Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Teda človeče Ty kecáš nezmysly. Martin Ti tu úplne jasne vysvetlil niečo, čo všetci okrem Teba pochopili. S platmi v Časku nemáš pravdu, je to obľúbená lož "hejslovákov". Za boľševika platili v celej ČSSR rovnaké platové tabuľky. A čo sa týka peňazovodu - nie si schopný pochopiť, že za celú dobu existencie ČSR, ČSSR a ČSFR tiekli penize z Čiech na Slovensko a nie opačne? Že proste to, čo sa na Slovensku investovalo, bolo viac, ako sa na Slovensku vybralo? Tak sa pozri, ako dopadla po rozdelení Česká republika a ako dopadla Slovenská a musí Ti tio byť jasné.
I.

J:
Teď se tu pokusím rozebrat vztahy mezi Českem a Slovenskem. Bál jsem se, aby se tu diskuze na toto téma nezaváděla. Bohužel J mi hejbnul se žlučí a já nemůžu nereagovat. Proto příspěvek je pouze pro J a nikoho nenutím tento příspěvek číst. Proberu to pěkně od historie až po současnost. Budou to pouze fakta a ne mé doměnky. Bude to dlouhé, tak prosím J čti pozorně.

RAKOUSKO UHERSKO-1918
Česká země byla průmyslovou zemí se spousty podniků, které živily celé hospodářství Rakouska. Namátkou uvedu Laurin & Klement, Ringoffer, Tatra Kopřivnice..... Bohužel Vídeň nám nedovolila žádný rozvoj, vše jsme museli podřídit diktátu z Vídně, přičemž naše hospodářství neživilo jen nás, ale i celé Rakousko. Česko těžilo ze své historie, mělo spousty historických měst s univerzitami. Karlova Univerzita je třetí nejstaší univerzitou na světě.

Na Slovensku žilo přes 50% negramotných lidí, kteří neuměli číst ani psát. Na Slovesnku nebyla žádná infrastruktura kromě pár železnic, pár měst. Žádné školy, fabriky, nemocnice, zkrátka nic. Slovensko se živilo především zemědělstvím. Patřili jste pod Maďary, kteří vás utiskovali stejně, jako nás Rakušáci. Rozdíl byl v tom, že my jsme z převážné většiny Rakušany živili, vy Maďary ne.

PRVNÍ REPUBLIKA 1918-1939
TG. Masaryk po první světové válce spojil Česko a Slovesnko v jeden stát vč. Podkarpatské Rusi.

Česko se stalo průmyslovou zemí, kde vzniklo spoustu světoznámých firem vyvážejících své zboží do celého světa. Namátkou uvedu to čím se Česko ve světě proslavilo. Vezmu to od západu na východ:
-Karlovarský porcelán (po Číně, druhý největší vývozce na světě)
-Lázně Karlovy Vary
-Škoda Plzeň (později největší světový výrobce lokomotiv)
-Škoda Ostrov (ve své době největší výrobce trolejbusů na světě)
-Pilsner Urqel (pivo světové značky, které jedno z nejžádanějších piv na celém světě do dnes se vyváží do Japonska, USA, do celé Evropy...)
-Budějovický Budvar
-Český Krumlov
-Těžba Uranu u Příbrami
-Praha už v té době byla atraktivní pro spousty turistů
-ČKD (největší světový výrobce kolejových vozidel)
-Praga
-Avia
-Waltrova továrna na výrobu motorů do letadel
-Karlova univerzita
-Poldy Kladno
-Kaučuk Kralupy
-Těžba hnědého uhlí v Severočeské pánvi
-Setuza Ústí nad Labem
-České sklo
-Textilní průmysl v Liberci
-Škoda Mladá Boleslav
-Zbrojovka (Českoslovesko bylo za první republiky pátým nejvězším vývozcem zbraní na světě)
-Tesla Pardubice
-Paramo
-Výroba semtexu
-Už za první republiky byly Krkonoše vybaveny lyžařskými areály
-Karosa Vysoké Mýto
-Zetor Brno
-Brno veletržní město střední Evropy
-Vítkovické železárny (nýty na mostě Golden Gate v San Francisku pocházejí právě odtud)
-Třinecké železárny
-Těžba černého uhlí
-Tatra Kopřivnice (po Daimler Benz tehdy druhá největší automobilka v Evropě)
-Vagónka Studénka
-Barum Otrokovice
-Baťa (v té době jeden z největších vývozců obuvi do celého světa)
-Moravská vína
Proč to píšu, chtěl jsem uvézt něco, co udělalo z Československa třetí nejvyspělejší ekonomiku v Evropě a osmou na světě. V Evropě byly, co se týče vyspělosti a životní úrovně před námi pouze Velká Británie a Francie.

