Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Díky, že ses mě zastal, lépe bych to nenapsal. Možná bych jen doplnil, že v ceně Mercedesu je i cena za značku, přičemž u autobusů už zdaleka nejde o kvalitu a jedinečnost, kterou stále ještě nabízí osobní automobily. Ty jsou přeci jen více diferenciované od ostatních značek, zatímco u autobusů v rámci snižování nákladů na vývoj a na výrobu spolu výrobci kooperují a "střeva" ve vozidlech používají stejná. Sor jen blbě vypadá, a to je 99,9 % cestujících (šotouše nepočítám) jedno.

Lidi z aut dostane spíš 80 Sorů než higtech 40 Mercedesů a 40 dvacet let starých Karos. Kdyby ten Meďák stál o million víc, neřeknu ani popel, ale on je dvakrát dražší a provozní náklady má taky vyšší.

Já nejsem nepřístupný jinému názoru, jen bych rád slyšel argumenty. Argument - komfort je neporovnatelený neberu jako argument. Já jsem přesvědčený, že u Mercedesu je cena vykoupená především značkou. Ale komfort pro cestující nenabízí navíc vůbec žádný. Uveď, prosím, aspoň pár argumentů v čem pro cestující Mercedes vítězí.
Co cestující očekává od kvalitní MHD:
- aby spoj, který je vyznačen v JŘ přijel
- aby spoj, který je vyznačen v JŘ přijel načas
- aby spoj, který přijel nebyl přeplněný lidmi
- aby byly krátké intervaly mezi spoji
- aby ve vozidle bylo čisto
- aby ve vozidle necestovali bezdomovci a jinak zapáchající osoby
- aby byl vůz bezbariérový
- aby si kam bylo sednout
- aby sedadla byla pohodlná
- aby vůz měl klimatizaci
- aby se řidič choval slušně k cestujícím i k ostatním účastníkům provozu
- aby byla MHD rychlá - krátké přestupy, krátké jízdní doby

Uveď mi jen jediný bod, který Sor narozdíl od Mercedesu nesplňuje. Vidíš, snažím se být přístupný ostatním názorům.
?

Tak na tom ze CapaCity je blbost sa zhodneme asi vsetci. Ale su aj ine Mercedesy.

Keď je to rovnaké, vysvetli mi, ako môže mať SOR výrazne nižšiu spotrebu? Dvakrát spaluje naftu, alebo čo? ?
Keby Capacity kúpila Praha, tak by si tu vypisoval zase, ako sú tieto autobusy neporovnateľne lepšie, kvalitnejšie blá blá...

tusim TeBeCe spominal ze ju videl prehanat sa po vozovni. Len to je voz bez majitela,preto vzdy ak sa na nej nieco posere, nikdy sa s tym neponahlaju,jedine ak im " hori pri riti " t.j. je vela odstavenych 25 Tr.

a je o 79cm dlhší ako SOR NB 18 CITY ? hovorí sa o extra dĺžke, ale v porovnaní so SOR NB 18 CITY to nie je teda až tak enormný voz. A kapacitu majú pri najmenšom rovnakú ak SOR nepoberie o 10-20 ľudí viac vďaka väčšej ploche na státie. Paralela je tu v tom, že vraj medzi 10.5 BN SORom a klasickým 12m vozom nie je rozdiel v kapacite, až taký aby bolo potreba kupovať 12m vozidlá, teda ani tuto keďže ide o pár cm nie je rozdiel taký aby si to zaslúžilo takú glorifikáciu.

U 6705 som si myslel, že to robí ECAS a nie diferenciál díky za info. ? 6701 už koľko nebola vonku? Niekoľko mesiacov či ju odvtedy opravili?

Telenovela, diel 823:
Petržalka chce diskusiu k štúdii o koľajovej doprave
http://bratislava.sme.sk/c/5256603/petrzalka-chce-diskusiu-k-studii-o-kolajovej-doprave.html
A spominany material predlozeny na rokovanie: http://www.bratislava.sk/MsZ/Archiv/MsZ_10_02_25/Bod_05/

Inak zaujimave mozu byt aj body 4 - Zimny stadion a 6 - Navrh parkovacej politiky.

6703 stale neumyta, poviem uz zajtra majitelovi ? ,nech to da do poriadku. 6705ke zase zacina blbnut diferencial na 3. naprave - tak to "rabká" pocas jazdy. 6701 som este nevidel v premavke. 6704 by uz mohli vycistit od tagov konecne !!!

Mercedes nie je o dizajne má zopár vychytávok, ktoré napr. taký Sor nemá. Ale sú to drobnosti. A je pravda, že je to predražený autobus, ale ako sa hovorí, za značku sa platí. ?

