Zdravím ve spolek. Nebudu se zde vyjadřovat k "historickým" poznámkám mnohých, které vytvářejí z legend historická fakta, jelikož tu není web historie.cs.
Ale vyjádřím se k jiné skutečnosti, která se tu trošku zapsala jinými příspěvky. A to bude má reakce na články "tažení proti tramvjaové trati do Petržalky". Mám pocit, že poslední článek zesměšňující vůbec realizaci tohoto projektu by si zasloužil hlubší diskuzi.
Mám totiž vážné obavy, že se nastoluje cesta, jak nic nestavět a udržet statut quo. Bylo by dobré jasně napsat, že železniční trať, která bude určena hlavně pro mezinárodní a dálkový provoz nikdy nebude žádným metrem a ani nebude typickým S-bahnem Bratislavy, tak jako tomu je ve Vídni, ale že trať lze s omezením použít na průjezdní příměstskou/městskou železniční dopravu. A bylo by dobré jasně zdůraznit, že ani nemůže nahradit současnou plánovanou stavbu tramvajové trati a ani k tomu není určena. Nedovedu si představit, že na trati kde budou fičet mezinárodní a vnitrostátní expresy, rychlovlaky, nákladní dálková doprava se budou motat osobní vlaky po 10ti (nedej bože 5ti) minutách a stavit kde to jen půjde na nově vybudovaných zastávkách. A ani nevěřím, zda by mělo smysl mít zastávku po 500-800metrech. Z želenice prostě nelze dělat metro, jak se v článku psalo.
Vyřešit kolejovou městskou dopravu do Petržalky pouze nasazením osobáků na té mezinárodní trati, mi přijde jako nedokonalé a klamavé. Jistě bude hezké mít využitou vlakovou dopravu i pro jízdu městem. Ale tvrzením o náhradě petržalské tramvajové trati se dá hovořit takto i o nahrazení celé sítě na levém břehu Dunaje a může se jezdit jen vlakem a autobusem. A pokud je toto blbost likvidovat tram síť na opačném břehu Dunaje, pak želenzice nemůže nahradit ani tu tramvaj v Petržalce.
Ale vyjádřím se k jiné skutečnosti, která se tu trošku zapsala jinými příspěvky. A to bude má reakce na články "tažení proti tramvjaové trati do Petržalky". Mám pocit, že poslední článek zesměšňující vůbec realizaci tohoto projektu by si zasloužil hlubší diskuzi.
Mám totiž vážné obavy, že se nastoluje cesta, jak nic nestavět a udržet statut quo. Bylo by dobré jasně napsat, že železniční trať, která bude určena hlavně pro mezinárodní a dálkový provoz nikdy nebude žádným metrem a ani nebude typickým S-bahnem Bratislavy, tak jako tomu je ve Vídni, ale že trať lze s omezením použít na průjezdní příměstskou/městskou železniční dopravu. A bylo by dobré jasně zdůraznit, že ani nemůže nahradit současnou plánovanou stavbu tramvajové trati a ani k tomu není určena. Nedovedu si představit, že na trati kde budou fičet mezinárodní a vnitrostátní expresy, rychlovlaky, nákladní dálková doprava se budou motat osobní vlaky po 10ti (nedej bože 5ti) minutách a stavit kde to jen půjde na nově vybudovaných zastávkách. A ani nevěřím, zda by mělo smysl mít zastávku po 500-800metrech. Z želenice prostě nelze dělat metro, jak se v článku psalo.
Vyřešit kolejovou městskou dopravu do Petržalky pouze nasazením osobáků na té mezinárodní trati, mi přijde jako nedokonalé a klamavé. Jistě bude hezké mít využitou vlakovou dopravu i pro jízdu městem. Ale tvrzením o náhradě petržalské tramvajové trati se dá hovořit takto i o nahrazení celé sítě na levém břehu Dunaje a může se jezdit jen vlakem a autobusem. A pokud je toto blbost likvidovat tram síť na opačném břehu Dunaje, pak želenzice nemůže nahradit ani tu tramvaj v Petržalce.
Preßburg.Germane
-Píšem pre všetkých. )
Vznikla tu tochu obsiahlejšia diskusia či výmena názorov ohľadom číslovania liniek.
Čo sa týka oblastného číslovania -nemusí to byť až taká blbosť. Môže to sieť liniek o niečo viac sprehľadniť aj ked omnoho dôležitejšie je aby bolo označovanie dobre prepracované a čo najviac nemenné - stabilné. Stabilné linkovanie má vo všeobecnosti napr. Budapešť, dá sa povedať aj Praha aspoň čo sa týka električiek (autobusy neviem), donedávna i Viedeň.
Dosť prečíslovavalo Brno ale po zavedení IDS si už dali tiež pokoj. Oblastným čislovaním sa dajú bezproblémov označiť radiálne a oblastné linky, avšak trochu to narobí paseku pri diametrálnych a tangenciálnych linkách. Napr. BA L83 v Dúbravke do obl. číslovania nezapadá. Tie by mohli mať buď zvášť číselný rad alebo tvar zlomku (trocha nepraktické a nezaužívané). Alebo pre každý smer trasy autobusu zvlášť označenie. Napr. L83 - toto číslo by mali vozidlá na smer Petržalka a opačne do Dúbravky by mali označenie 38 -zámenou poradia číslic.
Z okolitých veľkých miest najviac jednoznačne prečíslováva Bratislava. Stále sa menia trasy až je z toho človek jeleň. Pred r. 1998 som osobne všetky hlavné linky perfektne poznal, čo odkiaľ kam chodí, aj dodnes si pamätám a nebolo treba žiadne oblastné číslovanie. Extra je Petržalka kde bola hromadná zmena liniek za relatívne krátky čas urobená 2 krát.
Proste, nech sa linkovanie dobre premyslí, zavedie napr. v súvlislosti so spustením IDS a nech sa tomu dá už pokoj.
Mne osobne sa v celku ľúbi aj to čo je v návrhu BID.
K odlíšeniu číselných rád Autobusov a Trolejbusov. - Ono je to v podstate tiež handrhovanie sa oničom. Takisto najpodstatnejšie je, aby nejaká linka, autobusová či trolejbusová, bola nejak označená a hlavne aby mala svoje číslo pridelené dlhodobo - stabilne.
Ono v podstate v celej ČR a SR sú všade Trolejbusy číslované zvlášť. Môže to byť aj na osoh v orientácí keď niekto povie "choď na trolejbus", no ako bolo aj poznamenané, detail. Človek pozerá hlavne na číslo a nie či má vozidlo "palice" alebo nie. Mimochodom, kľudne aj na trolejbusovej linke može byť ako záložný voz autobus a teraz človek do neho nenastúpi?
Toto sa stávalo na L202.
Další problém sú Duobusy alebo Trolejbusy s pomocným pohonom - časť trasy môže byť pod trolejami, časť nie. -Napr. niektoré poradia na L32.
A ešte jedna vec, Dnes je veľmi veľká unifikácia vozidiel (Citelis, Solaris) a naozaj navonok rozdiel je už len vtom či má voz zberaž alebo nie. Preto problém v zlúčení autobusov a trolejbusov osobne nevidím.
Inak k tomuto z mojej strany taký "osobný" návrh ešte. Ono by sa to mohlo kľudne tak trochen po vzore Viedne spraviť nasledovne: Autobusové a Trolejbusové linky zlúčiť a očíslovať podľa súčasného návrhu BID + k tomu ešte pridať písmennú predponu A - pre autobusy T - pre trolejbusy. Takto by bola splnená podmienka oblastného číslovania a aj zreteľné odlíšenie trakcií.