Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

L96 a 196 síce posilnili tiež, no Ikea a Avion na to prispievajú ak sa nemýlim. Nepamätám sa tiež, žeby niekto z Petržalky požadoval celotýždenne L96. Tiež sa raconálne predlžoval interval na L93 a 94 poobede (tu sa ušetrilo). Tiež sa predĺžil interval v rannej špičke na L88 zo 6 na 8min. Dole šla kapacita na L95. Kde je teda tých 8 zmien v Petržalke?

ty si teda brzda! Choď sa teraz hádať s každým lebo VIP z DD sa L133 páči.
1. L59 chodí vyťažená dosť, pridanie spojov bolo opodstatnené vzhľadom na vyťaženosť! Vyženosť tvojej protekčnej L133 môže o takej vyťaženosti ako má L59 snívať!
2. L98 tiež mala poobede opodstatnene posilnenú kapacitu nakoľko okrem nej už poriadny interval na Betliarskej má L99. Skús tam žiť ty, ty Karloveský mudrlant, jak by si nariekal, že ti tam nechodí L93 a 95 ?
3. L180 som nikdy nepodporoval, stačilo by predĺžiť iba vybrané spoje L80 k cintorínu!

Aké ďalšie zmeny v prospech občanov Petržalky nastali ešte?
Myslíš L82?! Kto z Petržalky žiadal L82? NIKTO! Či má sa divadlo Aréna presťahovať inam aby tá linka nepremávala v Petržalke? Na L87 teda nastali "strašné" zmeny, ktoré zaťažili vozový park. Namiesto klbákov sa nasadzujú kraťase a kratší je iba interval cez sedlo kvôli EUBA, či aj tá sa má presťahovať?! Zmena L84 je blbosť, prosím sťažnosti adresovať do domova dôchodcov v Ovsišti, ktorí sa sťažovali, že nemajú cez týždeň priame spojenie na Hodžko! Ja niesom zo zmeny L84 nadšený detto!

Suma sumárum L84 neschvaľujem, L87 boli zmeny vyvolané objektívnou potrebou EUBA, L82 neschvaľujem rovnako ako L180, L98 bola poobede posilnená opodstatnene (interval 7-8min pri tej vyťaženosti - radím si odsledovať - absolútne OK). Naproti tomu vy v Karlovke absolútne ignorujete fakt, že L135 využíva minimum ľudí a opodstatnené sú akurát tak linky 35 a 36. L133 má prehnaný interval. Najpr sa pozri aké kraviny požaduje KV, potom ukazuj prstom na iné m.č.!

Ešte nejaké dotazy "princ z DD"?

Ale vsak v tuneli tramtrain jazdit nema... Asi budu mat len jeden typ - s nizkou podlahou a ten bude jazdit len na tratiach kde sa to da.. alebo to spravia tak, ze na pravom boku vozidla bude nizka podlaha a na lavom vysoka - na tratiach s vysokymi nastupistami sa bude stat napravo od nastupista.

Ten komu zaplatia ? ? ?

Jasne, ale len ak ratas za zlepsenia napr. predlzenie 78 (co je len napravenie chyby, ktora bola spravena par tyzdnov predtym), alebo zhorsenie v podobe zmeny 84...

"Medzi menej efektívne zmeny z nášho pohľadu patril vznik nových liniek pre úzku skupinu cestujúcich, konkrétne vznik liniek 27, 35, 36, 82, 133, 135, 139, 147, 156 a 180. Myslíme si, že vzhľadom na nami pozorované nízke využívanie ponúkanej kapacity týchto liniek (často sa v autobuse vozí iba vodič, resp. ojedinelí cestujúci), ako aj demografickú štruktúru svojich zákazníkov sú tržby dopravcu z ich prevádzky minimálne."

Ukazte mi kedy vozi vodic iba seba a do 5 ludi na 133 ?

No tak neviem ci duncove pistanie je zrovna najspravnejsie ?

http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=8996

Petrzalka mala za 4 roky 7 zmien a karlovka 8 (A to do PE este neratam uzavierku stareho mosta, co je skor na skodu ako prinos) ?

* pradávny návrh imhd rátal s počtom 9

Vyzerá to, akoby by rátali s dvoma typmi vozidiel tram-train - nízkou nástupnou hranou (zrejme preto sú napojenia z električkovej siete v Janíkovom dvore a v Ružinove, nakoľko na trati do Rusoviec a trati 131 nie sú koridorové nástupištia - a s vysokou nástupnou hranou pre premávku v tuneli a na ostatných železničných tratiach.
Trate v meste (Obchodná, Námestie SNP, Karvašova) by nemali byť čisto 1435 mm, ale pre oba rozchody, čiže 1000/1435 mm.