Neprístupný inému názoru? Ja som z jeho príspevkov vycítil to, že mu jednoducho ide len o to, aby poukázal na to, že Mercedes je sakra drahá hračka a nie sme v situácii, kedy máme peniaze na rozhadzovanie... keďže SOR a Mercedes je o tom istom, akurát Mercedes je lepšie dizajnovo vyriešený.

A petržalské SORky si kde nechal? ?

Tak sa ospravedlnujem za dezinformaciu ohladom rekonstrukcie trolejbusov a asi to odomna prebral aj AAA. Nevsimol som si drobne slovicko "rocne" v sprave o rekonstrukcii. A teda sa bude rekonstruovat 4x viac vozidiel a jedno vyjde na 125 000 €.

Dnes nám už jazdili tušímže, všetky 25Trky, ale ako si všímam nakoľko je ich stále nedostatok prevádzkychopných sa niektoré poruchy opravujú menej často pokiaľ nie sú vážne. Napr. v 6702 neustále už nejaký ten čas "búcha" zadná náprava a temer vôbec netlmí. A všeobecne ako aj o zvyšok trolejbusov je o nich nedobre postarané. Nemôžem porovnávať Trnávku a Hroboňku ( i keď majú iné zameranie). Vnútri špina, niektoré úchyty už začínajú chytať hrdzu... ? Apoň, že dnes bola časť 25Triek umytá.

Taky ze ked nahradis 40 Karos tak mas moznost budovat vozovy park ktory ma sancu dostat ludi z aut. Ten komfort je neporovnatelny.

Ale s tebou sa na tu temu nema zmysel bavit kedze si nepristupny inemu nazoru...

Kultúra cestovania je všade rovnaká, len niekde majú na to financie, alebo pracovníkov, aby to odstraňovali.

Re #145153 m@rtin: Cestujúci podľa mňa nevidí rozdiel medzi SORom a Mercedesom. Jedine tak prevedením interiéru, kde interiér SORky je oveľa hranatejší, ako ten v Mercedese. Inak, ako spomínaš - všetky aspekty sú porovnateľné, okrem ceny teda

Pokiaľ bude SORka plne klimatizovaná pre cestujúcich, nevidím tu žiadny problém...

A mohu se tě zeptat, kde ho vidíš? Já mám stejný pocit co aquila - motory podobný (emise, výkon), převodovka stejná, palubovka VDO, čalouněný skořepinový sedačky úplně stejný (vlastně ne, Meďák má sedačky červený, což je bonus za 7 milionů), nízkopodlažní je to stejně (dokonce ten Sor nemá schod ani u posledních dveří), spotřebu má Sor také VÝRAZNĚ nižší, náhradní díly má také lacinější a nevšiml jsem si, že by měl Mercedes za takovou cenu tyče a madla pro cestující ze zlata.
Co tě na Sorce tak trápí? Plastový podhledy a ee materiály? No to máš recht, chudáci cestující zvyklí na dvacet let starý vrakosy se určitě hrůzou zděsí až uvidí Sor.

dnes keď som šiel v Capacity tak ma napadlo, že na počmáranie vagabundami postačí bohate aj low-cost SOR. U nás navyše nie je taká kultúra cestovania aby tu mohli jazdiť Capacity. Podľa mňa po čase dojdú vodičom nervy a fotobunky pôjdu het a šoféri zavrú dvere bez problémov, tak ako doteraz, keďže DPB počíta s tým, že sa do Capacity narve 186 cestujúcich (čo tak s obľubou omiela), čo je číslo pri ktorom by ale museli ľudia stáť aj vo dverách kde to práveže nie je možné.

Samozřejmě, že to je zbytečný luxus. Mercedes Capacity krom designu nenabízi nic navíc. Stojí 15,3 milionu Kč, zatímco kloubový Sor stojí 8,5 milionu se stejnou kapacitou a velmi podobnou technikou! U podniku, který nemá peníze na nové tramvaje a trolejbusy je naprostým luxusem kupovat nejdražší autobusy v Evropě, na které nemají mnohá německá řádově bohatší města.
Srovnáváš nesrovnatelné. Investice do veřejné dopravy na úkor individuální se dají použít značně efektivněji. Nízkopodlažní tramvaj Vario nestojí o mnoho víc než MB Capacity, ale má životnost 2x delší a je to investice do ekologické kolejové dopravy. Nakoupit místo 40 MB Capacity 40 kloubových Sorů, zbyde v pokladně DPB 272 milionů korun. Což je cca 15 nízkopodlažních tramvají nebo 25 nízkopodlažních trolejbusů. Přiznejme si to zcela upřímně - na předvolebních plakátech vypadá Mercedes lépe než Sor, a v tom si mohou naši i vaši politici podat ruce.