Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

K 41: Zrušíš prestup na hrane na všetky linky na Pražskej a budeš ju zbytočne točiť cez Kalváriu, keďže v tých uliciach nie je miesto na bezpečné točenie autobusu. A okrem toho vodiči prídu o sociálko, pokiaľ by jalovo nejazdili do Hrobustova. Teda úspora skoro žiadna.

a zas kravina. A nosnú linku cez Starý most L95 s ňou čo? Zrušíš ju aby si sa ukojil, že máš jednu nosnú linku cez Apollo? L93 a 94 musia jazdiť separátne na určitom úseku trasy, ber ich ako jednu nosnú linku. Akou nosnou linkou by si obslúžil úsek Einsteinova - Rontgenova? Už by ti mohlo dopnúť konečne, že Petržalka nie je Karlovka a že tu sú 4 mosty, 4 smery, resp. keď nerátam Lafranconi s L92 iba 3 smery. Ľudia cestujú vo veľkom pod Nový most, od Rusovskej cesty (88) a od Panónskej (91+191), potom zas od Panónskej (93+94)a Rusovskej na Zochovu (83+84). Na Šafko musí ostať priame spojenie (95) a klasikcy na Trnavské mýto (68), ASMN (88) a na Bajkalskú (98). K tomu lokálny moták (99) a doplnky (96,196) bez ktorých sa to skúšalo a stálo to za hovno. Aký máš DPČ furt problém s Petržalkou? Prečo nerýpeš do racionalizácie liniek na Trnavskej ceste alebo v Lamači? V KV máte električku každé 2-4min, jeden smer do mesta a furt vymývaš mozgy s tým, že Petržalku treba redukovať. ☠

k tej tvojej L65 cez Barónku namiesto L56 ti poviem toľko, že navrhoval som to aj ja, no neprešlo by to lebo by si ušetril síce na L56, no L65 má viac spojov a tým pádom aj by tu šlo o nárast vzkm.

preco by som mal? dal som ti raz jeden navrh a ten sa ti nelubil krom toho JA SA NEMUSIM HRAT NA EXPERTA lebo viem, ze v danej problematike nie som expert. To len ty sa tu hras, ze mas patent na rozum ako tvoj "milovany" vodca hranol

A kebyze fakt by mal byt prestupny system v PE, boli by 3 nosne linky (Novy Most, Apollo, Pristavny) a 1 max 2 motaky v petrzalke

Re #170032 810zssk: ano podla neho je

51 a 58 by mali mat rovnaky ucel: Pripojit oblasti so slabou vytazenostou (51 Nobelova, 58 Technicka, Mierova Kolonia) na nosne linky. Vdaka mnou navrhnutej zmene by tieto oblasti mali pristup k elektrickam na Vajnorskej, Racianskej, trolejbusom na Radiovej a autobusom od vozovne Trnavka.

Spojenie Nobelova - Tehelna a Nobelova - Halkova: Nie je nevyhnutne (druhe by sa dalej dalo riesit jednym prestupom)

Spojenie Nobelova - Polus: Prestup na hrane na 50 a 98 je vykompenzovany moznostou prestupu na autobusy od voz. Trnavka a trolejbusy z Radiovej.

Ešte doplním, že 23-ka je dôležitá na spojenie "Dúbravka - Lamač" aj "Dúbravka - J. Jonáša VW", takže touto časťou trasy by som nehýbal.

51/58/151: Presne tak si to predstavujem. K Polusu a na Tehelnu mozu prestupit (apropo, snad mi nejdes argumentovat tym ze sa zhorsi doprava: jasne, ze sa zhorsi, to sa zhorsi pri kazdej redukcii). Na 151 by mozno Iveco nestacilo, ale aj keby tam bola SORka (ktora tam obcas chodi), stale sa usetrilo oproti dnesnej 51, 58 a 151. Plus, Technicka by dostala spojenie cez vikend co je vcelku odovodnene.

56: Povazujem za lokalny hlavny obchod Kaufland. Na Rustaveliho velky nakup nespravis a prave pri velkych nakupoch je vola prestupovat nizsia.

96: "Odporúčam ísť sa previesť v rannej špičke, súbeh tam síce je, ale kapacita tak akurát" - To je aj pripad 133 a rusi sa. Navyse, bolo spomenute ze 196 chodi relativne slabo vytazena v danom useku, tak aspon sa naplni.

41: Akceptujem, aj ked opat si nemyslim ze to co sa dosiahne zachovanim nie je hodne tych penazi.

A takto mozme kludne diskutovat.

AHA! Pardon! tak to som nedocital ten koniec vety.

Tak poďme po rade:
Na 51 sme sa zhodli. Či súhlasíš alebo nie je až tak podstatné.