Na Slovensko začalo proudit spousty peněz právě díky silnému českému průmyslu. Na Slovesnku se začaly stavět školy, nemocnice, silnice a nastal největší rozvoj měst. Ve Vysokých Tatrách se začaly budovat lanovky s veškerou infrastrukturou, sanatoria apod. Všechno z peněz z Čech a to nepočítám peníze, které šly i na Podkarpatskou Rus. Na Slovensko se odstěhovalo spousty učitelů, doktorů a inženýrů z Čech, kteří se zasloužili o to, že ze zaostalé země, kde neuměli lidi psát ani číst se stal stát s nejrychlejším rozvojem v celé Evropě.
Velkou míru na tom měl náš tehdejší prezident Masaryk, který se dočkal po roce 1993 toho, že mu na Slovensku ruší po něm pojmenované ulice.

DRUHÁ SVĚTOVÁ VÁLKA 1939-1945
V Čechách vznikl protektorát Čechy a Morava, kdy nás zabral Hitler. Stavěly se tu koncentrační tábory v Terezíně. Spousty Čechů bylo odvlečeno do koncentračního tábora.

Slovensko se odtrhlo od těch Čehůnů, co je vytáhli z bídy, aby něměli takové problémy s Němci, co Češi. Vznikl samostantný štát, vedený víme kým, který má dodnes v Žilině svou sochu. To byla největší zrada, co se Slovensko na Čechách dopustilo.

1945-1948
Vznikl opět Českoslovesnký stát, který spojil Edvard Beneš.

V Čechách vyhráli volby Komunisté, na Slovensku národní strana. To je jediné, co nám můžete vyčítat. Ale nadruhou starnu všichni víme, co byla demarkační čára určerná Stalinem, Roosweltem a Churchilem. Takže tak jako tak, jsme pod těma Rusákama skončit museli všichni.

1948-1968
Na Slovensko začaly opět proudit miliardy korun na dokončení toho, co se započalo za první republiky. Stačí se projet po silnici první třídy z Bratislavy do Žiliny, kde snad v každé obci stojí fabrika vybudovaná právě v těchto letech. A z jakých peněz asi? Stavba gigantu Východoslovesnkých železáren, sídliště ve městech......

Nechci tu rozebírat dopady komunismu na naše hospodářství, to si snad uvědomujeme všichni. ALe je fakt, že podniky jako Tatra Smíchov, Škoda Plzeň byly stále obrovskými giganty, ze kterých šlo spousty peněz právě na východ.

1968-1989
Kohoutky penězovodu na Slovensko se ještě více uvolnily při příchodu Husáka do prezidentské funkce. Dnes se ví např. to, že vývoj nové Škody byl zastaven a pouze se předělala Škoda 100 do podoby Škody 120. Vláda tehdy rozhodla, že peníze nepůjdou na vývoj nové Škody, ale do Slovenského priemyslu. To je dnes už všeobecně známo a uvádějí to i historické prameny v knížce k výroči Škody Mladá Boleslav. V tehdejší době proudilo na Slovensko 25 miliard Kčs. Proto nějaké dohadování o tom, že Slováci dělají na Pražské metro, byly absolutně zcestné. A představa, kdyby se realizovala výstavba metra v Bratislavě, nedovedu si představit, jak by si to Slovesnký průmysl vedený vlajkovou lodí Škoda 1203 zaplatil. Je to přehnané, ale od reality to nemá daleko.
Např. bylo nespravedlivé i to, že v národních sportovních mančaftech museli být zastoupeni 2:1 Česi a Slováci, bez ohledu na to, že jsme byli jeden stát a že nerozhodovaly sportovní výkony hráčů, ale blbá politika.

