Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Skôr to pôjde na nové. Zlúči sa L2 a L13 a bude aj priame spojenie Trnavského mýta a Nám. Ľ.štúra/Šafka, aj keď zachádzkou cez Obchodnú..
Ak by to predsalen išlo na súčasné (nové LV ešte nie je schválené), tak asi najskôr by to bolo 3+8 a 2+13. Ale ani uzavretie trate na Hl.Stanicu nie je ešte "schválené".

A dolu na Predstaničné nám.? kde je aj prechod svetelne riadený?

Tusi niekto ake bude linkovanie po zavreti stanice? Ide sa rovno na nove, alebo sa bude modifikovat stare?

Ak stare, tak to bude tak, ze jedna linka pojde z Race do Ruzinova, alebo na Zlate a druha z Ruzinova, alebo Zlatych cez Obchodnu na Stura s tym, ze 13 sa zrusi? Alebo ako?

30?

Tá cesta zo SAV na stanicu trvá 5 minút aj s kufrom, mám odskúšané. ?

Jasne, to som myslel ako žart. Električkové zastávky po celej BA by potrebovali pomeniť. A začať by mali práve prístreškami na Šafku a Jesenského (nepamätám sa, či tam niekedy boli a nevidím dôvod, prečo by ich odstraňovali ak by tam boli). Ďalej by mali dať prístrešky na Marianskú, Odborárske nám., Legionársku, Vazovovu smer Rača atď. A tiež by sa časom mohla prehodnotiť vzdialenosť zastávok v centre, konkrétne Kamenné nám. - Marianská versus Marianská - Jesenského a Marianská - Odborárske nám. verzus Americké nám. - Marianská.

aha jasne, ja som iba na nejakej fotke tusim tu na imhd videl, ze tam stlpy boli a vlastne pozostatky su tam scasti dodnes

kedysi to bolo totálne inak ako dnes ? zaujímavé, že ako sa z pôvodných 12 liniek stalo neskôr 7 liniek (68,83,85,86,95,96,97) a nakoniec tam sú 3 linky, pričom ma ťažko niekto presvedčí, že dnešná L68, 88 a 96 vydajú toľko kapacity čo tých 7 liniek a tých 12 predtým ani nehovorím ... síce tam bolo aj dosť plytvania kapacitou a zbytočné motáky, dnes sa to podstatne zjednodušilo ale pokles kapacity je aj tak zrejmý.

Nepremýšľal som nad tým, v súčasnej situácii to podľa mňa nie je potrebné, ja som len napísal, že to je realizovateľné (za určitých okolností).

Zabudol si, že zastávka Jesenského pre L17 je aj nástupná a výstupná zastávka historických električiek. Taká zastávka musí mať prístrešok! ?

tak električky sa tam pravidelne točili asi tak do 1986, kedy bolo otvorené predĺženie na súčasnú konečnú (tak začali jazdiť 1 a 12, neskor tam bola predĺžená aj 5 z KV), ale triangel tam ležal celý hádem ešte zo šesť rokov, potom boli postupne najprv odstránené výhybky proti hrotu v traťových koľajách, ktoré spomaľovali premávku a následne aj zvyšok triangla, pričom, stopy sú tam dodnes.
Re #170700 Ttom: Ťažko povedať, že v križovatke. V smere do centra (pre autá) boli semafory, pre električky boli "gule" pre vjazd do triangla a pre cúvanie z triangla, ovládal to posunovač z búdky výhybkárskeho typu.

tlacenky boli aj na linkach 119 a 120 a to uz na 3-4 zastavke.

37 od 4.10.93...ak si to dobre pamatam http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=17225&idg=553&gi=20&gn=20&gs=e&gsd=

Takže o koľkých?

a boli tam aj semafory kedysi na tej krizovatke?

Kĺbáky na L37 a L50 začali premávať niekedy na jeseň 1995 (teda na L50 určite takto).

na L 37 zacali premavat klbove lebo sa presmerovala z kramarov na prazsku...

O toľko minútach, koľko by ich bolo potrebných na to, aby sa to vôbec oplatilo.

tak to hej... to ešte pamätám aj krátke Karosy na bývalej L37 (Petržalka - AS - Račianske mýto - Dúbravka) boli nejak keď som mal 4-5 rokov, jak došli Karosy B741, tak začali na L37 premávať klbáky a ešte na nejakej linke, tak aspoň na nejaký čas tlačenka skončila... neviem inak, že či dnes tie úpravy z 9/2005 tak pomohli, že sa v MHD dá dýchať, alebo ľudia idú preč z MHD? Aj keď iba zmeny v 2005 to nespôsobili. Spomínam si na ranné sardinkárne na L92 a 81. Potom keď sa už nedalo moc vymýšľať, tak cestovanie s L95 bolo fajné, len prechod z 3 na 4min ráno bolo už cítiť, aj keď ten úsek Farského - Šafko sa dal prežiť v pohode v plnšom buse. Hlavne, čo by sme dali dnes za možnosť cestovať v úseku Farského - Šafko za 3min ?