odchody v 7. a 37. minute z Molecky su minimalne obsadene, preco by aj neboli, ked chodili pravidelne 3 minuty po zmeskanych 32) a tiez ta zalezitost s tou sedlovou 93+94, predtym 34, ma definitivne utvrdili v tom, ze to v tomto meste nema vobec vyznam. Hlavne nerozumiem, preco sa skrta na linkach, ktore ani zdaleka nepatrili k nevytazenym, zatial co nikto neprehodnotil linky ako 27, sedlo a PŠ na 29 v PD, celu 38, sedlovu 192, tiez nepredpokladam, ze je efektivne mat sola na 50, pricom by tam mohli byt klby, tiez vecerna 51, teoreticky vikendove 43, prazdninove sedlo na 87 (aj ked si neviem celkom predstavit realizaciu, lebo by sa narusili jednotne intervaly so 70 a 78), posilove spoje na 87 cez skolsky rok, mozno 139 (aj ked nechodi uplne nevytazena), zachadzky 56 na Zahumenice, ktore su aj tak uz nepouzitelne a je toho omnoho viac... Tiez sa hrozim toho noveho linkoveho vedenia elektriciek, lebo ak to bude robene rovnakym amaterizmom, ako vsetko v poslednej dobe, tak neviem. Dufam, ze sa to bude aspon priblizovat tomu navrhu, co tu bol prednedavnom (tusim Valcov).

Na 70 by solarisy v špičke nestačili. Jedine v sedle možno hej. Na 87 nemôže byť 20 min. interval, lebo by sa rozbil preklad s L78, ktorý by mal zostať kvôli dlhému súbehu. No a nadväznosť by mala byť medzi 74 a 87 vo Vlčom hrdle.

Je to bohužiaľ nutné. Inak sa vodič potkne, zlomí si nohu, povie, že mal krátku dobu na chödzu na HLSAT a bude to pracovný úraz zavinený zamestnávateľom. Nakoniec, ak sa nemýlim, študuješ na právnika, mal by si to veľmi dobre vedieť ? .

ty požaduješ aby sa na Slovensku myslelo na investície, ktoré sa pozitívne prejavia o niekoľko desiatok dopredu? Veď tu ani nevidia na pár rokov dopredu, keď nedokážu vyriešiť raz a navždy problém trolejbusovej L33 ale radšej sa kúpia krátke SORky, či zatrolejovanie Riviéry až po nekončiacich problémoch s kazením 25Tr, alebo dodnes jednokoľajné Šafko a nábrežie, namiesto toho máme dvojkoľajné Jesenského kde sa jazdí iba v jednom smere (ak opomeniem tých 195 dní v roku kedy jazdí 3h ráno L17)

Rád by som to videl na názornom príklade. ?

Preklad 70/74/87 nie je vôbec potrebný (skôr by mali všetky na seba nadväzovať vo Vlčom hrdle),však ani dnes tam nie je.
Ale pri L87 s 12/20/12 si rozbil sedlový preklad s L78.

Re #170837 Solider: Takže o 10 rokov by sa tie investované prostriedky vrátili... úver s takouto návratnosťou by si DPB mohol s radosťou zobrať. O vozovni Dúbravčice sa rozpráva už minimálne 25 rokov, to mohlo byť úspor. ?

A prečo by mal ísť tým istým vozidlom, resp. prečo by mal ísť už smerom naspäť? Veď pôjde o kolečko neskôr.

Neviem, či je ozaj nevyhnutné rátať cestu na hl. st. pre prestávkujúceho vodiča vzorcami, ale budiš.

A z akých peňazí sa má ta vozovňa postaviť, keď mesto je finančne dlhodobo podvýživené? Neviem, ako to je cenovo, ale domnievam sa, že výstavba je aj viac ako 10 krát drahšia ako to, čo sa ušetrí na kilometroch.

Lenže vybudovanie vozovne stojí nejaký milión a neviem, či DPB v tejto mizérií má na to prostriedky.

70ka solarisy 12/20/12
87 rovnako solarisy 12/20/12
74 by zostala tak ako je
Inak kvoli comu je tak silne potrebny preklad na 70,74,87?

Ty žiješ v pararelnom svete? Proste pozícia, ktorú človek vykonáva, vykonáva buď ďalší človek, alebo je tá funkcia v podstate zbytočná a ten človek nepodáva žiadne výsledky.

Inak keď sa už naozaj zúfalo škrtá, nechápem, prečo sa nesiahne na bezplatné cestovanie dôchodcov nad 70 rokov. Na pripravený argument o tom, že majú malé dôchodky, odpoviem zas protiargumentom, či dôchodca do 70 rokov má vysoký dôchodok. A osobne si myslím, že keby títo ľudia museli platiť, tak by sa aj čo to uštetrilo, keďže by sa zmenšila vyťaženosť niektorých liniek, čo si táto skupina vydupala.

Takže 10 + 30 + 10 = 50 minút? To bude musieť tá 204 jazdiť minimálne ku krematóriu, aby šiel vodič späť tým istým vozidlom ? .