1989-1993
Československo byla země s 15 miliony obyvateli, která měla 3 vlády-federální, českou a slovenskou.
To, že se živilo 3 krát víc poslanců než bylo třeba, taky nikoho nezajímalo.

V Čechách se politici a lidi snažili nastartovat ekonomickou transformaci a privatizaci poniků, začít s přípravamai na vstup do světových aliancí.
Narozdíl na Slovesnku zajímalo lidi hlavně:
-pomlčka v názvu federace
-chtěli jste mít svého prezidenta
-svou vlajku
-své hlavní město
-ale chtěli jste i vzájemnou hospodářskou pomoc (ono těch 25 miliard nebylo k zahození že?)
Tak prostě Klaus řekl, že se vydírat nenecháme, buď budeme táhnou za jeden provaz a značneme s přeměňováním ekonomiky nebo se rozdělíme. Ať chcete mluvit o tom, že rozdělení si nepřálo spousty Slováků, tak nepopřete fakt, že na Havla se v Bratislavě 3 měsíce po revoluci házely vajíčka a řvalo Dosť bolo Havla. Byly pouze demonstrace za odtržení a nějaké shromáždění na náměstích proti rozpadu se nekonalo žádné. Potom si člověk mohl udělat obrázek sám, kdo se chtěl odtrhnout.

1993-
Nerad ti tu rozeberu, co se stalo u nás a u vás, aby jsi neměl pocit povyšování se z Prahy, ale ať se podívám na většinu věcí, skoro ve všem zaostáváte. "platy jsou tu o třetinu vyšší" "česká koruna je o třetinu silnější" "nezaměstnanost je v ČR 9% a ve SR 19%" "do NATO jste byli přijati z Prahy a vstup vás čeká tak o 5 let později, než ČR" "o letišti jsem se zmínil" "železnice jsou typickým příkladem, u vás se ruší 25 tratí, propuští zaměstnanci, u nás se staví koridory pro provoz vysokorychlostních vlaků" "MHD je na Slovensku v porovnání s českou republikou v žalostném stavu, vyjímku tvoří město Prešov" "nemáte snad ani jednu firmu, kterou se můžete reprezentovat ve světě narozdíl od Škody Mladá Boleslav nebo ČSA" "Češi vyhráli zlato na olimpiádě v Naganu a v letech 1997,1999,2000 a 2001 se staly mistři světa, vy v roce 2002 (nebyl to také důvod k zamyšlení proč se nám za komunismu nedařilo? Možná právě kvůli poměru hráčů 2:1)"
"máte hezčí přírodu a nepostihly vás takové katastrofy jako povodně v roce 1997 a 2002"
To, co se za první republiky postavilo se např. v Tatrách úplně zničilo. Viz. visutá lanovka na Skalnaté pleso. V loni, když jsem byl v Tatrách sem zažil šok. Nevím proč jsem se vůbec divil mohl jsem to tušit, po seznámení s DPB. Lanovky v dezolátním stavu kromě jedné kabinkové. Staré Transporty, na které jsme čekaly ve frontě hodinu a půl!!! Otrávený personál v restauracích, draho. Co mě dostalo byl skibus od Štrbského plesa k zubačce-Karosa LC736, která jezdí jednou za hodinu!! Když jsem se ptal řidiče v kolik jede, odpověděl "až pojdem, tak pojdem"!!! Zastávka nebyla nijak označená a když jel, tak otevřel kufr a řek ať si tam ty lyže naházíme. Mezi námi stáli i Němci, kteří kulili jen oči. O čistotě v autobusu radši psát nebudu, smeták za zadními sedadly, byl černej jak bota. Ale jedno jsem ocenil skibus existoval, v Tatranské Lomnici nikoliv. Ona taková půl kilometrová tůra od tramvaje k lanovce v lyžákách je dobrý sousto. V hospodě, když jsem si objednal Ferneta, tak se číšník za barem nejdřív napil z lahve, jestli se to dá pít a pak mi z té samé lahve nalil panáka!! Ne do Tater už v životě nepojedu a po incidentu na hranicích, kde nám Slovenští celníci vyházely všechny věci z auta jsem zkonstatoval, že budu jezdit pouze a pouze jen do Krkonoš, kde znají sněžná děla, moderní lanovky Dopelmayer a služby tam jsou s rovnatelné s Alpami.
Jo a skibus tam jezdí každých deset minut Sor B7,5.
Nechci tu porovnávat ani MHD v Praze a v Bratislavě, ale ta naše snese srovnání s Evropským standartem zato ta vaše s Balkánským.
Proč v Praze žije 4,5% Slováků, proč sem dojíždějí pracovat tisíce Slováků, proč na mě v Praze mluví v hypermarketech prodavačky Slovensky, proč tu na vysokých školách studuje stovky Slováků? A proč to není naopak, že by Pražáci jezdili pracovat a studovat do Bratislavy? Možná je to minimálně důvod k zamyšlení. A jedno tvrzení sedí perfektně v Praze se žije, v Bratislavě přežívá.
Na to, jak jsme na tom vy a my si musí udělat obrázek každý sám, ale brečet nad tím, že jsme se rozdělili a že se Češi zbavili břemena je brečení na nesprávném místě. Máte co jste chtěli a to, že jste dost v prdeli za to si můžete hlavně sami, třeba zlepšete služby v Tatrách a budou k vám lidi jezdit. Jinak bude pořád tam, kde jste nebo ještě níž.

