Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tých vlakov veľa nie je. A prečo potom už nie rovno BA - Čnt? ?

Konkrétne pri Os BA - KE vidím problém v tom, že na všetkých by museli byť dvojsystémové stroje a toľko takých rušňov pri započítaní vozby rýchlikov BA - KE + EC/IC Budapest - Dečín asi ani nebude.

to už nebude 2x to čo som chcel dosiahnúť. Ide mi o to, že dané trate by sa rozdelili na "menšie" úseky v ktorých by premávali osobné vlaky
- 110 : Bratislava - Kúty - Břeclav ČD
- 120 : Bratislava - Trenčín - Žilina
- 121 : Nové Mesto n. Váhom - Vrbovce - Veľká n. Veličkou ČD
- 130 : Bratislava - Nové Zámky - Štúrovo - Szob MÁV
- 140 : ani neviem či sa oplatí deliť, ale ak tak Nové Zámky - Chynorany - Prievidza odkiaľ by vlaky pokračovali na Nitrianske Pravno alebo na Diviaky
- 150 : Nové Zámky - Levice - Zvolen
- 160 : Zvolen - Jesenské - Košice
- 170 : Vrútky - Banská Bystrica - Zvolen (vlaky zo Zvolena do BB by pokračovali do Brezna, trať 172)
- 171 : Diviaky (cez Kremnicu) - Zvolen
- 172+173 : Brezno - Margecany*
- 174 : Jesenské - Tisovec - Brezno
- 180 : Žilina - Poprad - Košice
- 185 : Poprad - (Kežmarok) - Plaveč
- 188 : Košice - Lipany - Muszyna PKP
- 190 : Čierna n. Tisou - Košice
- 191 : Michaľany - Trebišov - Medzilaborce (vlaky z Medzilaboriec do Trebišova by premávali až do Košíc)
* : neviem aký má zmysel deliť úsek Banská Bystrica - Margecany na dve trate BB - Červená Skala a ČS - Margecany, vie mi to niekto vysvetliť?

Ďalšie trate, kde vlaky premávajú stále po celej trati som nevypisoval, a za pozornosť stojí, že na trati 196 existuje interval, skrátka si cestujúci môže ľahko zapamätať odchody vlakov z Humenného a Stakčína, až na výnimiku medzi 16 a 19h kedy tri pár vlakov majú mierne posunuté odchody kvôli prípojom v Humennom.

Že by chyba v úvahe? Nie všetci cestujú z Bratislavy, nie všetci cestujú z východiskovej stanice vlaku. Čo ak niekto cestuje z Plevníka do Turian?

Presovske Sory: http://www.mestskadoprava.net/galeria/index.php?/categories/created-monthly-calendar-1981-12-3

Samozrejme nemyslel som ten prispevok, ale jeden s dnesnych. Kapacita sa moze pp doplnit kde je to nutne vlakom na kratsiu trat..

no to asi ťažko, lebo reaguješ na môj príspevok o osobným vlakom a s nimi L199 nemá spoločné nič, okrem toho, že možno raz prejde po vlakom priecestí na Černyševského ?

Riesenie vysvetlene nizsie

Einsteinovu treba riesit, to je pravda, najma tu "Petrzalsku" stranu kde je Relaxx, Atrium...

L199 (alias "Novy petrzalsky motak ?): Kupalisko Matador (socka) - ZST Petrzalka - Zaporozska - Kremnicka - Einsteinova - Relaxx - Mlynarovicova - Farskeho - Sad Janka Krala - Einsteinova - Vystavisko (byv.zast. 82) - Viedenska cesta (byv.zast. 82) - Divadlo Arena (byv.zast. 82) - Farskeho - Jungmanova - Halova - Rontgenova - ZST Petrzalka - Kupalisko Matador

Ta zachadzka na Viedensku cestu by mozno mohla byt zrusena a z Mlynarovicovej by to slo dalej po trase Farskeho, Jungmanova, Halova, Rontgenova, ZST Petrzalka, Kupalisko Matador.

napr. to, že na trati 120 a 180 môže byť iná potreba odchodov vlakov z rôznych staníc. Teda keď máš vlak o 7:00 v Trenčíne, tak v Liptovskom Mikuláši, bude o 3 a štvrť hodiny a to už ten vlak nebude mať pre ľudí cestujúcich do práce alebo školy taký význam ako ten čo obíde mestá do 8:00 ráno, teda o 8:00 cca by ten osobák stál v Považskej Bystrici.