Neviem ako si predstavuješ spojenie 51 a 58. Po trase Vozovňa Krasňany - Nobelova - Vajnorská - Mierová kolónia - Trnávka? Takáto linka sa mne (ako zakreslená v mape) páči, ale:
- z Nobelovej cestujú (prevažne starší) ľudia najmä k Polusu a na Tehelnú. Títo budú rozhodne proti. (Kedysi bola krátku dobu bývalá linka 48 rozdelená na dve, pričom jednou bola 68 na trase Nobelova - ŽST Nové Mesto) a dlho to nevydržalo.
- kto cestuje z Mierovej kolónie netuším, ja by som tam MHD zrušil úplne, je odtiaľ 5-7 minútová dochádzka k električkám a k trolejbusom.
- minibus na L151 nebude kapacitne postačovať (na Tehelnej v lekárskej špičke nastupuje aj 20 ľudí), naviac takáto linka nedokáže dobre obslúžiť lokalitu Kukučínovej a Hálkovej tak ako dnešná L51.

Linka 56 obsluhuje lokálne obchody, napríklad lokálny obchod na Rustaveliho. Z tejto oblasti je Kaufland v pešej dostupnosti, príp. linkou 65 zo zastávky Pri Vinohradoch. Z lokality Barónky a Vinárskych závodou je možné skombinovať 65/električku s prestupom na linku 56. Ak je veľký záujem o spojenie autobusovej linky, tak nech spraví kolečko po Rači linka 65 (tých pár minút naviac pri jazdnej dobe 52 minút si už nik ani nevšimne). Každopádne, nejaké zachádzky L56 ku Kauflandu stále zostávajú, takže pre tých mimoriadne hendikepovaných spojenie zostane, akurát menej častejšie. (Len pre zaujímavosť, pri petržalskom Kauflande sú zastávky oveľa ďalej vzdialené a nik nepožaduje zachádzku pred vchod.)

Linka 96
Návrh nie je síce tvoj, ale argumentuješ súbehom s L68. Odporúčam ísť sa previesť v rannej špičke, súbeh tam síce je, ale kapacita tak akurát. Po novom to síce na papieri bude vyzerať lepšie (bez súbehu), ale kapacita postačovať nebude (keďže posilnenie L68 asi tiež nebude). Taktiež ako som už spomenul, len málokto pôjde L68 do Ovsišťa aby prestúpil, takže buď sa všetci budú tlačiť do 196, alebo pôjdu inak (inými linkami, autom...). Tým pádom sa L96 na Petržalskej strane stane "zbytočnou". Oveľa lepší nápad (aj väčšia úspora) je, presunúť ju na Farského (a L78 skrátiť po Šafko), tam si nájde viac cestujúcich (napr. z prestupu z L95 a L99) ako v Ovsišti (a to nehovorím už o kapacite obratiska v Ovsišti).

Linka 41 prepraví najviac cestujúcich práve v úseku Hlavná stanica - Vozovňa Hroboňova, či už kvôli študentom, alebo aj kvôli tomu, že je to jediná linka idúca zo stanice týmto smerom (napr. aj prestup z Dúbravky a Lamača na hrane na Hroboňovej). Taktiež zabezpečuje alternatívne spojenie Bôrika s ostatnými časťami mesta inak, ako s prestupom na preplnené (a dávno obmedzené) linky 203 a 207. Ak bol prestup na hrane a iná linka zo stanice smerom na západ mesta, tak ju kľudne niekde možno useknúť, ale nie je kde (Krčméryho nie je náhrada).

Re #170028 44: Ale tu sa nepýtajú, či si ju kúpiš pred zvýšením ceny, ale či si kúpiš na dlhšiu dobu ako zvyčajne. ?

Áno. Lepším riešením by bolo zníženie počtu spojov na 23-ke v úseku "J. Jonáša VW - Mláka". Každopádne škoda, že pri ŽST DNV sa autobusy nemajú kde otočiť...

Draha dopravna cesta.

Inak na Margo tohoto ma napadlo, ze ci by nemohol mat Slovnaft pre zamestnancov nejaku zbernu linku z Hl. stanice, cez Nove mesto do Slovnaftu po kolajach? Ved tam maju tu trat vybudovanu a nejaky motorak by to hravo zvladal. A vysadil by ich priamo v areali Slovnaftu. jediny problem by bol asi s cvakanim kariet.

61 v useku Hlavna stanica - Bajkalska...

Sú spoje, kedy sa v L74 vozí viac ako 5-10 ľudí, preto sa nesnažme rušiť niečo, čo funguje, dokonca toto spojenie nemá ani linku, ktorá by ho kopírovala.

Riesenim by mohlo byt ze by stanicu chodili iba vybrane spoje L74 v case zaciatku zmien (tak ako to ma Volkswagen).

hej, cestujú ale tam sa robí na zmeny, takže som sa potom mohol diviť, keď som videl medzi Trnavským mýtom a Hl.st. spoje L74 voziace 5-10 ľudí iba. ?

Tak pozor, ľudia zamestnaní v Slovnafte cestujú aj vlakmi a 74 majú ako spojenie do/z roboty.

32 ano (nemas ju kde inde ukoncit), 74 skor nie.

No, 20ka bola ako nahrada 23ky. Mas lepsie riesenie? Usetrilo by to vela a vacsine nesposobilo diskomfort. Neviem co je na tom sotonavrh.