Nemám nic proti Slovákům, naopak na Slovensko jezdím rád, protože tam mám pár kamarádů, na které nemůžu říct ani jedno špatné slovo a hlavně se tam domluvim. Je konec doby, kdy nám jako malejm fotbalistů rozbili hubu v restauraci na Oravě, za to že jsme Pražáci a že jim nekoupme pivo.
Tento článek nebyl nějakým povyšováním, ale pouhým oponováním. A J mě dost urazil, proto jsem se musel bránit.

P.S. Píšu jen fakta, zrovna tak jako ty.

Hej, 10 rokov. Tramvaje a trolejbusy. 7767/68, 7610/09, 6229 a 6606 boli moje pridelené vozy v tom poradí ako som ich striedal.
I.

No ten systém v Taliansku je skutočne idiotský len na prvý pohľad. Inak je veľmi rozumný - vo vozidle vzniknú dva nezávislé a nekolidujúce prúdy výmeny cestujúcich.
I.

Zabudol som napisat, ze blizsie info k pokazenemu Perschingu je v Dispecerskom fore, cisla prispevkov #6112 a #6113. Dufam, ze Vas moj flood neobtazuje.

Jedina pohnutka, ktora Prokopovica moze viest k zruseniu trati je auto-lobby a teda PENIAZE. Aspon tak to vidim ja. A nechapem, ako mozes napisat "suhlasim s postupom: vyhodit ludi, zrusit trate". Ja suhlasim ked-tak s postupom automatizacia-vyhodit ludi. A nemyslite si, ze mne tych ludi nebude luto, ale tak to proste zakonite musi byt, inak to pojde dolu vodou. Ale zrusenie trati? To je holy nezmysel! V CR maju hustotu trati 2,5x vacsiu a ani jednu trat nechcu zrusit! A tie nase koridory - no comment

Nespravil si nam prave velku reklamu Myslis si, ze netusia, odkial asi vies o 7113?

Juuha, v poslednom case je tu tolko prispevkov, ze nestiham vsetko citat, sakra!