Vždy sa rátalo s počtom 8, pradávny návrh imhd rátal s počtom 8 (zhustenie v južnej časti Petržalky), rozhodne by nemala byť zastávka Einsteinova, dostupnosť zo zastávky Bosákova je priateľná.

ee, nie je to napojene ani na Palisadoch ? sluzi iba ako rezerva pre pripad nejakej mimoriadnej udalosti.

no zbohom ? minimálne zastávka pri Einsteinovej, Lietavskej a Gessayovej sú kraviny! Zastávku cca Lúčanka by som posunul ako je a-bus zastávka Lúčanka, to isté posunul zastávku ako je Šintavská. Tá zastávka ako je Gessayova by sa dala ospravedlniť kvôli tomu, že tam má stáť Petržalka City. Dnes by význam nemala.

To akoze naozaj chcu na necelom 5 km useku medzi Einsteinovou a Panonskou spravit 11 zastavok!? (Navrh realizacie - str. 10, Obrázok 9 - Počet cestujúcich a pristupujúcich na zastávke v špičkovej hodine).
Myslel som ze ich bude maximalne 5, lebo to uz pripomina klasicku vyletnu elektricku do Dubravky...

ono bude aj viac vecí, ktoré nám prídu časom ako zaujímavé. Ľudia ktorí sa vyznajú viac ako my do konštruckií a napájania vozidiel si už teraz klepú na čelo. Som zvedavý, že kto vyrába také vozidlá, ktoré by umožňovali jazdiť na napájaní 25kHz50Hz a 600Vjs ?

Preco by si to zas chcel oddelovat? Vsak to bude normalne elektrickova trat na dvoch rozchodoch, jedine co mi nie je jasne ako chcu riesit je rozdielna vyska nastupista..

mňa hlavne zaujala tá vízia opravy električkovej trate od Šafka, cez Nám. SNP, Obchodnú a Štefanovičovu. Po MS sa má spraviť trať na stanicu a tú o 10 rokov rozkopeme kvôli "tram-trainu" a vôbec aká bude nástupná hrana takého tram-trainu? Ako to chcú vôbec riešiť na takej Obchodnej kde bude nevyhnutne súbeh s linku ktorá bude prichádzať od tunela? Tá trať by mala keď už tak sa na Nám. SNP oddeliť a pod zemou pokračovať smerom na Hodžko a Hl.st. a ďalej využiť vlakovú trať na Kramáre, aj keď niesom naklonený vôbec kombinovanej trati 1000 a 1435 mm, iba ak tak tú tretiu koľaj tam dať formálne pre zisk peňazí od EÚ. Tými si už ale niesom tak istý... veď vieš.

No podla mna to nie je odrb.. realne to budu musiet postavit tak aby tam tie tramtrainy naozaj jazdit mohli, aspon na casti infrastruktury (Hlavna stanica - Janikov dvor, Safko - Ruzinov, Imricha Karvasa - Ruzinov) a zrejme ich aj budu musiet prevadzkovat (osobne by som to videl napr. na 14ku po trase Petrzalka - Safko - Spitalska - TrMy - Ruzinov - Podunajske Biskupice - Nove Kosariska; pripadne 13ka v hodinovom takte do Rajky), ale ta strata tym sposobena bude mensia ako to co ziskaju tym, ze trat bude za EU peniaze. V konecnom dosledku budu vsetci spokojni (okrem R14 samozrejme :D).

Co je ale najpodstatnejsie - trat v Petrzalke ma byt ELEKTRICKOVA TRAT. Cize uz nie zeleznicna po ktorej niktonevieako budu moct premavat elektricky, ale standardna elektrickova trat (s prislusnym napajanim a jazdou na dohlad ci ako sa to vola). Akurat bude dvojrozchodna a budu na nej jazdit aj dvojsystemove vozidla (vychadzajuce z elektricky), ktore budu moct v Ruzinove a na juhu Pe vyliezt na vlakovu trat.

Osobne si myslim, ze ak by to vyslo tak by to bolo super - ono ani ten TramTrain nebude naskodu (ano, je to zbytocne vyhadzovanie penazi, ale bude to platit EU a ta si za to moze sama).

využíva sa tá stopa vôbec takýmto štýlom, že šoféri prehadzujú ručne zberače?

ja som to do istej miery pochopil aj ako pekny odrb na uniu. mimo ine, sa to tvari ako nenapadne postupne prerozchodovanie na 1435 mm, resp po ukonceni prvej a druhej etapy by mal byt normalny rozchod od hlavnej stanice po janikov dvor s tym, ze v janikovom dvore aj akoze na hlavnej stanici bude "prestupny" terminal k regionom.

to iste sa bude tykat aj ruzinovskej radialy, ktoru bude v tej dobe (t.j. za cca 6-8 rokov) tak ci tak nutne rekonstruovat a rovno sa prerozchoduje na 1435 mm ..

kazdopadne ked urobia tie zastavky co planuju tak super ..

co sa tyka TEN-T finalneho variantu, neviem ci to bude realne tahat pod elektricku napriec petrzalkou alebo to neurobia len ako prepoj cez petrzalsku stanicu tunel a filialku, kde ale bodol prestupny uzol na viedenskej ..

je tam kazdopadne este stale dost otaznikov, ale ked sa to podari pretlacit a postavit, tak lepsie ako nic