Reakcia na: kecho #158142:
ad 3.: no je predsa jedno či to platí mesto alebo jeho teda mestská akciovka DP, niekto to zaplatiť musí, ja tu výhybku naozaj nepovažujem za neriešiteľný problém,
ad 5.: hlavne že dnes 2, 4 a 8 dva krát dávajú prednosť na neriadenej križovatke pritom idú 2 krát z vedľajšej odbočujú (z I. Karvaša a na Špitálsku) a ešte z Radlinského odbočujú doprava ? to je zrýchlenie keď všetky tri električky stoja na Vazovovej, Floriánskom nám. a STU, medzi ktorými sú krátke vzdialenosti.
napr.
Ike
1) chcel som tým povedať, že nie je potreba mať dve súbežné električkové trate. Radšej by som priority a financie koncentroval do iných oblastí (z teritoriálneho aspektu).
2) Nestáva sa to často do roka, ale predsalen tu existuje trasovanie tranzitnej dopravy. V tomto kontexte možno očakávať zvýšené dopravné nároky. Minimálne križovatka s Bajkalskou by sa značne skomplikovala, lebo by bolo potrebné zrušiť dva veľmi dôležité odbočovacie pruhy.
Každopádne, som za budovanie električkových tratí, ale zrovna táto by mala byť priorita číslo n z n. Netvrdím, že si to neviem predstaviť. Ale ako som vravel, prínos by to malovzhľadom na vynaložené usielie a financie nízky v porovnaní s inými traťami.
Ja osobne by som sa sústredil na výstavbu električkovej trate do Petržalky, trate po Dostojevského, spájajúcej všetky radiály a prestupného uzla Šafko-Eurovea.
Všetko tak, aby električka mohla ísť v maximálnom možnom rozsahu aspoň 60 kmh mimo CMO a 50 v CMO s plnou preferenciou....
V klude by som na úseku Dostojevského rad - Nový most obmedzil cestnú dopravu. Tento úsek je síce ako I. bratislavský okruh, má však len lokálny význam a viem si predstaviť obsluhu tejto oblasti aj bez toho aby tu bola štvorpruhová cesta