A co nespomenies aj Persching (takto sa pise?)?
---
Pre ostatnych: Hned na zaciatku celeho dna, ked sme boli pred Ciferom, sklbli vlakom dve trhnutia (a la klaty) a v Ciferi sme bezradne zostali stat, nastastie coskoro isla okolo nakladna suprava s laminatkou, ktora neskor nahradila nas pokazeny Persching (z roku 1986). Bohuzial, nase sproste zeleznice nevedeli zabezpecit pripoj (resp. vypravili ho, aj ked sme mali meskanie "len" 30 minut) a tak sme museli bezat na Karosu, ktora nam aj tak skoro zdrhla a vylet sa nam predrazil. Dakujem pekne ZSSR (Zeleznicna spolocnost Slovenskej Republiky), je to pekny ZáSSeK mozgovych zavitov FEKALY!

Na strankach ZSR a ZSSR (ach, pardon, vlastne ZSSK ) je okolo strajku podozrivo ticho, len na strankach ZSSK sa po preklikavani dostanete k tlacovym spravam. Tie stranky su uplne o nicom!

#13197 To je ten příspěvek, ve kterém je údaj MR ŠT.

#1397 pokud si dobře přečteš příspěvek tak narazíš na to, že jsem napsal, že má Bratislava 0,2 mil. odbavených cestujících ročně. Jsi asi slepý, je to v řádce porovnání letišť zemí vstupujících do EU.
Takže Slovenský dopravci přepraví 159 000 pasažérů a Štefánikovo letiště odbaví ročně bez čarteru 200 000 cestujcích.

Proč se čarter nepočítá, to nevím? Můžeš se zaptat na organizaci IATA. Ta má na starosti letiště a tabulky s dopravními údaji. ANi já nevím, proč se čarter nepočítá. Myslím, že je to hloupost.

Opět se ukazuje tvá neznalost věci. Uvádět Milovické letiště za konkurenta Ruzyně. Nevím, jak ti to tu napsat, ale Ryanair je nízkorozpočtová letecká společnost, která si postaví letiště pouze pro sebe. Velikostí má byt asi jako Letiště Ruzyně Jih s odbavením asi 10 letadel denně. Porovnání na Ruzyni přistávají letadla ve špičce každé 2 minuty.
Zkrátka považovat soukromá letiště nízkorozpočtových aerolinií za konkurenta národních letišť, kde operuje 30 letových společností světa je blbost. Milovické letiště odlehčí právě Ruzyni o těch deset letadel denně.

K zapalvení metra jsem se vyjádřil. Nejdřív si o tom něco zjisti, pak tu můžem debatovat. Neplácej blbosti a nic nepiš, dokud si tu animaci neprohlídneš (jak se tu pořád na ni odvoláváš)

Ak tu niekto pise povysenecky, pripadne urazlivo o niekom (nemusi to byt konkretna osoba) tak to vnimam iba ako naznak jeho vlastnej slabosti a hluposti. Ja som nikdy nepisal ziadne take veci a ani na ne nereagujem. Ked mi niektor povie blby Blavak tak si o nom pomylsim svoje. Ale zo ziadneho z tu odznetych prispevkov som necitil taku nenavist. Takze tak. Ale uz sa to pomaly meni z diskusneho fora o doprave na diskusne forum o zabomysich sporoch...

J: neber to osobne (nevadis mi), ale zamysli sa nad tym, ako sa vyjadrujes o Prahe, Cechoch a Ceskoslovensku. A pritom ti vadi, ze niektori vychodniari nadavaju na Blavu.

Fakt medzi svojim nadavanim na Prahu a nasim nadavanim na Blavu nevidis nijake paralely? Ked uz ti vadi Martinova cehunska, prazska povysenost... nezamyslis sa radsej o povysenosti Blavakov voci vychodniarom? A ta debata je o tom istom: kto na koho doplacal atd...

Citujem: No keby nevzniklo toľko nadávok na BA z východu aj mi by sme sa lepšie správali.

