Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

K znižovaniu výkonov - pokiaľ by robili rozumné zmeny, nemal by som nič proti. Je jasné, že keď má dpb takú stratu, že musí znižovať výkony a zdražovať. Viem, že to odláka časť cestujúcich, ale keby dpb nič nerobil, tak by asi nakoniec skrachoval a nemali by sme už žiadnu MHD.

Obávam sa, že DPB ešte nájde niekde niečo na šetrenie keďže chce znižovať vzkm... ?
Ja chodievam skoro. Keď som jazdieval autobusom tak niečo po siedmej som chodil ak autom tak to by som jazdieval okolo 7:30. ?

29 a 38 by sa teoreticky mohli zrušiť. Ako chceš na L70 obmedziť sedlo? Na 20 min. interval? S kĺbakmi by to možno stačilo, no rozbil by si preklad aj s 87 aj so 74. L75 by mohla zostať ako je. Myslím si, že je v celej dĺžke dostatočne využívaná a má zmysel tak ako je. No a o L78 sa tu už popísalo, že už dávno mala byť skrátená.

Kedy sa prepúšťalo na Oil street v minulosti? Myslíš za bývalej éry Dlhodielského(karloveského) vedenia, keď veľmi ostantatívne prepustili 25 ľudí, aby mohli potichu prijať 160?

A kde by tie autobusy tvojej novej 2. DP boli deponované? V kukuričnom poli? ?

Naco zije 38čka a v pracovny den 29ka ? S takym intervalom su tak lakave pre vies koho.

Nechápem tomuto:

"Doteraz tu pracovalo 3283 ľudí, Belfi hovorí o prezamestnanosti."

V minulosti keď sa prepúšťalo sa to tiež zdôvodňovalo takto. Neurobili to poriadne? Ale aj tak ma zaujíma konrétne - že ktoré pracovné pozície sú zbytočné? A čo teda robí človek, ktorý na takej pozícii pracuje?

Krasnany zostanu pre eliny, rusi sa len 3.DP alias SORovo.
Keby pohli rozumom, tak uz davno spoja 1.DP a 2.DP do jednej a vytvori sa nova 2.DP v Dubravciciachch, no mozno ich to este asi nenapadlo, asi im tam treba zavolat.

Kvalita Tambusov bolo ina kava, bodaj by ich reinkarnovali, no kvalita cestovania bola horsia, kedze to tahali min. 10 rokov sami ?

No ja som myslel, že to chceli ukončiť na Molecovej a nie robiť ešte kolečko, ale v tom prípade by to išlo. Práve včera som spomínal nato ako dobre bol vyriešený prestup na električky keď ešte nebola linka 33 trolejbusová a cez Molecovú chodili len ľudia čo išli z mesta a aj tí mali možnosť ísť dve zastávka hore a prejsť len cez jeden priechod na linku 33. Ale zase o kvalite vozidiel v tom období je zbytočné hovoriť... ?

Najlepšie by bolo zrušiť obe. Načo sú nám 4.autobusové prevádzky (okrem udržania si zamestnanosti svojich kamarátov)?

Vidím to tak, že zajtra zakúpená ročná električenka bude mojou poslednou. ?

To všetky električky natrepú do Jurajovho dvora či ako? Lebo ak z Krasňan odsunú len autobusy, čo sa tým ušetrí?

A tomu tu navrhovanému spojeniu 1. a 2. kolóny - čo všetko tam majú zdvojené (ktoré pracovné pozície)? Opticky to vyzerá ako jeden areál.

predsa cez Banikovu ? zaroven by to zabezpecilo prestup na hrane 32/33 v oboch smeroch..

V ramci setrenia zrusime Kraksnany a budeme davat jalove kilometre pre elektricky a busy ? To je hadam este zvratenejsie ako Zahradnik ?

Re #170804 Marek1978: este by mohli zrusit aj 4 DP potom rovno aj 1 a 2 a nasledne pre "efektivitu" sa dohodnut s viednou, nech vypravuju oni busy ? Nie zeby zrusili Trnavku a pripadne zalozili napr v Dubravke dalsiu (pre usetrenie km), ale zrusia tu vozovnu, vdaka ktorej sa setria jalove kilometre ? Cim dalej tym viac ma presviedcaju, aby som sa pripravil na dalsie skrty po 1.9. a zohnal si rychlo auto.

dokonca aj schvaľujem zrušenie sedlovej L94 ale pridať ako kompenzáciu iba jeden spoj na hodinu na L93 to je silná káva. Ďalej odrb s L32 a 33. Som myslel, že Solarisy budú v špičke vypomáhať na 1-2 poradiach na L33. Asi som sa poriadne sekol. ?

Ale najprv ak by sa aj mala skrátiť 32 po Molecovu muselo by sa vymyslieť kde by sa otáčala... ? Je pekné, že obratisko na Molecovej máme, ale chodiť otáčať aby sa na neho dostala by musela ísť až pred bývalé kino Istota, lebo na svetelnej križovatke Molecova sa otočiť nedá kvôli tomu, že v zákone je zakázané otáčať sa na svetelnej križovatke a za druhé keď majú automobily smer voľno na druhej strane majú chodci zelenú. ? Jedine žeby linka 32 odbočila smerom k Vodárenskému múzeu a potom by pred Tatra Bankou odbočila, ale nemohla by tam prestávkovať a musela by ísť ihneď na ďalšiu jazdu... A tá otočka pred bývalou Istotou je obyčajné priecestie a minule tu niekto spomínal, že snahou je eliminovať otáčanie/prejazdy autobusov cez neriadené priecestia a pri premávke na KV radiále a v rannej šičke by bolo zaujímave sledovať otáčanie sa autobusov na tom priecestí nakoľko už vidím vodičov ako by dali prednosť otáčajúcemu sa autobusu keď tam nedávajú prednosť ani automobilom. I tak pri terajšej úprave CP linky 33 by bol totálny nezmysel ukončiť linku 32 na Molecovej lebo linku 33 by aj tak neposilnili nakoľko plánujú ďalšie šetrenie (alebo inak povedané podporovanie IAD).

a prečo zas v Petržalke DPČ?! Neušetrilo sa najviac na Petržalke po zmenách v roku 2005? Namiesto zrušenia kravín ako L78 do Petržky či sedlová L84 cez prázdniny sa ruší zrovna to čo patrí medzi to vyťaženejšie. Spojenie L34 a 84 furt nič, lebo dakto sa klepe pre spojenie Dúbravka - Predstaničné nám., ale netrápi ho to, že interval v sedle cez šk.r. je tam na hovno rovnako ako ani to, že argumenty "cestovanie na/z polikliniku Mýtna" je kravina, lebo ľudia väčšinou cestujú k lekárovi doobeda a L34 končí tak, že iba tí čo idú k lekárovi na 8h sa ešte odvezú. Ďalej bordel medzi L30 a 63 v sedle, L30 ide narvaná, L63 s klbákom poloprázdna ? alebo klbáky na L212 cez prázdniny bez redšieho intervalu namiesto toho aby tam boli sóla a klbáky na L208. Ďalej opäť L84 a bordelársky súbeh s L99 kedy sa pošťastí preklad na 1 dvojici spojov za hodinu.

A čo iné by si chcel redukovať? 28, 79, 56, či iné linky, ktoré by po redukcií chodili asi fakt raz za hodinu, resp. aj nečastejšie? Týmto tie redukcie ale neobhajujem, len vysvetľujem, prečo sa asi redukujú dané linky.