Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A inak nerozmýšľal niekto o zavedení novej 12 alebo 15 metrovej linke na trase: Incheba-Botanická Záhrada, Molecova, Segnerova, Nad Lúčkami, Miú.Karlova Ves, Borská, Harmincova (z), Damborského, Švantnerova, Alexyho, Drobného (p),Pekníkova, Žatevná, Štepná, Homolova-Pri Kríži?

(z)-Zástavka na znamenie.
(p)-prestup na 34,20,22,23.
Niektoré spoje by mohli zachádzať k Auparku.
Interval by mohol byť 10 minút.
Čo vy na to?

na molecke zase prestupuje cele sidlisko ? (A nevyhovaraj sa na Petrzalku, ta ma niekolko prestupnych uzlov "v meste")

nehovorím o tom ako celé námestie vyzerá, povrch zastávky riadne dlho nezažil obnovu. Na Šafku ľudia nastupujú na L50 smer Aupark, Slimák, na L78+95 do Petržalky, plus ľudia idú na električky a ešte som zabudol na študentov, ktorých tam je viac než dosť. Môžu ísť na Jesenského kľudne, ale žeby tam bol prístrešok? Rovnako zanedbaná zastávka ako Šafárikovo nám.

dalo. uz od pondelka bude prazdna 133 jazdit dvakrat castejsie ? ?

Osobne by mi stacila 133 s intervalom 15 minut s 15 metrovymi vozidlami ? (15 preto, ze obcas, ked bol este 12 min. interval 12m bus nestacil)

Už nefetuj.

je to nedorozumenie,
písal som o bezpečnosti chodcov z hľadiska áut predpokladám, že by trať dali do stredu a nie k chodníku, aby nezlikvidovali takmer všetky parkovacie miesta a nespôsobili výrazné ťažkosti so zásobovaním,
pri takom vedení nie sú miesta na samostatné nástupné ostrovčeky, cestujúci by museli vstupovať do vozovky, vodiči áut nie sú veľmi ohľaduplní, to je dôvod, pre ktorý si myslím, že by sa znížila bezpečnosť chodcov,
dnes je DD 6 priechodov, z toho 2 na veľmi zlom mieste, k nim by sa pridali zastávky bez ostrovčekov, hneď prvá s názvom Janotova by bola veľmi nebezpečná, lebo je za zákrutov, v ktorej už autá majú vysokú rýchlosť (len málokto tam dodržiava max. pov. 40-ku),
zastávka smerom na Kuklovskú s názvom Tománkova je tesne za zákrutou, buď by ju zrušili, alebo by znamenala vysoké riziko úrazov,
o podzemných úsekoch (nie celých trasách) asi niekto sníva, ak sa v ÚPN píše o DD ako "zastávke" NKS, je možné, že by to bolo iba také nazvanie, ale v skutočnosti by trať DD iba lízla,
s víziou alternatívneho prepojenia Ruž. radiály súhlasím, akurát si myslím, že by to malo byť v línii na most Apollo, aby sa prípadne dala viesť aj do Petržalky, s odbočením na Landererovu a cez Dostojevského rad pripojiť na súčasnú sieť na Šaf. nám.

Myslis Spojene Zahrady 30+1? ?

Re #138037 no.ev.di.: Lebo do riti na Safku neprebiehas cez 2 rusne cesty ?

neviem ci pisem na dobre miesto, ale kazdy den pri pko kukam ako prejde poloprazdna nova 133ka a za nou nabita stara 39ka, ze sa do nej nemozem dostat. nedalo by sa s tym nieco urobit?

vieš dúfam, že L133 je rýchlejšia len preto, že nestojí všade kde električka, resp. autobus. Inak je to možno obdoba L59 s tým rozdielom, že L133 bude mať o chvíľu takú frekvenciu spojov, že to bude nenormálne a to už dúfam, že si DPB aj sám zistí, že vozenie vzduchu je neefektívne. Stačí, že električky jazdia už teraz poobede celkom voľné, akurát 1,5 a 12 pretože idú až do Dúbravky sú plnšie, ale DPB asi potrebuje linky 4,9 a 17 vyprázdniť alebo čo, alebo si myslí, že to dokáže. Podľa mňa električke a trolejbusu môže minimum autobusových liniek konkurovať pri ceste do centra mesta. L133 je Záhradníkov sebeklam keď si myslí, že zožne tá linka megaúspech.

Neviem prečo sa v súvislosti s prestupným terminálom furt točí len o Molecovej do riti?! Pardon ale videl si Šafárikovo nám. kde prestupuje ešte väčší počet ľudí z autobusov na električky? V prípade Molecovej sa dá hovoriť aspoň o opravenom chodníku, prístreškoch! Ale na Šafku sú na autobusovom nástupišti 3 prístrešky, lavičky na sedenie sú úplne zničené a na zastávke pre električky nie je prístrešok žiadny a nikoho to nezaujíma ?

Ale niekto iny problem ma ?

Lebo gerimafia ? A osobne nemam problem ked bude VP na DD linke obcas mam pocit ze VP maju vacsiu kapacitu ako NP

Tak ja neviem ale napr. česi čo by došli autobusom z čieh a išli by do hotelu na trase tak by im nebolo príjemné v tej tlačke trepať kufre hore schodami.(To je iba môj názor)

Preco 25Tr kvoli Kramarom? A na 14Tr zabudni ? Jedine nizkopodlaznu verziu

Inak s tvrdenim, ze 18m Tbusy zvladaju stupanie lepsie ako 18m abusy by som moc netvrdil - ked tu bol ten ikarus 28x, tak slapal jak tbus hore kopcom ?

Ako som vravel, podla mna by bolo najlepsie spojit DD Tr. trat zo zvysok a zriadit 2 linky:
1) DD - KV - Kramare - Hl. St
2) DD - KV - Budkova - Hodzovo - ASMN

Na linku "1" nasadit NP vozy (25 Tr - kvoli kramarom) a na "2" by stacili 14Tr popr 15Tr

A preco jeden dunco nevie pochopit, ze ta posrata KV su asi 30 ludia, co byvaju v rovnakom vchode ako brano a vkuse piXXju, ze im to a to nevyhovuje? Zvysku by stacilo ak by Molecka bola RIADNE NA EUROPSKEJ UROVNI urobena ako prestupny terminal!

A ver tomu, ze tych 30 ludi bude piXXovat stale, ked 133 bude rychlejsia v mnohych pripadoch ako elektricka.

Trolejbusy tam ale boli nasadené preto lebo to sú kĺbové vozidlá, ktoré ľahšie zvládajú stúpanie ako autobusy. 18m trolejbusy mali problém DD vyriešiť. DPB sa na doriešenie problému DD vysral a teraz to kompenzuje debilnými riešeniami, ktoré vôbec nesúhlasia s vyhlásením o ich cieľoch akým chcú aby sa linkové vedenie uberalo. A keď už chce DPB v tom celom bordeli čo robí aspoň niečo rozumné urobiť tak by mohol každý druhý spoj L133 viesť nie k SND ale na Zochovu!

25 TR áno,ale len vtedy ak by boli DD prepojené s mestom - lebo už chvalabohu DPB pochopil - že agregát je len na dojazdy,nie na bežnú linku.