A prečo nie? Furt sa len vypytuješ ale návrh nedáš sám žiadny a okrem toho ja som amatér, tak čo mi neukážeš "ako sa sa to robí" ? Know-how zjavne máš, alebo aspoň tak vystupuješ, tak ukáž teraz know-how. Napíš aj ty nejaký príspevok, kde napíšeš svoj návrh kde by začínali/končili vlaky idúce z/na smery Trnava a Galanta.

Nebyť diaľnice idealne vedená by bola okolo štadiónu Artmedie, po Einsteinovej a pred Inchebou smer Panónska cesta.
V každom prípade keď už B.Z. rieši minibusy a iné predvolebné linky v KV mohol by začať riešiť aj obsluhu Einsteinovej ulice.

Pekné sci-fi Vzhľadom na urbanizáciu a nové stavby by kapacitne vyhovovala vetva po Panónskej ceste. Pravdepodobne namiesto stredového pásu s konečnou pri nákupných centrách.

Viem ze to je absolutne scifi, ale keby sa mala budovat druha vetva elektriciek v Petrzalke, kam by ste ju navrhovali?

Pojdu z nej:
- elektricky do centra
- vlak do stanice Bratislava-Centrum (ASMN)
- eventuelne letisko (s nejakou spojkou)

Spojenia s centrom by som sa nebal.

Co sa megastanice tyka - ak nemoze byt, tak nech je Bratislava hlavna stanica na tej trave pred ZST Predmestie a k dnesnej ZST Vinohrady by siel podchod

Vinohrady/Predmestie znie dosť logicky, snáď by to nemusela byť až taká megastanica. Argumentom proti je veľká vzdialenosť od centra.

"len či je dostatok takých prípadov, aby sa to oplatilo robiť" - Tato otazka pride narad ked niekto poukaze na to ze to je drahsie ako dva vlaky Inak staci aj jeden pripad a ma to zmysel

"napadá ma iba jedna výhoda... že zatiaľ čo pri systéme dvoch vlakoch, môžu oba vyraziť napr o 6.00 (časy trepem, GVD nepoznám, teda som bez štítu, môžte ma kameňovať
lol ) teda v nejakom čase špičky, pri jednom vlaku je odchod z jednej stanice o 5h posunutý, alebo by musel byť druhý vlak vypravený o 5h skôr z BA... inak povedané, pri súčasnom stave je možno rovnaký počet vlakov, ako pri jednej linke, akurát je to usporiadané flexibilnejšie..." - Pochopitelne v case kym by prisiel prvy vlak z BA do ZA tak by sa v useku ZA-KE vypravoval samostatny vlak. Rovnako ako by vlak o 20.00 z BA nesiel az do KE, ale skoncil niekde v ZA, alebo aj skor

"niečo ako N93 a N91... tiež by teoreticky mohli byť jedna linka..." - pri N93 a N91 ide o usporu tym ze na N91 je solo = menej nafty. Vlaky na koridore su elektricke

Chápem len či je dostatok takých prípadov, aby sa to oplatilo robiť...


Re #142930 810zssk:
napadá ma iba jedna výhoda... že zatiaľ čo pri systéme dvoch vlakoch, môžu oba vyraziť napr o 6.00 (časy trepem, GVD nepoznám, teda som bez štítu, môžte ma kameňovať
? ) teda v nejakom čase špičky, pri jednom vlaku je odchod z jednej stanice o 5h posunutý, alebo by musel byť druhý vlak vypravený o 5h skôr z BA... inak povedané, pri súčasnom stave je možno rovnaký počet vlakov, ako pri jednej linke, akurát je to usporiadané flexibilnejšie...

niečo ako N93 a N91... tiež by teoreticky mohli byť jedna linka...

Lebo dnes mas vlak BA-ZA a ZA-KE. Nikto mi nevie povedat vyhodu tohto systemu oproti jednemu vlaku BA-KE.