Tak to uz neviem, ci mam plakat, alebo sa smiat. O pravopise takeho velkeho Slovaka som mal tiez ine predstavy.

PS: Sorry za dlhy offtopic. Slubujem, ze uz tuto temu rozvijat nebudem.
PPS: Nikdy v zivote by som si nedovolil povedat "hnusna Ceskoslovenska republika".

KLF: jasné veď mi potom napíš buď tu aleb na mail.

Teraz budem mat same 3 a jednu 11. ;((((
Pivo buduci tyzden dakedy. Asi koncom najskor. Skor asi nebudem mat cas.

martin: bla bla. 159.000 x 2,3 =368.000. To je fakt. V tvojom prípevku číslo 200.000 nebolo. Len to to - "SkyE. Air. a Air Slovakia přepraví ročně 159.000 pasažérů." No samozrejme keď nepočítame odbavených pasažierov Bratislava- 0,2mil. Jaj ale pri čartrových letoch sa cestujúci neodbavujú, ahá tak to je. Neviem prečo by sa nemali počítať čartre, veď letisko má aj z toho zisk. Nechceš len priznať, že si mal mylné informácie,ale to ty nemáš. Ty nechodíš medzi nami mýliacimi sa ľuďmi, ty si vševediaci boh.

No čo sa tej hnusnej Československej republiky týka tak nezabudni na fakt, že v Čechách boli o 20% vyššie platy, samozrejme pri rovnakých cennách pre celú republiku. Môj ujo keď prišiel do Pardubic tak z platu 5,70 na hodinu automaticky stúpol na 6,90. Vyššie platy vyššia spotreba, vyššie výnosy daní, jedno z druhým.

No ale už sa ani nečudujem, že reaguješ podráždene, hm ako vždy. Ale keď sa chceš pajediť tak pokojne pokračuj. A ešte niečo. Na Slovensku takmer nitko nepovažuje SA za národného dopravcu. Možno okrem mečiaristov, lebo je to Mečiarovo dieťa, ktoré nikdy nemalo šancu na úspech. Okrem letov do moskvy nesravili nič. No a čartre robí z BA hlavne Air Slovakia, Slovakia Airlines (tak nejak sa volajú, do týchto názvov sa naozaj nevyznám), SkyEurop, a pár si ich robí pre svoju cestovku Fisher.

No uvidíme ako to dopadne s letiskom Ruzyňa, keď sa ide stavať to letisko pri Míloviciach, že?!

Stým Frankfurtom som sa pomýlil berem, no písať sprostosti typu: "a píšeš tu o tvých vědomostech o zaplavení metra." Keď pôjdeš o pár príspevkov ďalej tak sa dočítaš, že som ešte nemal čas si preštudovať tú simuláciu metroprojektu, takže neviem, a ďalšie svoje info som mal z medií. No ale ak si teda ČT niečo vymysleli tak prečo sa magistrát P a DPP naohradili, že žiadne dotácie 90mil ročne neboli. Veď sám tomu nemôžeš veriť. Novinári môžu číslo prehnať no nie si ho vymslieť. Ide potom o ohováranie.

"ČSA se po rozpadu rozdělilo dobře. A víš proč? Protože před rozdělením federace nešla do Čech ze Slovesnka ani koruna. Narozdíl penězovodu z Čech na Slovensko. Na tehdejší dobu 25 miliard šlo k vám, tak nechápu proč by jsme vám měli dát 33% letového parku, když se ze 100% kupovaly nová leta z peněz z Čech. Tak to bylo se vším (metro, dálnice...), my vám nic dlužni nejsme."

Typický čehúň, lepšie si to ani nemohol napísať, lebo si ukázal ten povýšenecký tón. Zamotal si sa. Máš úplnú pravdu, že zo Slovenska nešla ku vám ani koruna, lebo my sme boli oslobodený od daní. Ježiš to je taká demagógia, keby si býval na Slovensku tak ťa volajú Cuper a buď rád, že nevieš o čo ide. Veď všetko išlo do centra a tam sa to rozdelilo. Aj peniaze zo zbierky na allweg v Tatrách nakoniec centrum rozhodlo, že pôjdu na metro v Prahe. Ešteže ste si tú námornú flotilu nehali predať a štát sa to dozvedel po mesiaci. Mimochodom bola vyrobená aj v Komárne.

