Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Petto

#154231 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Napadlo ma,je nezmysel prerobiť nás 1000 mm rozchod na klasicky 1435 mm ??? Je to až tak finančne nákladné ???
Pokiaľ viem na mnohých úsekoch by sa len vložila ďalšia koľajnica , horšie to je so zabetonovanými traťami ako Špitálska ulica,či novozrekonštruovaný tunel ?
Odpovedať

Petto

#154230 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Quakeman #154229:
Tiež sa nemáme čím chváliť , veď pri našom "bohovskom" rozchode 1000 mm sa tak rýchlo NP eliny nedočkáme, ako poznám náš DPB .
Odpovedať

Quakeman

#154229 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Ešte jedna perla-Potvrdením pravdivosti môjho záveru je nákup 10 kusovej série v roku 1996-1997, keď pre Bratislavu boli tieto vozidlá dodané s podvozkami v prevedení zo začiatku 90-tych rokov, pričom pre Prahu a ďalšie mestá už s podstatne modernizovanými podvozkami normálneho rozchodu. Chvála bohu ? ? ? že to tak dopadlo lebo by sme mali také problémy ako v Prahe ,Brne a Ostrave kde tieto podvozky nepríjemne kmitajú pri určitej rýchlosti.Ešte že sme taký spiatočnícky !!V Prahe ich dokonca nákladne rekonštruovali Firmou SKD a výsledok s prepáčením na prd!!! ? ? ?
Odpovedať

Quakeman

#154228 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #154223:
Motor v elektrobuse Sor je typ TAM...,výrobca Pragoimex.
Odpovedať

Quakeman

#154227 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
? ? ? Názory: Viliam Šestina - Rozchod koľají električkovej dráhy v Bratislave od minulosti po súčasnosť -tak polovica textu platila pre plánované hospodárstvo RVHP a z dnešným stavom má pramálo spoločného lebo väčšina dnešných výrobcov električiek má pripravené aj modely na 1000mm rozchod a čo sa týka tohoto -V januári v roku 1987 postihla strednú Európu snehová kalamita, ktorej následky sa nedali porovnať s podobnými situáciami v uplynulých desaťročiach. Električková doprava bola úplne...tak to bola pekná výhovorka súdruhov z ČKD že sa motory na podvozkoch 1000mm kazia častejšie ako na 1430mm. ? ? ? To si už mohli nájsť niečo lepšie ? ? ? .Nebude to tým že mali motory úbohú izoláciu B a kopec konštrukčných závad a úbohú údržbu?Prečo v Brne na prelome rokov 2009/2010 sa pokazilo viac motorov ako v Bratislave za posledné 3 roky pri v rovnakých klimatických podmienkach pán súdruh 1/6???Žeby mali v Brne 1000mm rozchod? ? ? ?
Odpovedať

Bubak

#154226 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #154223:
Čo si dobre pamätám, tak by to mal byť Cummins o výkone 175 KW, hybridný systém (KERS) je od Allisonu, prevodovka motora asi tiež hej. Neviem, pre istotu si to ešte skontroluj. ?
Odpovedať

zakaznik

#154225 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
K tomu Šestinovi z laického pohľadu: Väčšina článku hovorí o tom, prečo bolo potrebné v časoch RVHP vhodné zmeniť rozchod. Argumenty, prečo je potrebné zmeniť rozchod teraz som našiel v jednej vete: "Účasť renomovaných zahraničných výrobcov je pravdepodobne limitovaný počtom objednaných vozidiel, táto skutočnosť bola zrejme overená predbežným rokovaním s výrobcami."

PRAVDEPODOBNE ZREJME by mi to nestačilo ako argument na kroky vedúce k zmene rozchodu, keby som bol mestským poslancom a rozhodoval by som o tom...
Odpovedať

luky133

#154224 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Valec #154219:
Pokiaľ viem v TEDOM-e nemusíš mať "podlahovú" krytinu až po strop, ale náš DPB si to objednal pod zámienkou, že je to ANTI-GRAFITI riešenie. ?
Odpovedať

Petto

#154223 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Majo #154222:
Jasne, viem,ze SOR ma Iveco motory . ?
Motor v elektrobuse SOR je akeho povodu ???
Odpovedať

