Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

no to som zvedavý, že čo tam postavia. Najlepšie by bolo keby tam bola konečne nejaká výroba lebo postupne sa prepracovávame k vzoru USA, že neprodukujeme nič, iba pracujeme v odbore služieb, administratívy a nič nevyrábame, iba dovážame. ?

Bratislava má momentálne úvery od Dexia banky, predtým mali od Istrobanky, splatili to tými novými. Aspoň tak sa písalo v novinách, nepátral som po podrobnostiach.

netusim...fotka je z tohoto blogu:
http://tomasderer.blog.sme.sk/c/267228/Zanik-bratislavskej-Dynamitky-prilezitost-vytvorit-skanzen.html

Nevieš, čo tam budú stavať a aký rozsah to búranie bude mať?

ja som názoru, že oblasť Astronomická, Súhvezdná, Vrakunská cesta treba upraviť a to výrazne. Ružinovská cesta by mala plynule pokračovať cez koľaje rovno a spojiť sa s Vrakunskou cestou a nie takéto prapodivné usporiadanie ciest ako tam je dnes. Čo sa týka presunu k električke, tak by sa zbúrali garáže na Astronomickej a tadiaľ by šla električka na Súhvezdnú, keby bolo obratisko pre električky a pre autobusy. Keby bola Patrónka ako je zast. Pri suchom mlyne, tak to by bol aspoň ako taká náplasť na ten problém, len dovtedy už dúfam, že bude druhá trolejbusová stopa na Patrónke.

Mimochodom:

Tretím veľkým projektom, ktorý je netrpezlivo očakávaný najmä obyvateľmi Petržalky, je stavba koľajovej dráhy z centra Bratislavy do Petržalky v rámci nosného systému hromadnej dopravy. Cieľom je vytvoriť kapacitné spojenie cez Dunaj, ktoré bude spoľahlivejšie a rýchlejšie ako autobusové a dokáže pritiahnuť aj časť ľudí využívajúcich individuálnu dopravu autom. Začiatok výstavby je predpokladaný v roku 2013, pričom v prvej etape projektu bude zrekonštruovaný Starý most (a vybudovaná trať po Bosákovú ulicu) tak, aby po ňom mohli premávať ľahké koľajové vozidlá. Náklady na prvú etapu sa odhadujú na 80 mil. eur. V druhej etape, pravdepodobne v roku 2014, sa začne druhá etapa, ktorá predĺži železničnú trať až po Janíkov dvor na konci Petržalky. Predpokladajú sa náklady vo výške 133-280 mil. eur v závislosti od vybraného variantu trate (povrchový alebo polozapustený). Realizácia tohto projektu na naplánovaná v rokoch 2014-2015.

http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=36301&prm2=103212

Tak kde je pravda?

No neviem aká je aktuálna situácia, ale pred pol rokom platilo, že L901 vyrobí ročnú sekeru cca 4000€. Ja teda neviem, ale za túto cenu tú linku rušiť... Však toľko musia aj na reklamách vo voze nasadzovanom na túto linku zarobiť.

Zaplatenie dvoch Rajka busov vyjde už toľko, ako ich 5-ročná prevádzka.

Re #167444 810zssk: Zmeny a doplnky územného plánu.

Re #167448 no.ev.di.: (zoznam vybratý na stránke MDVRR)
Devínska Nová Ves – sídlisko je lokalzovaná na úrovni úlíc Kosatcová až Bridlicová, napojenie na MHD žiadne (resp. žiadne normálne)
Lamačská brána je lokalizovaná v križovaní predĺženej Saratovskej, v súčasnosti mimo zastavaného územia, do budúcnosti isto prínos
Patrónka úplne mimo Patrónky, s jediným prístupom od zastávky Pri suchom mlyne
Mladá Garda na križovaní s Račianskou, napojenie len na linku MHD 75
Trnávka (tipujem, že pôvodný Martinský cintorín) táto zastávka mi je novinkou, tá sa raz dá postaviť, raz sa nedá... ale inak veľmi zaujímavá lokalita aj napojenie na MHD
Ružinov - neviem v ktorej variante, každopádne buď na úrovni obratiska Súhvezdná (a tým pádom len napojenie na linku 39), alebo v mieste súčasného pricestia na Hradskej (bez akéhokoľvek napojenia na MHD - ani zastávka tam zakreslená nie je), v oboch prípadoch k električke cca 500 metrov pešo
Vrakuňa je opäť jednou z tých lepších, lokalizovaná priamo na úrovni obratiska Čiližská

