odliadnuc od faktu ze dalsich 5 rokov sa bohuial na elektrickovej radiale ani len nezakopne, tak taky ranny vtip na piatok 
najnovsie co vypotil spevavec 
. ja som profesiou projektovy manazer a taktiez inzinier kvality a auditor kvality. Z projektov, ktore som riadil mozete v Bratislave denne vyuzivat kamerovy dohlad krizovatiek pouzivany aj pri riadeni dopravy (televizny vystup je aj v dopravnom spravodajstve v niektorych televiziach), bezpecnostny system letiska BRatislava, Kosice a Poporad, Parkovaci navigacny system, doplnkove bezpecnostne znacenie v tuneloch v BA a pod.
kritiku je mozne vnimat dvomi sposobmi. ako neprajne sprdavanie a zdrbavanie a snahu o kladenie polien pod kolena...
ja preferujem pohlad z manazmentu kvality... kritika (hladanie chyb) je snaha o vylepsovanie, zabezpecenie trvaleho rastu a udrzatelnosti a pomoc tam, kde su este rezervy.
som ucastnikom konania pre stavby NS MHD na zaklade usmernenia Ministerstva vystavby z roku 2006. situacia je taka, ze su skupiny snaziace sa o moje obidenie a naopak su aj skupiny (ake pikantne slovko:) mna podporujuce. jedni aj druhi maju co poveat. pravda je vsak taka, ze prijate riesenie na urovni MDVaRR SR, BA VUC a mesta je to, co som pripravoval a presadzoval...
http://bratislava.sme.sk/diskusie/dpl/16839407/Poslanci-suhlasia-s-Nosnym-systemom-integrovanej-dopravy.html
najnovsie co vypotil spevavec . ja som profesiou projektovy manazer a taktiez inzinier kvality a auditor kvality. Z projektov, ktore som riadil mozete v Bratislave denne vyuzivat kamerovy dohlad krizovatiek pouzivany aj pri riadeni dopravy (televizny vystup je aj v dopravnom spravodajstve v niektorych televiziach), bezpecnostny system letiska BRatislava, Kosice a Poporad, Parkovaci navigacny system, doplnkove bezpecnostne znacenie v tuneloch v BA a pod.
kritiku je mozne vnimat dvomi sposobmi. ako neprajne sprdavanie a zdrbavanie a snahu o kladenie polien pod kolena...
ja preferujem pohlad z manazmentu kvality... kritika (hladanie chyb) je snaha o vylepsovanie, zabezpecenie trvaleho rastu a udrzatelnosti a pomoc tam, kde su este rezervy.
som ucastnikom konania pre stavby NS MHD na zaklade usmernenia Ministerstva vystavby z roku 2006. situacia je taka, ze su skupiny snaziace sa o moje obidenie a naopak su aj skupiny (ake pikantne slovko:) mna podporujuce. jedni aj druhi maju co poveat. pravda je vsak taka, ze prijate riesenie na urovni MDVaRR SR, BA VUC a mesta je to, co som pripravoval a presadzoval...
http://bratislava.sme.sk/diskusie/dpl/16839407/Poslanci-suhlasia-s-Nosnym-systemom-integrovanej-dopravy.html
ale zas má Electro World
no.ev.di.
Re #169302 Marek1978+Re #169301 neoBBRe #169300 Hug0: VW platí celú L92? Inak je ozaj pekná retardácia, že VW dokáže platiť tri L92 na/z zmeny, z toho posledná tretia je úplne zbytočná lebo vozí vzduch a tiež, že nevedia/nechcú spraviť medzi tými autobusmi trošku väčší odstup : 3 spoje behom 10min sú dobrá pejčovina, skôr by to bolo lepšie 3 spoje behom 15min. A tiež by bolo k veci vyslať tie spoje o 5min skôr, lebo už je zastávka narvaná a ľudia tam čakajú ako idioti do 22:20 na prvú L25 a 92 a druhá s treťou L92 sa dobiehajú už pri VW, lebo tá od Opletalovej vždy mešká a okrem toho by tá kĺbová z Opletalovej pobrala to čo vezie to sólo a ešte by si všetci posadali v kľude. Mimochodom v zime je to čakanie pod tým pseudoprísteškom ozaj "fajn" keď tam fúka jak na Sibíri, príp. tam leje, takže tá strecha iba tak na okrasu je fakt o hovne. A ďalšia ukážka demencie vo VW pri požiadavke na CP je L24. Vždy keď som ju potreboval chytiť v inú hodinu aby som sa dostal k starej bráne, tak som ju nechytil lebo som šiel na ňu ako keby šla x:17 a šla x:12 alebo šla až o 20-30min ? tu tiež nechápem, prečo nejde tam spraviť hodinový interval alebo zachádzky vybraných spojov L21, čo by ušetrilo zamestancom zbytočné vystupovanie, iba by sa daná L21 začínajúca pri novej bráne otočila cez obratisko pri starej bráne a pobrala tých čo čakajú na nástupišti L21.