Majo

#154222 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #154221:
Chcel si povedať Iveco motory, nie? SOR totiž motory nevyrábal, nevyrába a (dúfajme) nikdy vyrábať nebude...
Odpovedať

Petto

#154221 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Valec #154219:
TEDOM má este čo doháňať,čo sa týka motorickej stranky ,elektroniky . Praktický interiér nie je všetko, no poteší aspoň oči, čo sa SORu málokedy podarilo. Ideálne by bolo keby TEDOM mal SOR motory - to by bolo super podľa mňa. No asi nerealizovateľné
Odpovedať

Petto

#154220 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: no.ev.di. #154218:
ved to sem daval MARZY 🙂 . Zaujimavo vyriesili CNG nadoby, ktore su uz nizsie umistnenene a nie na streche , preto je aj preto vyska "salonu" pre ludi nizsia medzi 1. a 2. dverami
Odpovedať

Valec

#154219 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: no.ev.di. #154218:
Wow, to už nebude mať podlahovú krytinu až po strop? ? Ale konečne sa aj TEDOM (na rozdiel od SORu) začína podobať na skutočný autobus.
Odpovedať

no.ev.di.

#154218 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
videli ste fotky nového kĺbového Tedomu? myslím nie len tú jednu z vonka pred výrobnou halou ?

http://www.k-report.net/cgi-bin/discus/show.pl?2484/85208
Odpovedať

no.ev.di.

#154217 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #154216:
ale aj tam sa môže pridať človek čo chce vyjadriť nesúhlas a ľudia tam môžu písať...
Odpovedať

810zssk

#154216 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: no.ev.di. #154214:
FB je trosku iny pripad.
Odpovedať

Martin Fundárek

#154215 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: no.ev.di. #154164:
Informácie treba dôsledne overiť. Napríklad: prvé dve série T2 prišli do BA v roku 1959, pričom sériová výroba pre normálny rozchod sa začala na prelome rokov 1957/58. Električka T1 sa neobjavila ani v Brne, hoci Brno má normálny rozchod - Brno tiež začiatkom 50-tych rokov kupovalo ešte dvojnápravové vozidlá. T2-ky sa v súpravách neosvedčili ani v Brne - jeden z dôvodov bol rovnaký ako v BA, t.j. privysoký odber prúdu, a tak na tom úžasnom normálnom rozchode jazdili na málo vyťažených linkách, kým nosné obsluhovali dvojnápravové vozne s 2 vlečňákmi... A tak by sa dalo pokračovať.
Prestavba jedinej mestskej trate v Liberci začala v roku 1990 a skončila v roku 2005... Na medzimestskú trať do Jablonca nezvýšili peniaze ani sily...
Prestavbu siete Most-Litvínov (resp. skôr výstavbu novej siete v iných polohách) uľahčila likvidácia veľkej časti starého Mostu v dôsledku ťažby uhlia (pozri známy prípad sťahovania mosteckého kostola).
Nemyslím si ani, že by niektoré 1000 mm prevádzky prežili. V čase veľkého rozmachu autobusovej dopravy jednoducho nebol dôvod, aby menšie mestá udržiavali drahú elektrickú dráhu.
Ale asi najväčší kaleráb je to, že úzky rozchod môže za nevybudovanie "druhej stavby pomocných prevádzok".
Odpovedať

no.ev.di.

#154214 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #154212:
ale všimol si si na FB, že ľudia tam už sú a protesty niesú?! ale na druhej strane to je pravda, stačí keď si niekto zle prečíta už len obyčajný CP alebo neprečíta si oznam a je oheň na streche.
Odpovedať

Majo

#154213 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: no.ev.di. #154211:
Presne si to vystihol!

Re #154212 810zssk: Reálne to rieši Dunčo s jedným človekom, ktorý je naozaj v tejto oblasti odborník, ale v DPB nepracuje a s jedným človekom, ktorý je síce tiež odborník a v DPB pracuje na dosť vysokej pozícii, ale nemyslím si, že momentálne tam má veľké slovo.
Odpovedať

810zssk

#154212 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Majo #154194:
Ak sa to realne riesi v DPB (neviem ako k tomu pristupuju) tak to je viac ako "taketo navrhy". Na druhej strane, zverejnenie by teraz nicomu nepomohlo, skor naopak.
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu
Dátum a čas príspevkov

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.