Mimochodom, keďže má Bratislava také dlhy, tak ponúkam jeden dokument o tom ako sa z dlhov dokázal vylízať Ekvádor, ako bola Argentína "Gréckom" južnej Ameriky, ako USA rozhodli, že nová vláda Iraku nebude musieť zaplatiť 90% svojich dlhov, ktoré im nechal predošlý režim, ako aj to, že Nemci či Francúzi podmienili podporu pôžičky Grékom v prípade, že zadĺžení Gréci budú od nich kupovať vojenskú techniku... Zaujímalo by ma, že komu dlží Bratislava tieto peniaze. Dá sa zistiť, že u koho si Bratislava brala pôžičky? http://www.dailymotion.com/video/xik4kh_debtocracy-international-version_shortfilms

taká plánovaná zastávka Patrónka je fakt o ničom, aby to malo význam, tak by musela byť vlaková trať preložená popod Patrónku, čiže by musela vliezť do tunela už pri Tescu Lamač. Zastávky Dolné hony, Kramáre a DNV-sídlisko, by ale mali dobrú polohu, len v DNV by si to vyžiadalo nejak dobre zabezpečiť výstup hore k nástupištiam a spraviť tam aj zastávku pre autobusy.

2-3min nemôže postáť na zastávke? Chruňo si iba ty, lebo sa nevieš ovládať, tak ti radím, skoč si svojou "nosnou" do Eurovey na žrádlo a urobí sa ti dobre ?

No vsak ona je aj teraz akoze nedotovana, teda ked ju zrusis tak vozokm sa neznizia.

Cele je to samozrejme kravina, ale ak sa beru do uvahy vozokm a nie naklady tak..

Co je ZaD 01?

Podla vsetkeho boli zmietnute len z jedneho stola... Ja stale dufam, ze sa to podari nejak vyriesit, aj ked...

MU = mimoriadna udalost

Inak suhlas...

Figel si zasluzi facku.

Tie vlaciky BRKS (na fotke jeden vytrca uplne vlavo) sa zlikviduju spolu s istrochemom, alebo este sa s nimi nieco planuje?
http://blog.sme.sk/blog/13555/267228/buranie1.jpg

Chruno, na Vojenskej by nebola vyrovnavacka lebo tam nema kde byt. Fyzicky nie je miesto.

prečo nie? U 901 nepochybujem, ze by sa zrusit dala, ved je jej zriadenie a prevadzka neboli dotovane z EU a samotna prevadzka mala podla vyjadrenia medialneho mag..a ostat aj "nedotovana" (v zmysle zarobi si na seba cestovnym, co sa samozrejme nestalo, takze DPB by usetril) nerozumiem tomu, preco by sa mala skrtat MHD v BA, pricom ten isty podnik bez problemov vyraba dalsiu stratovu linku do inej obce, ktoru platia iba Bratislavcania...
u 801 by bol vacsi problem, ale bud nech ju DPB zrusi po vyprsani terminu "cezhranicnej spoluprace" alebo keby DPB zaplatil tie dva busy (kvazivratenie "prispevku na zriadenie") tak by sa zrusit mohla tiez...

Len pre zaujímavosť: Kolóna na Novom moste (predpokladám že súvisí s výstavbou vjazdu do garáží na Staromestskej) siaha až na Panónsku po stanicu.

Rusit nic netreba. Na rozdiel od Petrzalky nevidim na zapadnej strane mesta nosne linky so 4 min.int ako vznikli v Petrzalke. Neratam elektricky tie su mimo Lamaca a Zahorskej.V ziadnom navrhu nebolo zavedenie jednej linky s lepsim intervalom. Po poslednej uprave doslo aj k vypadku spojov u L34 co na Patronke nie je nicim nahradene.
Pri elektrickach treba vybudovat najprv prestupne body a potom riesit optimalizaciu. Ja tiez radsej volim L94 + prestup na Vazovovej smer Raca,kde idu uz vsetky linky.