Zatím jedinej rozumnej důvod proč nepřejít na 1435 byl ten že se neseženou podvozky. Proti tomu se ale musím postavit. Standartní podvozky, které se normálně zavazují pod vozy T3 se vyraábějí minimálně v rusku . Většina reko vozů T3 v moskvě je jimi vybavena. Jsou kompaktibilní z důvodu toho že se jakoby okopírovaly naše podvozky, ale podstatně se zjednodušily, a někde i vylepšily. Například jsem nikde nenašel zmínku o tom že by měli problémy s převodovkami , uchycením motoru atd. Inu kovářská práce se občas i dneska hodí. Pro ty kteří milují ameriku a nesnášej rusy , je tu druhá možnost. dovážet podvozky z ameriky. Jejich PCC jsou kolikrát lepší jak naše po dotacích v podobách odměn za "zlepšovací návrhy". Kromě toho jsou taky plně zaměnitelný s řadou T3 a K2 . Kromě toho bych se divil kdyby se ještě teď v ČKD nenašlo pár podvozků.
IMHO otázka pro znalce: Kde bere podvozky Liberec ??
IMHO otázka pro znalce: Kde bere podvozky Liberec ??
Turbo
1. Nie, iba som pisal preco vlastne vznikla myslienka menit rozchod - treba si to ujasnit.
3. vid bod 1.
6. Vsak prave to...
9. Pri zachovani 1000-ky treba zacat obnovu vozoveho parku. Ale nemusis kupit ihned velke mnozstvo vozidiel naraz. Staci spociatku kupovat 10 az 15 elektriciek rocne, za 3 roky to mas asi 35 kusov. 1. seria T6A5 boal 34 kusov - ale prevadzkuju sa v duplakoch, cize je to 17 vlakov. Potom treba obnovovat vozovy park podla potreby. Samozrejme ze na novootvorene useky (nepr. Petrzalka) by sa museli kupit elektricky okamzite aby tam malo co jazdit.
10. Takym argumentoval Si.
11. vid bod 10.
12. Ak niekto taky dokument vlastni, resp. ma k nemu pristup, nech mi ho ukaze, velmi rad si ho prestudujem.
13. Tak to je, sice je to paradox, v skutocnosti je tomu tak.