A práve o to povyšovanie tu ide. O to, že sa potrebuješ ukázať a napísať čo mi v prahe robíme a ako to všetko skvelo zvládame,...

Vazeny anonymny pisatel eMailu,
dovolujeme si Vas upozornit na skutocnost, ze mestska hromadna
doprava je u nas, presne tak isto ako inde vo svete, odkazana
na dotacie, ktorymi sa predovsetkym vyrovnavaju poskytovane a
v prevaznej miere predpisane zlavy na cestovnom (studenti,
dochodcovia, ale aj ine kategorie cestujucich, ved aj ta
mesacna elektricenka vychadza v konecnom dosledku v priemere
na jednu jazdu este stale pomerne velmi lacno). Vyska cestovneho
je u nas totiz stale na socialnej urovni a pokryva prevadzkove
naklady len na cca 45 percent. Zvysok musi doplacat stat a
objednavatel vykonov vo verejnom zaujme, v nasom pripade je to
Mesto Bratislava, reprezentovane Magistratom hl. mesta SR
Bratislavy.
Vazeni pisatel, verte, ze aj my by sme boli radsej, keby sme
mohli poskytovat cestujucej verejnosti uplne perfektne dopravne
sluzby, s hustym intervalom medzi spojmi, s neustale inovovanym
vozidlovym parkom. No treba nam zial zostat v sucasnej realite
a pracovat s tou technikou, aku mame k dispozicii. Modernizacia
autobusov prostrednictvom plynofikacie, ci modernizacia
elektriciek (aj voz c. 7113 patri do tejto kategorie, povodne
je to elektricka s vekom okolo 20 rokov), je v podstate nudzovym
riesenim, vychadzajucim z danej financnej situacie.
Dodavame, ze nizkopodlazne autobusy mame a prevadzkujeme ich
denne. Su to sice len tri vozidla, pricom jedno z nich trvale
sluzi na specialnej linke skolskej dopravy - prepravuje deti
odkazane na invalidne vozicky do ustavov a skol na Mokrohajskej
ulici.
Treba tiez poznamenat, ze jedna nova nizkopodlazna elektricka
stoji asi 2,6 miliona EUR. Urcite si viete vypocitat, co to
znamena v slovenskych korunach. Na takyto europsky standard
zial zatial nemame, no urcite by potesil aj nas.
Na zaver znova zdoraznujeme, ze aj my by sme si zelali, aby
sme nemali problemy so vsakovakymi nudzovymi rieseniami, ktore
musime pouzivat k tomu, aby MHD fungovala v dnesnej nedobrej
financnej situacii aspon tak, ako funguje.
DPB, a.s., 27.01.2003

-----Original Message-----
From: xxx
Sent: Sunday, January 26, 2003 11:01 PM
To: zad@dpb.sk
Subject: otazka


Dobry den,

zaujimalo by ma, kedy uz konecne budu v Bratislave nejake nizkopodlazne
vozidla. To sa tyka elektriciek a autobusov tiez. Je skvele, ze dostavame
vynovene elektricky, ktore hlasia zastavky bez nazvov zastaviek (c.14-7113)
a vodici v nich nekuria, hlavne, ze su to rovnake stare kraksne trochu
zrenovovane. Radsej by ste mali konecne kupit nejake nizkopodlazne vozidla,
kde mozu cestovat aj vozickari, nehovoriac o tom, ze existuje na to zakon,
ktory prikazuje robit vsetko lahko pristupne.

S pozdravom,

cestujuci hroznej verejnej dopravy

v podstate s tebou suhlasim, iba chcem dodat, ze rozpisy odchodov vozidiel su uz vacsinou v pristreskoch, teda v plastovom obale.